本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油門踏板和制動踏板一體裝置及汽車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的手動擋汽車的制動裝置和離合器分開設(shè)計，駕駛員需要操控離合踏板、制動踏板和油門踏板，駕駛員在駕駛過程中，右腳踩制動踏板和油門踏板，駕駛員誤操作時可能會誤將油門當(dāng)做制動，造成事故，還可能將制動踏板當(dāng)成離合踏板，在發(fā)動機(jī)與汽車底盤沒有分離的情況下制動，損壞汽車。

盡管現(xiàn)在汽車從手動發(fā)展到自動，去掉了離合踏板，簡化了檔位，但是仍然需要駕駛者右腳控制剎車踏板和油門踏板，加速或者制動時，需要在剎車踏板和油門踏板之間來回?fù)Q腳，操作復(fù)雜程度高，并且容易引起誤操作，稍有不慎會錯把油門當(dāng)剎車踩，特別是遇見緊急狀態(tài)時，急剎車更容易出錯，造成事故。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供了一種油門踏板和制動踏板一體裝置，將踩下動作設(shè)置為剎車，抬起動作設(shè)置為加油，在遇到緊急情況時往下踩住踏板即可實現(xiàn)制動，可以避免緊急情況下剎車油門誤操作，增加了汽車的安全性。

本實用新型解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種油門踏板和制動踏板一體裝置，包括底座、踏板和真空助力器，底座固定在汽車上，踏板的一端鉸接于底座，真空助力器與踏板連接，踏板的行程由低到高依次包括制動位、懸停位和加速位，油門踏板和制動踏板一體裝置還包括懸停組件，懸停組件包括活動套、懸停齒和限位勾，活動套連接在踏板上，并能與踏板同步移動，活動套上設(shè)有滑槽，懸停齒的一端固定設(shè)置，懸停齒的另一端處于滑槽中，限位勾的一端鉸接于汽車，限位勾的另一端與懸停齒嚙合使踏板處于懸停位，踏板向著靠近制動位移動時，活動套可將限位勾推離懸停齒，使踏板在制動位與加速位之間移動。

在本實用新型的較佳實施例中，上述踏板在制動位與懸停位之間的行程為汽車制動行程，踏板在該懸停位與加速位之間的行程為汽車加速行程。

在本實用新型的較佳實施例中，上述底座上設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器，轉(zhuǎn)角傳感器用于感知踏板在該懸停位與加速位之間的轉(zhuǎn)動角度。

在本實用新型的較佳實施例中，上述真空助力器內(nèi)設(shè)有回位彈簧，回位彈簧可驅(qū)使踏板回位至加速位。

在本實用新型的較佳實施例中，上述踏板處于懸停位，限位勾與懸停齒嚙合的位置位于活動套的端部。

在本實用新型的較佳實施例中，上述活動套包括第一子活動套和第二子活動套，第一子活動套與第二子活動套分別設(shè)置于踏板的兩側(cè)，且第一子活動套與踏板之間以及第二子活動套與踏板之間是通過摩擦力實現(xiàn)同步移動。

在本實用新型的較佳實施例中，上述懸停齒包括第一子懸停齒和第二子懸停齒，第一子懸停齒與第二子懸停齒分別設(shè)置于踏板的兩側(cè)，且第一子懸停齒的一端固定設(shè)置，第一子懸停齒的另一端處于第一子活動套的滑槽中，第二子懸停齒的一端固定設(shè)置，第二子懸停齒的另一端處于第二子活動套的滑槽中。

在本實用新型的較佳實施例中，上述第一子活動套和第二子活動套呈圓弧形，第一子活動套和第二子活動套的圓心與踏板的鉸接處的軸線重合，第一子懸停齒和第二子懸停齒呈圓弧形，第一子懸停齒和第二子懸停齒的圓心與踏板的鉸接處的軸線重合。

在本實用新型的較佳實施例中，上述限位勾包括第一子限位勾和第二子限位勾，第一子限位勾與第二子限位勾分別設(shè)置于踏板的兩側(cè)，且第一子限位勾的一端鉸接于汽車，第一子限位勾的另一端與第一子懸停齒嚙合，第二子限位勾的一端鉸接于汽車，第二子限位勾的另一端與第二子懸停齒嚙合。

