本實用新型涉及電動車技術領域，尤其涉及一種電動汽車電源分配單元結構。

背景技術：

為了應對傳統能源危機和日趨嚴重的環境污染，以清潔電能作為動力電源的新能源汽車成為汽車行業未來的發展方向。新能源汽車主要由動力電池提供動力電源，并由若干高壓電氣系統負責傳輸動力電源，供給車上各對應負載使用。

現有的電動汽車一般分散進行電源分配。分散進行的突出問題是，各高壓電氣系統分散安裝固定，為各對應負載提供動力，各元器件完全外露、安裝繁瑣且相互之間走線復雜，完全不具備絕緣、防塵、防水和阻燃功能，安全性能極低，在使用和維護過程中，極易發生觸電危險。

人們迫切希望獲得一種技術效果優良的電動汽車電源分配單元結構。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種電動汽車電源分配單元結構，將分散的高壓電氣系統集成到一起，并使之整體具備優質的密封、安全和可維修性能。

電動汽車電源分配單元結構包括箱蓋100、密封膠條200和箱體300；箱蓋通過密封膠條連接于箱體上側，箱體300上連接有DC/DC熔斷器2、壓縮機熔斷器3、PTC熔斷器4、除霜熔斷器5、空調熔斷器6、慢充熔斷器7、預充電阻8、快充熔斷器9、預充繼電器10、除霜繼電器11、空調繼電器12、整車通訊連接器13、絕緣檢測連接器14、主熔斷器15、充電繼電器16、電機正連接器17、主接觸器18、電池正連接器19、空調連接器20、快充正連接器21、除霜連接器22、慢充連接器23、壓縮機連接器24、快充負連接器25、DC/DC連接器26、電機負連接器27、電池負連接器28、霍爾傳感器29、壓縮機繼電器30、PTC繼電器31和PTC連接器33。

充電過程中，外部充電設備通過快充回路，經由快充正連接器21、快充熔斷器9、充電繼電器16和電池正連接器19傳輸電力至電池系統存儲；外部充電設備通過慢充回路，經由慢充連接器23、慢充熔斷器7，充電繼電器16和電池正連接器19傳輸電力至電池系統存儲；電池系統將存儲的電能通過電池連接器19、28及各回路分配給電動車各路用電設備。電能通過電池正連接器19，經由主接觸器18、主熔斷器15和電機連接器17分配給電機控制器負載；電能通過電池正連接器19，經由主接觸器18，分配給空調回路，經由空調繼電器12、空調熔斷器6、空調連接器20分配給空調負載；電能通過電池正連接器19，經由主接觸器18，分配給除霜回路，經由除霜繼電器11、除霜熔斷器5、除霜連接器22分配給除霜負載；電能通過電池正連接器19，經由PTC繼電器31、PTC熔斷器4、PTC連接器33分配給PTC負載；電能通過電池正連接器19，經由壓縮機繼電器30、壓縮機熔斷器3、壓縮機連接器24分配給壓縮機負載；電能通過電池正連接器19，經由DC/DC熔斷器2、DC/DC連接器26分配給DC/DC負載，電池負連接器28通過霍爾傳感器29分別與快充負連接器25、電機負連接器27和絕緣檢測連接器14相連，整車通訊連接器13分別與預充繼電器10、除霜繼電器11、空調繼電器12、充電繼電器16、主接觸器18、壓縮機繼電器30、PTC繼電器31的線圈相連，預充電阻8和預充繼電器10串聯后與主接觸器18并聯。

所述箱蓋100和箱體300外表面和內表面均噴涂有絕緣漆層。當箱體、箱蓋扣合時，擠壓密封膠條，實現整體的防水、防塵作用。所述箱體300采用不銹鋼鈑金制成。提升電動汽車電源分配單元的絕緣性能。

所述箱體300底部固定于電動車車體支架。

所述箱體邊緣有向下彎折翻邊。

電池系統將存儲的電能通過電池正連接器19、電池負連接器28及各回路分配給電動車各路用電設備。

所述電動汽車電源分配單元結構的任何一個回路發生短路或過流等異常情況時，該回路的熔斷器都可以及時切斷，可使該回路立即斷開，不會影響整車其他負載的運行，同時實現電氣安全和設備保護；預充回路通過預充電組，繼電器實現預充電緩沖功能，防止瞬態電流對大功率容性負載的上電沖擊；所有繼電器驅動12V線圈和霍爾傳感器均通過整車通訊連接器引出，進而連接BMS電池管理系統。

所述電動汽車電源分配單元結構實現高壓配電功能、過電流保護功能、預充電功能。

各種連接器，還包括整車通訊連接器和絕緣檢測連接器，實現對外電氣連接作用，各種繼電器實現高壓配電功能，各種熔斷器實現過電流保護功能。所述的電阻包括預充電阻，配合預充繼電器，實現預充電功能。

