本實(shí)用新型屬于機(jī)動車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)動車備用加油箱。

背景技術(shù)：

為了避免半路因油料不足或耗盡，而又無法及時補(bǔ)充油料的情況發(fā)生，駕駛員在行駛機(jī)動車的時候，通常會自帶一個備用加油箱，儲備一定量的油料。現(xiàn)有技術(shù)中的備用加油箱，由于其加油口與各種機(jī)動車的油箱口位置有所不同且形狀不一致，不能直接連接，在加油的時候，需要在機(jī)動車油箱口插入漏斗便于加油，然而，當(dāng)備用加油箱中的油料倒在漏斗上時，漏斗會發(fā)生晃動，導(dǎo)致油料潑灑，造成浪費(fèi)、污染環(huán)境等問題，嚴(yán)重的，甚至?xí)l(fā)火災(zāi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動車備用加油箱，該備用加油箱可以給多種機(jī)動車直接加油，使用更簡單方便，且更加安全可靠。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)動車備用加油箱，包括箱體，箱體具有儲油容腔，箱體上設(shè)有與儲油容腔聯(lián)通的出油口，其特征在于：所述箱體設(shè)有半球狀突起，所述出油口設(shè)置在半球狀突起上，半球狀突起為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)與儲油容腔聯(lián)通，出油口連接有對接管，該對接管一端與出油口連接，對接管與出油口連接處通過連接套密封鎖緊，對接管另一端構(gòu)成與機(jī)動車油箱口連接的出油端。

上述結(jié)構(gòu)中，油液儲存于箱體中，箱體通過其半球狀突起處的出油口與對接管連接，由對接管的出油端與機(jī)動車油箱口配合完成加油操作，該加油箱可以直接給機(jī)動車加油，節(jié)省了現(xiàn)有技術(shù)中的漏斗，操作更加方便，且對接管與出油口處通過連接套密封連接，避免漏油潑灑現(xiàn)象，使用更加安全。

進(jìn)一步的，所述連接套包括套體上部和套體下部，套體上部套設(shè)于對接管之外且套體上部與對接管構(gòu)成限位配合，套體下部套設(shè)于出油口之外且套體下部內(nèi)孔與出油口外壁通過螺紋配合。

上述結(jié)構(gòu)中，連接套套設(shè)于對接管與出油口的連接處外側(cè)，并對該連接處形成上部單向限位，下部螺紋鎖緊的配合關(guān)系，使得連接管無法向上移動，而通過連接套下部與出油口螺紋連接使得連接套上部有下移趨勢使得連接套上部對對接管起到下拉鎖緊的作用。

進(jìn)一步的，所述連接套具有U型內(nèi)孔，該U型內(nèi)孔的開口端朝向出油口，內(nèi)孔的底面開設(shè)有孔徑小于U型內(nèi)孔孔徑的連接孔，連接孔孔徑與對接管適配，對接管位于連接套中的端部套設(shè)有卡環(huán)，該卡環(huán)外徑大于連接孔孔徑，卡環(huán)位于連接套U型內(nèi)孔與對接管外壁之間，且卡環(huán)與連接套底面構(gòu)成沿連接套內(nèi)孔軸向單向移動的限位配合關(guān)系。

上述結(jié)構(gòu)中，連接套呈倒置結(jié)構(gòu)安裝于出油口和對接管的連接處，連接套的U型內(nèi)孔開口端套設(shè)于出油口處，而連接套U型內(nèi)孔的底面則通過其口徑略小的連接孔與對接管配合，對接管套上卡環(huán)使得卡環(huán)與U型內(nèi)孔底面形成限位配合，連接套U型內(nèi)孔的開口端內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，當(dāng)連接套U型內(nèi)孔通過內(nèi)螺紋與出油口外壁的外螺紋配合旋轉(zhuǎn)下移時，由于連接套隨著螺紋的旋轉(zhuǎn)而向下移動，從而使得U型內(nèi)孔底面對卡環(huán)有下壓趨勢使得對接管與出油口之間連接配合更加緊密。

進(jìn)一步的，所述對接管上還套設(shè)有密封圈，密封圈位于卡環(huán)下方。

上述結(jié)構(gòu)中，對接管通過密封圈結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)對接管與出油口之間的連接緊密性。

