本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種遮陽板及具有其的車輛。

背景技術：

汽車遮陽板作為汽車必不可少的一部分，對于汽車的駕駛安全和駕駛體驗感具有重要意義。汽車上遮陽板的主要作用是白天遮擋陽光，但在夜間行車時，對方開來的汽車常會開啟遠光燈，從而造成對駕駛員的晃眼并產生炫目，容易造成駕駛危險。

技術實現要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種能改善夜間對向車輛遠光燈對駕駛員視線影響的遮陽板。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述遮陽板的車輛。

根據本實用新型第一方面的遮陽板包括：遮陽板本體，所述遮陽板本體通過第一轉動軸連接在車輛駕駛室內頂壁的前部；偏振組件，所述偏振組件通過第二轉動軸與所述遮陽板本體相連。

根據本實用新型的遮陽板，通過增加偏振組件，不僅能夠使車輛在白天行駛時起到防止太陽光刺眼的功能，同時，保證車輛在夜間行駛時，防止夜間遠光燈對駕駛員視線的影響，而且不影響駕駛員的視野，有效提高車輛駕駛的舒適性和安全性。

在本實用新型一些優選的實施例中，所述偏振組件包括：第一透明基材層、偏振片層和第二透明基材層，所述偏振片層夾設在所述第一透明基材層與所述第二透明基材層之間。

優選地，所述第一透明基材層的外表面設有光學薄膜。

優選地，所述光學薄膜厚度為200μm-600μm。

在本實用新型一些優選的實施例中，所述第二透明基材層為樹脂層或玻璃層。

在本實用新型一些優選的實施例中，所述第二透明基材層的外表面鍍有耐磨材料。

在本實用新型一些優選的實施例中，所述遮陽板還包括：保持機構，所述保持機構設置成用于保持所述偏振組件相對所述遮陽板本體調節后的角度。

優選地，所述保持機構為摩擦凸起且設置在所述第二轉動軸上。

根據本實用新型的第二方面的車輛，設置有如第一方面任一種所述的遮陽板。所述車輛與上述的遮陽板相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的遮陽板的結構示意圖，偏振組件處于初始位置；

圖2是根據本實用新型實施例的遮陽板的結構示意圖，偏振組件旋轉一定角度；

圖3是圖1中偏振組件的結構示意圖。

附圖標記：

遮陽板100，遮陽板本體1，第一端11，第二端12，偏振組件2，第一透明基材層21，偏振片層22，第二透明基材層23，第一轉動軸3，第二轉動軸4。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

下面參照圖1-圖3描述根據本實用新型實施例的遮陽板100。如圖1-圖3所示，根據本實用新型實施例的遮陽板100包括遮陽板本體1和偏振組件2。

遮陽板本體1通過第一轉動軸3連接在車輛駕駛室內頂壁的前部，優選地，在前風擋玻璃附近的車頂的內表面上可以設置第一轉動軸3，遮陽板本體1的第一端11可以設有轉軸安裝孔或軸套，遮陽板本體1通過轉軸安裝孔或軸套與第一轉動軸3實現連接，并可繞第一轉動軸3轉動，由此實現對刺眼光束的遮擋作用。

偏振組件2通過第二轉動軸4與遮陽板本體1相連，如圖1所示，第二轉動軸4位于遮陽板本體1的第二端12，偏振組件2可相對遮陽板本體1順時針和逆時針旋轉，由此駕駛員可根據刺眼陽光或遠光燈的方向選擇偏振組件2相對遮陽板本體1的旋轉角度，從而將刺眼光線過濾或屏蔽掉，保證行車安全。

根據本實用新型實施例的遮陽板100，不僅能夠使車輛在白天行駛時起到防止太陽光刺眼的功能，同時通過增加偏振組件2，能夠防止車輛在夜間行駛時，遠光燈對駕駛員視線的影響，且不影響駕駛員的視野，有效提高車輛駕駛的舒適性和安全性。

在一些實施例中，遮陽板本體1和偏振組件2具有矩形截面，且面積大體相同，這樣偏振組件2可部分或完全覆蓋遮陽板本體1，滿足不同光線的遮擋作用。

優選地，如圖3所示，偏振組件2可以包括：第一透明基材層21、偏振片層22和第二透明基材層23，其中偏振片層22夾設在第一透明基材層21與第二透明基材層23之間。

有利地，第一透明基材層21、偏振片層22和第二透明基材層23均為板條狀，同時第一透明基材層21、偏振片層22和第二透明基材層23可以具有相同的面積，由此第一透明基材層21、偏振片層22和第二透明基材層23由上至下依次順序排列，緊密貼合，形成具有多層復合結構的偏振組件2。

作為一種實施方式，如圖3所示，第一透明基材層21、偏振片層22和第二透明基材層23的厚度大體相同，優選地，第一透明基材層21的外表面可以設有光學薄膜，具體地，第一透明基材層21的遠離遮陽板本體1的表面可以設有光學薄膜，且光學薄膜的厚度可以為200μm-600μm，透光率可以為85％-100％(例如87％)，霧度可以為4％左右，由此光學薄膜的光澤及透明度高，成像度高，成像清晰，便于駕駛員觀察路面狀況，從而保證行車安全。

優選地，光學薄膜的面內遲滯值可以為300nm，厚度方向遲滯值可以為600nm，由此光學薄膜的濕度穩定性和溫度穩定性更好。

在一些實施例中，第二透明基材層23可以為樹脂層或玻璃層，這樣可提高第二透明基材的強度和剛度，從而提高偏振組件2的強度和剛度。

在一些實施例中，遮陽板100還可以包括保持機構，保持機構設置成用于保持偏振組件2相對遮陽板本體1調節后的角度，優選地，保持機構可以為摩擦凸起且設置在第二轉動軸4上，具體地，保持機構可以沿第二轉動軸4的外周面間隔布置，且可以設置多排，這樣，如圖2所示，在偏振組件2旋轉到某一角度時，可以保持在該旋轉位置，防止偏振組件2在自身重力的作用下向下轉動。

有利地，第二透明基材層23的外表面鍍有耐磨材料，具體地，第二透明基材層23的上表面或下表面或者上下表面均可以鍍有耐磨材料，耐磨材料可以采用鍍膜工藝處理噴涂在第二透明基材層23的外表面上，由此增加第二透明基材層23的硬度，提高其耐磨性能，從而提高偏振組件2的使用壽命。

綜上所述，根據本實用新型實施例的遮陽板100，通過增加偏振組件2，不僅能夠使車輛在白天行駛時起到防止太陽光刺眼的功能，同時，能夠防止車輛在夜間行駛時，遠光燈對駕駛員視線的影響，且不影響駕駛員的視野，有效提高車輛駕駛的舒適性和安全性。

本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括上述的遮陽板100，從而可防止夜間遠光燈對駕駛員視線的影響，有效提高車輛駕駛的舒適性和安全性。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。