本實用新型涉及牽引車連接件領域，尤其涉及一種牽引桿連接器拖銷限位結構。

背景技術：

常規的牽引桿連接器在對拖銷的限位上存在很大缺陷，大部分采用插入開口銷的形式，在行車過程中一旦發生開口銷斷裂或脫落，勢必會導致拖銷移動，存在極大的安全隱患；并且，開口銷的安裝和拆除時均需要彎折開口銷，耗時費力。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種牽引桿連接器拖銷限位結構，從而解決現有技術中存在的前述問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：一種牽引桿連接器拖銷限位結構，包括殼體和拖銷，拖銷插設在殼體的孔內，拖銷上設有限位銷孔，殼體上設有與限位銷孔相對應的可伸入/脫離限位銷孔的限位銷，限位銷與殼體之間還設有將限位銷壓向限位銷孔的第一彈簧。

優選地，拖銷的外圓柱面上設有一限位槽；殼體上還設有與限位槽相對應的小插銷，小插銷頂端的阻擋部卡合在限位槽內，僅在拖銷從殼體中脫出的方向，阻擋拖銷發生位移。

優選地，限位槽具有垂直于拖銷中心軸的第一阻擋面；阻擋部具有與第一阻擋面平行的第二阻擋面；小插銷與殼體之間還設有將小插銷壓向限位槽的第二彈簧。

優選地，小插銷上設有導向槽，殼體上設有與導向槽相配的導向桿。

優選地，導向桿為開口銷。

優選地，還包括與限位銷固定連接的拔銷。

優選地，限位銷穿設在拔銷的內孔中，并且通過鉚釘固定連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在拖銷和殼體上設置限位銷和限位 銷孔，提高了安全系數；設置小插銷和限位槽時，將限位銷拔出后，拖銷仍無法直接拉出，還需旋轉拖銷使小插銷脫離限位槽才能將拖銷拔出，這種多重限位結構，進一步提高了安全系數，并且安裝/拆除時間短，省時省力。

附圖說明

圖1是本實用新型一種實施例的主視圖；

圖2是圖1所示實施例的左視圖和局部放大視圖；

圖3是圖1所示實施例的俯視圖；

附圖標記：1-殼體，

2-拖銷，

21-限位銷孔，22-限位槽，221-第一阻擋面，23-銷孔，24-把手，

3-拔銷，

4-限位銷，

5-鉚釘，

6-第一彈簧，

7-第二彈簧，

8-小插銷，81-阻擋部，811-第二阻擋面

9-導向槽，

10-導向桿。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施方式僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1：如圖1和圖2所示，一種牽引桿連接器拖銷限位結構，包括殼體1和拖銷2，所述拖銷2插設在所述殼體1的孔內，所述拖銷2上設有限位銷孔21，所述殼體1上設有與所述限位銷孔21相對應的可伸入/脫離所述限位銷孔21的限位銷4，所述限位銷4與所述殼體1之間還設有將所述限位銷4壓向所述限位銷孔21的第一彈簧6。本實施例安裝/拆除時間短，省時省力，安全系數高。

如圖2所示，作為優選，本實施例還包括與所述限位銷4固定連接的拔銷3， 所述限位銷4穿設在所述拔銷3的內孔中，并且通過鉚釘5固定連接。

實施例2：如圖1至圖3所示，本實施例與實施例1的區別在于，所述拖銷2的外圓柱面上還設有一限位槽22；所述殼體1上還設有與所述限位槽22相對應的小插銷8，所述小插銷8頂端的阻擋部81卡合在所述限位槽22內，僅在所述拖銷2從所述殼體1中脫出的方向，阻擋所述拖銷2發生位移；如圖3所示，使用把手24旋轉拖銷2時，阻擋部81可從限位槽22中脫離，但需要將限位銷4從限位銷孔21中拔出后才能旋轉拖銷2，因此，這種多重限位結構提高了連接的安全系數。

作為優選，所述限位槽22具有垂直于所述拖銷2中心軸的第一阻擋面221；所述阻擋部81具有與所述第一阻擋面221平行的第二阻擋面811；所述小插銷8與所述殼體1之間還設有將所述小插銷8壓向所述限位槽22的第二彈簧7。

作為優選，所述小插銷8上設有導向槽9，所述殼體1上設有與所述導向槽9相配的導向桿10。

作為優選，所述導向桿10為開口銷。

通過采用本實用新型公開的上述技術方案，得到了如下有益的效果：本實用新型在拖銷2和殼體1上設置限位銷4和限位銷孔21，提高了安全系數，相對于開口銷的固定結構安裝/拆除省時省力；設置小插銷8和限位槽22時，將限位銷4拔出后，拖銷2仍無法直接拉出，還需旋轉拖銷2使小插銷8脫離限位槽22才能將拖銷2拔出，這種多重限位結構，進一步提高了安全系數，并且安裝/拆除時間相對較短。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視本實用新型的保護范圍。