進(jìn)一步的，所述對接管與出油口連接的一端延伸有錐形端部，該錐形端部插入出油口中。

上述結(jié)構(gòu)中，該對接管通過錐形端部插入出油口中，使其連接更緊密更牢固，該錐形端部的橫截面可以為V型狀也可以為倒梯形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述對接管包括與出油口連接的直立段、與機(jī)動車油箱口連接的出油段、連接直立段和出油段的彎管銜接段，所述出油段由彎管銜接段朝外且朝上延伸形成上翹結(jié)構(gòu)。

上述結(jié)構(gòu)中，該對接管通過直立段與出油口連接，該出油口由半球狀突起的頂端直立向上延伸而出，故而直立段與該出油口銜接更順暢，直立段通過彎管銜接段來過渡便于油液的流動，出油段則形成上翹結(jié)構(gòu)便于油液倒出時操作更省力。

進(jìn)一步的，所述半球狀突起設(shè)置在箱體頂部且該半球狀突起的邊緣與箱體側(cè)壁之間光滑平整過渡。

上述結(jié)構(gòu)中，該半球狀突起由箱體側(cè)壁直接通過彎弧面延伸過渡形成，在倒油的時候，可以避免油液卡在角落處無法倒出的現(xiàn)象發(fā)生，該結(jié)構(gòu)使得油液出油更順利。

進(jìn)一步的，所述箱體上還設(shè)有把手，把手呈直立結(jié)構(gòu)設(shè)置在箱體上，把手和半球狀突起分別設(shè)置在箱體同一安裝面的兩側(cè)。

上述結(jié)構(gòu)中，箱體上設(shè)置把手更便于倒油時提起操作。

進(jìn)一步的，所述把手截面呈等腰梯形結(jié)構(gòu)。

上述結(jié)構(gòu)中，把手結(jié)構(gòu)可以有多種形狀，且折角處可以通過倒圓設(shè)置易于握持。

采用上述方案，本實(shí)用新型通過對接管將機(jī)動車油箱口與備用加油箱連接起來，對接管的直立段與箱體上半球狀突起處的出油口連接，通過把手提起箱體，托高箱體底部，使得對接管上翹的一端插入機(jī)動車油箱口中，通過傾斜或倒立加油箱來使得箱體中的油液全部進(jìn)入機(jī)動車油箱口中，完成備用加油操作；而且上述對接管與出油口之間通過連接套鎖緊，該連接套可以方便拆卸安裝、方便操作和攜帶而且使用安全。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例外觀結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視圖；

附圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例附圖2中A-A結(jié)構(gòu)剖視圖；

附圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例連接套結(jié)構(gòu)剖視圖；

箱體1、儲油容腔11、半球狀突起2、出油口21、對接管3、直立段31、錐形端部311、彎管銜接段32、出油段33、連接套4、套體上部41、套體下部42、U型內(nèi)孔43、連接孔44、底面45、卡環(huán)5、密封圈6、把手7。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如圖1-4所示是機(jī)動車備用加油箱，包括箱體1，箱體1具有儲油容腔11，箱體1上設(shè)有與儲油容腔11聯(lián)通的出油口21，箱體1設(shè)有半球狀突起2，出油口21設(shè)置在半球狀突起2上，半球狀突起2為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)與儲油容腔11聯(lián)通，出油口21連接有對接管3，該對接管3一端與出油口21連接，對接管3與出油口21連接處通過連接套4密封鎖緊，對接管3另一端構(gòu)成與機(jī)動車油箱口連接的出油端。油液儲存于箱體1中，箱體1通過其半球狀突起2處的出油口21與對接管3連接，由對接管3的出油端與機(jī)動車油箱口配合完成加油操作，該加油箱可以直接給機(jī)動車加油，節(jié)省了現(xiàn)有技術(shù)中的漏斗，操作更加方便，且對接管3與出油口21處通過連接套4密封連接，避免漏油潑灑現(xiàn)象，使用更加安全。

連接套4包括套體上部41和套體下部42，套體上部41套設(shè)于對接管3之外且套體上部41與對接管3構(gòu)成限位配合，套體下部42套設(shè)于出油口21之外且套體下部42內(nèi)孔與出油口21外壁通過螺紋配合。連接套4套設(shè)于對接管3與出油口21的連接處外側(cè)，并對該連接處形成上部單向限位，下部螺紋鎖緊的配合關(guān)系，使得連接管無法向上移動，而通過連接套4下部與出油口21螺紋連接使得連接套4上部有下移趨勢使得連接套4上部對對接管3起到下拉鎖緊的作用。

