本實用新型涉及一種汽車防抱死制動液壓調節器用增壓電磁閥，屬于汽車防抱死制動系統中的電磁閥技術領域。

背景技術：

公司現有生產的汽車防抱死制動液壓調節器用增壓電磁閥，一般包括閥體、套管、動鐵芯組件、彈簧、靜鐵芯、主閥座、單向閥座、鋼球、擋片，其中主閥座和單向閥座為熱處理件，電磁閥工作時，剎車制動液依次通過擋片、主閥座，然后進入閥體內腔，最后通過閥體中的橫向出液孔，進入剎車管路，最終進入輪轂制動器，將制動壓力傳遞給輪轂制動器；其中主閥座作為電磁閥的制動液進液出液雙向通道，單向閥作為松開剎車后制動液的輔助回流通道；現有結構中的主閥座從閥體內孔的套管一側裝入，單向閥座從閥體偏心內孔擋片一側裝入，主閥座和和單向閥座是獨立的兩個零件，各自具有獨立的流道孔；主閥座在加工和裝配過程中，一次合格率符合生產要求；但由于閥體的尺寸受限，單向閥座的安裝空間有限，最大只能設計到2mm的直徑，導致機加工難度大，加上單向閥座中心還有設有一個同軸通孔，導致單向閥座壁厚較薄，容易在熱處理中出現應力變形，在裝配時也由于壁厚較薄，容易出現擠壓變形；上述兩個變形情況，導致單向閥座的閥口密封面在裝入后出現變形，對密封性能產生了影響，為了消除這個閥口變形導致的影響，增加了整形、拋光等工藝流程，增加了工藝的復雜度，增加了產品的成本，因此需要改進電磁閥結構，以利于生產。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車防抱死制動液壓調節器用增壓電磁閥，可用于車防抱死制動系統中的液壓調節器，針對舊結構中單向閥座尺寸小難加工、熱處理應力變形以及裝配擠壓變形的問題，在保證電磁閥的零部件裝配基準基本不變的前提下，設計了一種復合閥座結構，即將主閥座和單向閥座兩個零件整合設計為一個零件，即復合閥座，目的是在有限的空間內，增大閥座尺寸，增加閥座最小壁厚厚度，以消除單向閥座尺寸小難加工、熱處理應力變形以及裝配擠壓變形的問題對產品性能造成的影響，以期大幅提升一次裝配合格率，同時零件數量減少，成本下降，裝配工藝簡化，生產效率提升。

為達到上述目的，本實用新型具體采用如下方案：一種汽車防抱死制動液壓調節器用增壓電磁閥，包括設有貫通的階梯狀同軸內孔的閥體、置于閥體中部的橫貫閥體階梯內孔的電磁閥出液孔、置于閥體內孔上端的底部開口置于閥體內部的套管、上部置于套管內孔中下部置于閥體內孔的靜鐵芯、置于套管內孔上部并穿過靜鐵芯內孔的動鐵芯組件、置于動鐵芯組件下方的靜鐵芯內孔中的彈簧、置于閥體內孔底部的設有中心貫通孔的擋片、置于擋片中心軸線偏心一側的閥體中的單向閥出液孔，其特征在于閥體的內孔中，動鐵芯組件底部鋼球的下方，設有一個復合閥座；所述的復合閥座從閥體的動鐵芯組件一端的孔內裝入閥體；所述的復合閥座內部設有階梯狀的閥座進液孔；所述的閥座進液孔在動鐵芯組件一端的孔口設有一個錐面狀的主閥口；所述的主閥口與動鐵芯組件同軸；所述的復合閥座在閥座進液孔中心軸線偏心一側設有一個單向閥回流孔；所述的單向閥回流孔與閥體中的單向閥出液孔同軸；所述的單向閥回流孔在單向閥出液孔一側的孔口設有一個錐面狀的單向閥口；所述的單向閥出液孔中，在單向閥口與擋片之間設有一個鋼球。