本實用新型的目的在于，提供了一種汽車，將踩下動作設(shè)置為剎車，抬起動作設(shè)置為加油，在遇到緊急情況時往下踩住踏板即可實現(xiàn)制動，可以避免緊急情況下剎車油門誤操作，增加了汽車的安全性。

一種汽車，包括上述的油門踏板和制動踏板一體裝置。

本實用新型的油門踏板和制動踏板一體裝置的底座固定在汽車上，踏板的一端鉸接于底座，真空助力器與踏板連接，懸停組件的活動套連接在踏板上，并能與踏板同步移動，活動套上設(shè)有滑槽，懸停齒的一端固定設(shè)置，懸停齒的另一端處于滑槽中，限位勾的一端鉸接于汽車，限位勾的另一端與懸停齒嚙合使踏板處于懸停位，踏板向著靠近制動位移動時，活動套可將限位勾推離懸停齒，使踏板在制動位與加速位之間移動。本實用新型的油門踏板和制動踏板一體裝置將踩下動作設(shè)置為剎車，抬起動作設(shè)置為加油，在遇到緊急情況時只管往下踩住踏板即可實現(xiàn)制動，可以避免緊急情況下剎車油門誤操作，增加了汽車的安全性。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是本實用新型的油門踏板和制動踏板一體裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的油門踏板和制動踏板一體裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型的油門踏板和制動踏板一體裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型的踏板行程位置的示意圖。

具體實施方式

為更進(jìn)一步闡述本實用新型為達(dá)成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的油門踏板和制動踏板一體裝置及汽車的基本的具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如下:

有關(guān)本實用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實施方式的說明，當(dāng)可對本實用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本實用新型加以限制。

圖1是本實用新型的油門踏板和制動踏板一體裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的油門踏板和制動踏板一體裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的油門踏板和制動踏板一體裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1、圖2和圖3所示，在本實施例中，油門踏板和制動踏板一體裝置10包括底座12、踏板13、真空助力器14和懸停組件15。

圖4是本實用新型的踏板行程位置的示意圖。請參照圖1至圖4，底座12固定在汽車上，踏板13的一端鉸接于底座12，真空助力器14與踏板13連接，懸停組件15設(shè)置于該底座12與真空助力器14之間，并用于控制踏板13的行程位置。在本實施例中，踏板13可繞著底座12上的鉸接處轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)汽車的制動和加速；具體地，踏板13的行程由低到高依次包括制動位P1、懸停位P2和加速位P3，其中，踏板13在制動位P1與懸停位P2之間的行程為汽車制動行程，踏板13在懸停位P2與加速位P3之間的行程為汽車加速行程。值得一提的是，真空助力器15內(nèi)設(shè)有回位彈簧(圖未視)，回位彈簧可驅(qū)使踏板13回位至加速位P3，也就是說踏板13處在加速位P3與制動位P1之間的任意位置時，回位彈簧均處于被壓縮的狀態(tài)。

底座12上設(shè)有轉(zhuǎn)角傳感器122，轉(zhuǎn)角傳感器122用于感知踏板13在懸停位P2與加速位P3之間的轉(zhuǎn)動角度，并將感知的角度轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號后發(fā)生至整車控制器，通過整車控制器控制發(fā)動機(jī)加油。

如圖1、圖2和圖3所示，懸停組件15包括活動套152、懸停齒154和限位勾156?；顒犹?52連接在踏板13上，并能與踏板13同步移動，活動套152上設(shè)有滑槽101，懸停齒154的一端固定設(shè)置，懸停齒154的另一端處于滑槽101中，限位勾156的一端鉸接于汽車，限位勾156的另一端與懸停齒154嚙合使踏板13處于懸停位P2，踏板13向著靠近制動位P1移動時，活動套152可將限位勾156推離懸停齒154，使踏板13可在制動位P1與加速位P3之間移動。在本實施例中，踏板13處于懸停位P2，限位勾156與懸停齒154嚙合的位置位于活動套152的端部。

具體地，活動套152包括第一子活動套152a和第二子活動套152b，第一子活動套152a與第二子活動套152b分別設(shè)置于踏板13的兩側(cè)，且第一子活動套152a與踏板13之間以及第二子活動套152b與踏板13之間是通過摩擦力實現(xiàn)同步移動，也就是說，第一子活動套152a和第二子活動套152b并沒有固定在踏板13上，而是抵靠于踏板13的側(cè)面。在本實施例中，第一子活動套152a和第二子活動套152b呈圓弧形，第一子活動套152a和第二子活動套152b的圓心與踏板13的鉸接處的軸線重合；第一子活動套152a和第二子活動套152b的滑槽101也呈圓弧形。

