本發明涉及一種車輛端門組件，更具體地，涉及一種具有整體式踏板通道的車輛端門。

背景技術：

車輛，諸如面包車、運動型多用途車輛(“suv”)、皮卡車、輸送卡車和其它類似構造的車輛，可以具有通常沿著水平軸線向外打開的端門組件(后門)，以允許接近內部和/或存儲區域。通常是這樣的情況：端門組件在打開時具有高的基本水平的平臺，這使得對于大多數個人來說難以接近車輛的內部和/或存儲區域(或者，在面包車和suv的情況下，車輛頂部)。已經提出了旨在幫助提供簡單通道的各種設備，然而，解決方案的復雜性通常減少了要實現的任何益處。期望為具有端門的車輛提供一種簡單、成本有效的解決方案，允許簡單、直接地進入和離開內部和/或存儲區域。

技術實現要素：

在一個實施例中，車輛包括：內部或存儲區域，由側壁、底板和存儲區域開口限定；端門，具有內部或存儲區域面板，該面板相反地安裝在存儲區域開口內，并且可從第一關閉狀態移動到第二打開狀態，其中內部或存儲區域面板相對于地面相對水平地放置，并且可從第二打開狀態移動到第三接近狀態。向內延伸的階梯特征部形成在內部或存儲區域面板中，限定了用于進入和離開車輛的內部或存儲區域的踏板表面。

在另一個實施例中，可從第一關閉狀態移動到接近狀態以允許接近車輛的內部或存儲區域的端門包括：內部或存儲區域面板；以及形成在內部或存儲區域面板中的向內延伸的階梯特征部，限定了用于進入和離開車輛的內部或存儲區域的踏板表面。

在又一個實施例中，在另一個實施例中，可從第一關閉狀態移動到接近狀態以允許接近車輛的內部或存儲區域的端門包括：內部或存儲區域面板；以及形成在內部或存儲區域面板中的階梯特征部，限定了用于進入和離開車輛的內部或存儲區域的踏板表面。

從下面結合附圖對本發明的詳細描述中，本發明的上述特征和優點，以及其它特征和優點是顯而易見的。

附圖說明

在下面對實施例的詳細描述中，其它特征、優點和細節僅通過示例的方式出現，詳細描述參考附圖，附圖中：

圖1是具有體現本發明特征的端門的車輛的局部立體圖；

圖2是沿圖1中的線2-2截取的示意性剖視圖；

圖3a、圖3b和圖3c示出了體現本發明特征的連桿組件的第一操作；

圖4a和圖4b示出了圖3a-3c中的連桿組件的第二操作；以及

圖5a和圖5b示出了圖1中的端門的實施例。

具體實施方式

以下描述本質上僅是示例性的，并且不旨在限制本公開、其應用或用途。應理解，在所有附圖中，相應的附圖標記表示相同或相應的部分或特征。

根據本發明的實施例，圖1和圖2示出了具有端門12的車輛10，該端門可從關閉位置移動到打開位置以允許接近內部或存儲區域14。在附圖中，車輛被示出為皮卡車，然而，術語“車輛”不限于關于這里公開的本發明的應用的這種配置，并且可以同樣適用于汽車、卡車、貨車和運動型多用途車輛，以及適于運輸貨物的任何自驅動或牽引的運輸工具。內部或存儲區域14由側壁16和18以及底板20限定。側壁16、18和底板20通常從前向后軸向地延伸，并終止于存儲區域開口22。相反地安裝在存儲區域開口22內的是端門12。在關閉狀態“c”中，端門具有與側壁16、18的上端26共同延伸的第一端24和包括鉸鏈組件30的第二端28，鉸鏈組件可操作以接合側壁16、18的下端32。可經由致動器(例如把手36)操作的閂鎖機構34將端門12保持在關閉狀態“c”或允許本文中描述的進一步操作。

