本實用新型涉及一種用于汽車座椅的調(diào)角器，它主要適用于汽車座椅靠背向前或向后的手動調(diào)節(jié)，屬于汽車座椅中的一個部件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車座椅手動調(diào)角器包括傾斜臂、主軸、齒板、卡板、卡板軸、拔動塊、連板、拔動軸、拉簧、手柄和傾斜座，傾斜臂和傾斜座通過主軸連接，手柄通過拔動軸固定，拔動軸固定在傾斜座上，拔動塊與連板套入拔動軸，拔動軸固定在傾斜座上，且拔動塊與卡板配合，卡板與齒板配合，齒板與主軸固定，拉簧的兩端分別與傾斜座和拔動塊連接，并在卡板上焊接有凸臺。這種結(jié)構(gòu)的調(diào)角器結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠合理，卡板上焊接凸臺在限位時的效果不夠好，且工藝成本相對較高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理、卡板限位效果更好的用于汽車座椅的調(diào)角器。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該用于汽車座椅的調(diào)角器傾斜臂、主軸、齒板、卡板、卡板軸、拔動塊、連板、拔動軸拉簧、手柄和傾斜座，傾斜臂和傾斜座通過主軸連接，手柄通過拔動軸固定，拔動軸固定在傾斜座上，拔動塊與連板套入拔動軸，拔動軸固定在傾斜座上，且拔動塊與卡板配合，卡板與齒板配合，齒板與主軸固定，拉簧的兩端分別與傾斜座和拔動塊連接，其特征在于：還設(shè)置有渦簧和限位凸臺，并開有限位孔，所述渦簧的兩端分別與傾斜座和主軸連接，所述的限位凸臺與卡板連成一體，所述的限位孔與卡板為緊配合。

本實用新型在所述的拔動塊上開有腰形孔，所述的定位凸臺位于該腰形孔內(nèi)。

本實用新型所述渦簧的一端通過固定在傾斜座上的固定塊與傾斜座連接。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯效果：結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理，由于設(shè)置有限位凸臺，并開有限位孔，使限位凸臺、卡板和限位孔的配合更合理，卡板在限位時的效果更好，且工藝成本相對較低。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中俯視時渦簧的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

參見圖1-圖4，本實用新型包括傾斜臂1、主軸2、渦簧3、齒板4、卡板5、卡板軸6、腰形孔7、拔動塊8、連板9、拔動軸10、拉簧11、手柄12和傾斜座13。

本實用新型的傾斜座13和傾斜臂1通過主軸2連接，可以轉(zhuǎn)動；手柄12固定在拔動軸10上，拔動軸10固定在傾斜座13上，可以轉(zhuǎn)動；拔動塊8與連板9套入拔動軸10，腰形孔7開在拔動塊8上；拔動塊8與卡板5配合，卡板5與齒板4配合，齒板4與主軸2固定；拉簧11的兩端分別與傾斜座13和拔動塊8連接。安裝時，傾斜臂1與汽車的靠背連接，傾斜座13與汽車的座墊連接。

本實用新型還設(shè)置有渦簧3和限位凸臺51，并開有限位孔52，渦簧3的兩端分別與傾斜座13和主軸2連接，在本實施例中，渦簧3的一端通過固定在傾斜座13上的固定塊131與傾斜座13連接。限位凸臺51與卡板5連成一體并位于位于腰形孔7內(nèi)，限位孔52與卡板5為緊配合。

使用時，拉動手柄12，拔動塊8、連板9同時轉(zhuǎn)動，拔動塊8與卡板5脫開解鎖；限位孔52撥動限位凸臺51，卡板5與齒板4脫開；在人力的作用下，傾斜臂1可以向后移動，在渦簧3的作用下，傾斜臂1可以向前移動；放開手柄12，在拉簧11的作用下，拔動塊8撥動卡板5，使卡板5與齒板4嚙合復(fù)位。

以上實施例對本實用新型作出了較為詳細(xì)的描述，但是這些描述并非是對本實用新型的限制。本實用新型的保護(hù)范圍包括那些對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說顯而易見的變換或替代以及改型。