懸停齒154包括第一子懸停齒154a和第二子懸停齒154b，第一子懸停齒154a與第二子懸停齒154b分別設(shè)置于踏板13的兩側(cè)，且第一子懸停齒154a的一端固定設(shè)置，第一子懸停齒154a的另一端處于第一子活動套152a的滑槽101中；第二子懸停齒154b的一端固定設(shè)置，第二子懸停齒154b的另一端處于第二子活動套152b的滑槽101中。在本實施例中，第一子懸停齒154a和第二子懸停齒154b呈圓弧形，第一子懸停齒154a和第二子懸停齒154b的圓心與踏板13的鉸接處的軸線重合；當(dāng)?shù)谝蛔踊顒犹?52a和第二子活動套152b隨著踏板13同步移動時，第一子活動套152a可繞著第一子懸停齒154a移動，第二子活動套152b可繞著第二子懸停齒154b移動。值得一提的是，第一子懸停齒154a上的凸齒位于靠近第一子活動套152a的一側(cè)，且凸齒沿著踏板13的加速位P3到制動位P1的方向傾斜設(shè)置；第二子懸停齒154b上的凸齒位于靠近第二子活動套152b的一側(cè)，且凸齒沿著踏板13的加速位P3到制動位P1的方向傾斜設(shè)置。

限位勾156包括第一子限位勾156a和第二子限位勾156b，第一子限位勾156a與第二子限位勾156b分別設(shè)置于踏板13的兩側(cè)，且第一子限位勾156a的一端鉸接于汽車，第一子限位勾156a的另一端與第一子懸停齒154a嚙合；第二子限位勾156b的一端鉸接于汽車，第二子限位勾156b的另一端與第二子懸停齒154b嚙合。在本實施例中，限位勾156是彈性鉸接于汽車(例如通過扭簧等彈性件實現(xiàn)彈性鉸接)，保證限位勾156能與懸停齒154嚙合成功。

本實用新型的油門踏板和制動踏板一體裝置10可將油門踏板13和制動踏板13集成在一個踏板13上，并利用一個踏板13實現(xiàn)汽車的加速和制動，具體地實現(xiàn)步驟包括：

輕踩踏板13，使活動套152將限位勾156推離懸停齒154，繼續(xù)向著靠近制動位P1的方向踩踏板13可實現(xiàn)汽車制動；當(dāng)制動后需要恢復(fù)到懸停位P2時，減小踩踏板13的力，真空助力器14內(nèi)的彈簧將推動踏板13回到懸停位P2，此時保持踏板13的位置，直至限位勾156能與懸停齒154嚙合成功；當(dāng)需要實現(xiàn)汽車加速時，輕踩踏板13，使活動套152將限位勾156推離懸停齒154，此時減小踩踏板13的力，真空助力器14內(nèi)的彈簧將推動踏板13向著靠近加速位P3的方向移動實現(xiàn)汽車加速。

本實用新型的油門踏板和制動踏板一體裝置10的底座12固定在汽車上，踏板13的一端鉸接于底座12，真空助力器14與踏板13連接，懸停組件15的活動套152連接在踏板13上，并能與踏板13同步移動，活動套152上設(shè)有滑槽101，懸停齒154的一端固定設(shè)置，懸停齒154的另一端處于滑槽101中，限位勾156的一端鉸接于汽車，限位勾156的另一端與懸停齒154嚙合使踏板13處于懸停位P2，踏板13向著靠近制動位P1移動時，活動套152可將限位勾156推離懸停齒154，使踏板13可在制動位P1與加速位P3之間移動。本實用新型的油門踏板和制動踏板一體裝置10將踩下動作設(shè)置為剎車，抬起動作設(shè)置為加油，在遇到緊急情況時只管往下踩住踏板13即可實現(xiàn)制動，可以避免緊急情況下剎車油門誤操作，增加了汽車的安全性。

本實用新型還提供了一種汽車，該汽車包括如上所述的油門踏板和制動踏板一體裝置10。關(guān)于汽車的其它結(jié)構(gòu)可以參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。