使用把手36致動閂鎖機構34允許端門12圍繞鉸鏈組件30旋轉到第一打開狀態“o”。打開狀態“o”對于大多數皮卡車和端門12圍繞鉸鏈組件30的軸線40旋轉大約90度的其他車輛端門是常見的，使得內部或存儲區域面板42相對于地面44相對水平地定位。這種位置通常用于通過存儲區域開口22將物品提升和滑動到內部或存儲區域14中。可折疊連桿組件48(圖3a-3c和圖4a、4b)在端門12和每個側壁16、18之間延伸。可折疊連桿組件48可包括第一連桿52和第二連桿54，第一連桿和第二連桿通過銷56可旋轉地連接，并且以固定長度操作以防止端門12移動超出打開狀態“o”，圖3c。在另一實施例中，可以使用具有可移動附接點的固定長度的線纜來代替可折疊連桿組件48。設想了其他實施例。

在某些情況下，可能希望操作者物理地接近(即站立在)車輛10的內部或存儲區域14。在示例性實施例中，如圖4a和圖4b所示，可折疊第一連桿52可包括延伸裝置，例如被構造成包括鎖定部分62和延伸部分64的輔助軌道60。輔助軌道60的鎖定部分和延伸部分被棘爪部分66分開。當端門12處于關閉“c”位置和處于打開“o”位置時，銷56容納在鎖定部分62中，見圖3b和圖3c。如果希望接近存儲區域，則端門12的第一端24被向上和向前輕推，以使銷56圍繞棘爪部分66移動并進入延伸部分64。端門12現在可圍繞鉸鏈組件30的軸線40旋轉大約130度至接近“a”狀態，使得內部或存儲區域面板42相對于地面44定位在漸近角度，見圖2(即類似于樓梯的角度)。

在示例性實施例中，端門12的內部或存儲區域面板42可包括具有后部72、側部74和擱置部76(即，腳擱置部)的階梯特征部70。擱置部76相對于內部或底床面板42的表面的向內角度補充了端門的打開角度(大約130度)，并且由此提供相對于地面44相對水平的踏板表面，見圖2。在存在車頂行李架的情況下，階梯特征部70允許操作者容易地踏高并通過存儲區域開口22并且進入車輛10的存儲區域14或者接近車輛頂部，而無需部署、附接或以其他方式將任何煩瑣的附件添加到車輛，這些可能增加成本、復雜性或可能占據底床中的空間。

參考圖5a，在一個實施例中，向內延伸的階梯特征部70可以與所安裝的存儲區域襯板80成一體。在這種情況下，階梯特征部通過內部或存儲區域面板42的內部結構面板82中的開口81向內突出。這種配置不需要定制車輛結構來實現。在另一實施例中，如圖5b所示，在不使用存儲區域襯板或需要更強的階梯特征部70的情況下，向內延伸的階梯特征部70可以與內部或存儲區域面板42的內部結構面板82成一體。盡管從裝載角度看，中心安裝的階梯特征部70可能是優選的，但是可以設想，向內延伸的階梯特征部可以位于端門12上的各個位置，并且可以利用一個或多于一個的階梯特征部。

雖然已經參照示例性實施例描述了本發明，但是本領域技術人員將理解，在不脫離本發明的范圍的情況下，可以進行各種改變，并且可以用等同物代替其元件。另外，在不脫離本發明的實質范圍的情況下，可以進行許多修改，以使特定情況或材料適應本發明的教導。因此，意圖是本發明不限于所公開的特定實施例，而是本發明將包括落入

本技術：
的范圍內的所有實施例。

技術特征：

技術總結
可從關閉狀態移動到接近狀態以允許接近車輛的內部或存儲區域的端門包括：內部或存儲區域面板；以及向內延伸的階梯特征部，形成在內部或存儲區域面板中，限定了允許操作者踏高并通過內部或存儲區域開口并進入車輛的內部或存儲區域的踏板表面。

技術研發人員：M·W·馬丁斯
受保護的技術使用者：通用汽車環球科技運作有限責任公司
技術研發日：2017.01.05
技術公布日：2017.07.21