連接套4具有U型內(nèi)孔43，該U型內(nèi)孔43的開口端朝向出油口21，內(nèi)孔的底面45開設(shè)有孔徑小于U型內(nèi)孔43孔徑的連接孔44，連接孔44孔徑與對接管3適配，對接管3位于連接套4中的端部套設(shè)有卡環(huán)5，該卡環(huán)5外徑大于連接孔44孔徑，卡環(huán)5位于連接套4U型內(nèi)孔43與對接管3外壁之間，且卡環(huán)5與連接套4底面45構(gòu)成沿連接套4內(nèi)孔軸向單向移動的限位配合關(guān)系。連接套4呈倒置結(jié)構(gòu)安裝于出油口21和對接管3的連接處，連接套4的U型內(nèi)孔43開口端套設(shè)于出油口21處，而連接套4U型內(nèi)孔43的底面45則通過其口徑略小的連接孔44與對接管3配合，對接管3套上卡環(huán)5使得卡環(huán)5與U型內(nèi)孔43底面45形成限位配合，連接套4U型內(nèi)孔43的開口端內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，當(dāng)連接套4的U型內(nèi)孔43通過內(nèi)螺紋與出油口21外壁的外螺紋配合旋轉(zhuǎn)下移時，由于連接套4隨著螺紋的旋轉(zhuǎn)而向下移動，從而使得U型內(nèi)孔43底面45對卡環(huán)5有下壓趨勢使得連接套4下壓到卡環(huán)5，卡環(huán)5下壓使得錐形端部311插入出油口21中，同時還使得密封圈6下壓并緊貼于出油口21徑向端面上形成密封配合，該結(jié)構(gòu)使得對接管3與出油口21之間連接配合更加緊密。

對接管3上還套設(shè)有密封圈6，密封圈6位于卡環(huán)5下方。對接管3通過密封圈6結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)對接管3與出油口21之間的連接緊密性。

對接管3與出油口21連接的一端延伸有錐形端部311，該錐形端部311插入出油口21中。該對接管3通過錐形端部311插入出油口21中，使其連接更緊密更牢固，該錐形端部311的橫截面可以為V型狀也可以為倒梯形結(jié)構(gòu)。

對接管3包括與出油口21連接的直立段31、與機(jī)動車油箱口連接的出油段33、連接直立段31和出油段33的彎管銜接段32，出油段33由彎管銜接段32朝外且朝上延伸形成上翹結(jié)構(gòu)。該對接管3通過直立段31與出油口21連接，該出油口21由半球狀突起2的頂端直立向上延伸而出，故而直立段31與該出油口21銜接更順暢，直立段31通過彎管銜接段32來過渡便于油液的流動，出油段33則形成上翹結(jié)構(gòu)便于油液倒出時操作更省力。

半球狀突起2設(shè)置在箱體1頂部且該半球狀突起2的邊緣與箱體1側(cè)壁之間光滑平整過渡。該半球狀突起2由箱體1側(cè)壁直接通過彎弧面延伸過渡形成，在倒油的時候，可以避免油液卡在角落處無法倒出的現(xiàn)象發(fā)生，該結(jié)構(gòu)使得油液出油更順利。

箱體1上還設(shè)有把手7，把手7呈直立結(jié)構(gòu)設(shè)置在箱體1上，把手7和半球狀突起2分別設(shè)置在箱體1同一安裝面的兩側(cè)。箱體1上設(shè)置把手7更便于倒油時提起操作。把手7截面呈等腰梯形結(jié)構(gòu)。把手7結(jié)構(gòu)可以有多種形狀，且折角處可以通過倒圓設(shè)置易于握持。

本實(shí)用新型不局限于上述具體實(shí)施方式，本領(lǐng)域一般技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容，可以采用其他多種具體實(shí)施方式實(shí)施本實(shí)用新型的，或者凡是采用本實(shí)用新型的設(shè)計結(jié)構(gòu)和思路，做簡單變化或更改的，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。