上述的汽車防抱死制動液壓調節器用增壓電磁閥，其優點在于：

1.零件數量減少，綜合成本下降。主閥座和單向閥座復合在一個閥座內，零件數量減少一個，一個零件的加工成本低于兩個零件的加工成本之和，綜合成本下降。

2.機加工工藝簡化。零件的尺寸加大，解決了原有單向閥座尺寸小，加工技術要求高帶來的刀具、夾具上的復雜度，且更加容易檢驗，有利于提高零件產能。

3.零件強度大幅增加，避免了零件變形。提高了增加復合閥座最小壁厚厚度，提高了零件強度，可以避免熱處理中的應力變形和裝配中的擠壓變形，提升產品性能的可靠性。

4.裝配效率提升。零件數量的減少，裝配工藝簡化；復合閥座的抗變形能力增強，電磁閥的一次合格率提升，綜合產能得到提升。

附圖說明

附圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖1中，21：套管，22：動鐵芯組件，23：彈簧，24：靜鐵芯，25：閥體，26：出液孔，27：復合閥座，28：鋼球，29：擋片，30：出液腔，31：主閥口，32：閥座進液孔，33：單向閥回流孔，34：單向閥口，35：單向閥出液孔。

附圖2為原有電磁閥的結構示意圖。

附圖2中，1：套管，2：動鐵芯組件，3：彈簧，4：靜鐵芯，5：閥體，6：出液孔，7：主閥座，8：鋼球，9：擋片，10：出液腔，11：主閥口，12：閥座進液孔，13：單向閥回流孔，14：單向閥座，15：單向閥出液孔。

具體實施方式

如圖1所示，一種汽車防抱死制動液壓調節器用增壓電磁閥，包括設有貫通的階梯狀同軸內孔的閥體25、置于閥體25中部的橫貫閥體25階梯內孔的電磁閥出液孔26、置于閥體25內孔上端的底部開口置于閥體25內部的套管21、上部置于套管21內孔中下部置于閥體25內孔的靜鐵芯24、置于套管21內孔上部并穿過靜鐵芯24內孔的動鐵芯組件22、置于動鐵芯組件22下方的靜鐵芯24內孔中的彈簧23、置于閥體25內孔底部的設有中心貫通孔的擋片29、置于擋片29中心軸線偏心一側的閥體25中的單向閥出液孔35，其特征在于閥體25的內孔中，動鐵芯組件22底部鋼球的下方，設有一個復合閥座27；所述的復合閥座27從閥體25的動鐵芯組件22一端的孔內裝入閥體25；所述的復合閥座27內部設有階梯狀的閥座進液孔32；所述的閥座進液孔32在動鐵芯組件22一端的孔口設有一個錐面狀的主閥口31；所述的主閥口31與動鐵芯組件22同軸；所述的復合閥座27在閥座進液孔32中心軸線偏心一側設有一個單向閥回流孔33；所述的單向閥回流孔33與閥體25中的單向閥出液孔35同軸；所述的單向閥回流孔33在單向閥出液孔35一側的孔口設有一個錐面狀的單向閥口34；所述的單向閥出液孔35中，在單向閥口34與擋片29之間設有一個鋼球28。

上述的一種汽車防抱死制動液壓調節器用增壓電磁閥，其工作過程如下：

在汽車常規制動中，電磁閥不通電，增壓電磁閥保持常開狀態，當駕駛員踩下剎車后，制動液從電磁閥底部進液，同時從擋片29的通孔和單向閥出液孔35進入電磁閥內部；單向閥出液孔35中的鋼球28受制動液推動，被制動液推至單向閥口34，鋼球28和單向閥口34形成一個關閉狀態的閥門，因此單向閥進液通道被關閉；另一個進液通道中，制動液通過擋片29通孔進入閥座進液孔32，然后穿過主閥口31，進入出液腔30，再通過閥體25的兩個橫向的出液孔26，進入制動器，產生制動力；當駕駛員松開剎車后，制動液開始從制動器回流到制動總泵，此過程中，制動液從制動器出來，通過閥體25中的出液孔26，回流到出液腔30，出液腔30中的制動液可以同時通過兩條通道進行回流，一條回流通道是從主閥口31回流到閥座進液孔32，然后通過擋片29通孔，回流到電磁閥外部，另外一條回流通道是從單向閥回流孔33回流到單向閥口34，在液壓作用下，推開鋼球28，制動液即回流到單向閥出液孔35，隨后回流到電磁閥外部；根據上述進液過程和回流過程的對比，進液時，只有主閥口31的進液通道方向，而回流時具有主閥口31和單向閥口34兩個通道方向，因此制動液回流更加迅速，車輛剎車制動力褪去更快。