所述電動汽車電源分配單元結構將分散的高壓電氣系統集成到一起，通過所述的繼電器、熔斷器、連接器等元器件，實現高壓配電功能、過電流保護功能、預充電功能。使高壓電氣系統具備優質的可靠性和安全性，并實現優質的密封性能。

附圖說明

圖1為電動汽車電源分配單元結構內部結構示意圖；

圖2為PTC連接器示意圖；

圖3為電動汽車電源分配單元結構電氣原理圖；

圖4為電動汽車電源分配單元結構的箱蓋、密封膠條和箱體示意圖。

具體實施方式

實施例1

電動汽車電源分配單元結構包括箱蓋100、密封膠條200和箱體300；箱蓋通過密封膠條連接于箱體上側，箱體300上連接有DC/DC熔斷器2、壓縮機熔斷器3、PTC熔斷器4、除霜熔斷器5、空調熔斷器6、慢充熔斷器7、預充電阻8、快充熔斷器9、預充繼電器10、除霜繼電器11、空調繼電器12、整車通訊連接器13、絕緣檢測連接器14、主熔斷器15、充電繼電器16、電機正連接器17、主接觸器18、電池正連接器19、空調連接器20、快充正連接器21、除霜連接器22、慢充連接器23、壓縮機連接器24、快充負連接器25、DC/DC連接器26、電機負連接器27、電池負連接器28、霍爾傳感器29、壓縮機繼電器30、PTC繼電器31和PTC連接器33。

充電過程中，外部充電設備通過快充回路，經由快充正連接器21、快充熔斷器9、充電繼電器16和電池正連接器19傳輸電力至電池系統存儲；外部充電設備通過慢充回路，經由慢充連接器23、慢充熔斷器7，充電繼電器16和電池正連接器19傳輸電力至電池系統存儲；電池系統將存儲的電能通過電池連接器19、28及各回路分配給電動車各路用電設備。電能通過電池正連接器19，經由主接觸器18、主熔斷器15和電機連接器17分配給電機控制器負載；電能通過電池正連接器19，經由主接觸器18，分配給空調回路，經由空調繼電器12、空調熔斷器6、空調連接器20分配給空調負載；電能通過電池正連接器19，經由主接觸器18，分配給除霜回路，經由除霜繼電器11、除霜熔斷器5、除霜連接器22分配給除霜負載；電能通過電池正連接器19，經由PTC繼電器31、PTC熔斷器4、PTC連接器33分配給PTC負載；電能通過電池正連接器19，經由壓縮機繼電器30、壓縮機熔斷器3、壓縮機連接器24分配給壓縮機負載；電能通過電池正連接器19，經由DC/DC熔斷器2、DC/DC連接器26分配給DC/DC負載，電池負連接器28通過霍爾傳感器29分別與快充負連接器25、電機負連接器27和絕緣檢測連接器14相連，整車通訊連接器13分別與預充繼電器10、除霜繼電器11、空調繼電器12、充電繼電器16、主接觸器18、壓縮機繼電器30、PTC繼電器31的線圈相連，預充電阻8和預充繼電器10串聯后與主接觸器18并聯。

所述箱蓋100和箱體300外表面和內表面均噴涂有絕緣漆層。當箱體、箱蓋扣合時，擠壓密封膠條，實現整體的防水、防塵作用。所述箱體300采用不銹鋼鈑金制成。提升電動汽車電源分配單元的絕緣性能。

所述箱體300底部固定于電動車車體支架。

所述箱體邊緣有向下彎折翻邊。

電池系統將存儲的電能通過電池正連接器19、電池負連接器28及各回路分配給電動車各路用電設備。

所述電動汽車電源分配單元結構的任何一個回路發生短路或過流等異常情況時，該回路的熔斷器都可以及時切斷，可使該回路立即斷開，不會影響整車其他負載的運行，同時實現電氣安全和設備保護；預充回路通過預充電組，繼電器實現預充電緩沖功能，防止瞬態電流對大功率容性負載的上電沖擊；所有繼電器驅動12V線圈和霍爾傳感器均通過整車通訊連接器引出，進而連接BMS電池管理系統。

所述電動汽車電源分配單元結構實現高壓配電功能、過電流保護功能、預充電功能。

各種連接器，還包括整車通訊連接器和絕緣檢測連接器，實現對外電氣連接作用，各種繼電器實現高壓配電功能，各種熔斷器實現過電流保護功能。所述的電阻包括預充電阻，配合預充繼電器，實現預充電功能。

所述電動汽車電源分配單元結構將分散的高壓電氣系統集成到一起，通過所述的繼電器、熔斷器、連接器等元器件，實現高壓配電功能、過電流保護功能、預充電功能。使高壓電氣系統具備優質的可靠性和安全性，并實現優質的密封性能。