本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種冷卻裝置及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

隨著車輛制造水平的提升，人們對車輛的要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度場對各零部件的使用性能以及對整車保安防災(zāi)都具有較大的影響，因此是目前各個(gè)汽車公司及研究室正在研究的課題之一。

在現(xiàn)有技術(shù)中，為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度，一般會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)置冷卻裝置，冷卻裝置能夠?qū)⒖諝膺M(jìn)行冷卻。然而由于冷卻裝置在安裝時(shí)與周圍零部件之間會(huì)存在間隙，冷卻裝置與周圍零部件之間的間隙，尤其是冷卻裝置下部的間隙，能夠造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱氣回流，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度的降低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種冷卻裝置及具有其的車輛，該冷卻裝置能夠與周邊零部件之間具有較好的密封，防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱氣回流，有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的溫度。

本實(shí)用新型提供了一種冷卻裝置，包括冷卻模塊及安裝架，所述冷卻模塊設(shè)置于所述安裝架上，并通過所述安裝架固定于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，所述安裝架包括上橫梁、下橫梁、左側(cè)立柱及右側(cè)立柱，所述冷卻模塊與所述下橫梁之間還設(shè)有擋風(fēng)板。

進(jìn)一步地，所述擋風(fēng)板設(shè)置于所述下橫梁、所述左側(cè)立柱、所述右側(cè)立柱及所述冷卻模塊下部之間。

進(jìn)一步地，所述擋風(fēng)板為長條形，在擋風(fēng)板的上表面設(shè)置有第一固定部，在擋風(fēng)板的下表面設(shè)置有第二固定部，所述冷卻模塊的下表面設(shè)有與所述第一固定部對應(yīng)的第一固定槽，所述下橫梁的上表面設(shè)有與所述第二固定部對應(yīng)的第二固定槽，所述第一固定部與所述第二固定部分別伸入所述第一固定槽及所述第二固定槽中。

進(jìn)一步地，所述冷卻模塊下部的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)支撐柱，所述支撐柱支撐于所述冷卻模塊與所述下橫梁之間，所述擋風(fēng)板的兩端分別設(shè)有與所述支撐柱配合的配合部。

進(jìn)一步地，所述支撐柱為圓柱狀，上部圓柱及下部圓柱，上部圓柱的半徑小于下部圓柱的半徑，所述配合部包括第一配合部及第二配合部，所述第一配合部和第二配合部呈圓弧狀，第一配合部的圓弧半徑小于第二配合部的圓弧半徑，第一配合部與支撐柱的上部圓柱配合，第二配合部與支撐柱的下部圓柱配合。

進(jìn)一步地，所述擋風(fēng)板是由聚氨酯泡沫塑料制成的板。

一種車輛，包括本實(shí)用新型提供的冷卻裝置。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的冷卻裝置通過設(shè)置擋風(fēng)板能夠填充冷卻模塊下部的間隙，防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱氣回流，降低機(jī)艙熱場的溫度。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中冷卻裝置的正視圖。

圖3為圖1中冷卻裝置的截面示意圖。

圖4為圖1中冷卻裝置安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖1中冷卻裝置的擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖1中冷卻裝置的擋風(fēng)板的正視圖。

圖7為圖1中冷卻裝置的擋風(fēng)板的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定實(shí)用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，詳細(xì)說明如下。

本實(shí)用新型提供了一種冷卻裝置，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中冷卻裝置的正視圖，圖3為圖1中冷卻裝置的截面示意圖，圖4為圖1中冷卻裝置安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提供的冷卻裝置包括冷卻模塊10及安裝架20，冷卻模塊10設(shè)置于安裝架20上，并通過安裝架20將本實(shí)用新型冷卻裝置固定于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。該安裝架20包括由上橫梁21、下橫梁22、左側(cè)立柱23及右側(cè)立柱24構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，冷卻模塊10安裝在該框架中。本實(shí)用新型還包括一檔風(fēng)板30安裝在下橫粱22上，并位于冷卻模塊10與下橫梁22之間。

在本實(shí)施例中，左側(cè)立柱23及右側(cè)立柱24下方內(nèi)側(cè)并位于冷卻模塊10下部的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)支撐柱11，支撐柱11為圓柱狀，包括半徑稍小的上部圓柱及半徑稍大的下部圓柱。該支撐柱11支撐于冷卻模塊10與下橫梁22之間，本實(shí)用新型擋風(fēng)板30安裝在下橫梁22、左側(cè)立柱23、右側(cè)立柱24及冷卻模塊10下部之間。

圖5為圖1中冷卻裝置的擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖1中冷卻裝置的擋風(fēng)板的正視圖，圖7為圖1中冷卻裝置的擋風(fēng)板的側(cè)視圖。如圖5至圖7所示，在本實(shí)施例中，擋風(fēng)板30是由聚氨酯泡沫材料制成的板，具有一定的彈性，且其耐高溫及耐低溫性能均能夠符合要求。擋風(fēng)板30可以為長條形，在擋風(fēng)板30的上表面設(shè)置有第一固定部31，在擋風(fēng)板30的下表面設(shè)置有第二固定部32。冷卻模塊10的下表面設(shè)置有與第一固定部31對應(yīng)的第一固定槽41(見圖4)，下橫梁22的上表面設(shè)置有與第二固定部32對應(yīng)的第二固定槽42，當(dāng)擋風(fēng)板30位于冷卻模塊10及下橫梁22之間時(shí)，第一固定部31與第二固定部32分別伸入第一固定槽41及第二固定槽42中。

在本實(shí)施例中為了使擋風(fēng)板30與支撐柱11緊密配合，在擋風(fēng)板30的兩端還設(shè)有配合部33，該配合部33呈圓弧狀。具體地，由于支撐柱11下部圓柱的體積大于上部圓柱的體積，配合部33包括第一配合部331及第二配合部332，第一配合部331的圓弧半徑小于第二配合部332的圓弧半徑。

在組裝本實(shí)用新型提供的冷卻裝置時(shí)，如圖3所示，首先將擋風(fēng)板30及冷卻模塊10依次安裝于安裝架20上，然后再通過安裝架20固定本實(shí)用新型冷卻裝置到發(fā)動(dòng)機(jī)艙上，最后在左側(cè)立柱23及右側(cè)立柱24上加裝左側(cè)導(dǎo)風(fēng)板51及右側(cè)導(dǎo)風(fēng)板52。通過加裝擋風(fēng)板30，能夠填充冷卻模塊10下部的間隙，使擋風(fēng)板30與冷卻模塊10之間，以及與左、右側(cè)立柱23、24之間形成密封，防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱氣回流，降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱場的溫度。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括本實(shí)用新型冷卻裝置，關(guān)于該車輛的其他特征，請參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)置的冷卻裝置通過設(shè)置擋風(fēng)板能夠填充冷卻模塊下部的間隙，防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)熱氣回流，降低機(jī)艙熱場的溫度。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。