相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年3月3日提交的標題為“后部出入門閂鎖及密封系統”、序列號為62/303,082的美國臨時申請的權益，上述申請的全部公開內容通過參引并入本文。

本公開總體上涉及用于機動車輛的封閉件系統。更特別地，本公開涉及與后部出入門相關聯的門閂鎖及密封裝置。

背景技術：

此部分提供了涉及本公開內容的背景信息，其未必是現有技術。

許多輕型小貨車包括乘客廂，該乘客廂構造成在一排前部座椅后面設置有一排后部座椅以容納額外的乘客。具有這種擴展的乘客廂的這些輕型小貨車通常包括提供至前部座椅的入口的前門以及提供至后部座椅的入口的后門。后門，通常指的是后部出入門，還提供了在裝載貨物和卸載貨物期間至在前部座椅后面的空間的入口。在一些輕型小貨車中，前門和后門并排地安裝并且二者均通過遠離彼此樞轉而打開(即，鉸鏈位于與對置的門相反的兩個側部上，裝置有時被稱為“合瓣式(chamshell)”設計)。該裝置通常構造成：前門向前樞轉，而較小的后部出入門向后樞轉，其中，在車身中在兩個門之間未設置b柱。

通常，這種兩門擴展駕駛室裝置需要在兩個門之間存在間隙以便于允許這兩個門在不撞擊彼此的情況下在它們的打開位置與關閉位置之間擺動。然而，特別地由于不存在b柱結構來密封每個門，因此此間隙需要被密封以防止在門關閉時水和噪聲進入車輛。在其他兩門擴展駕駛室裝置中，前門與后門交置以提供更傳統的密封布置。然而，前門必須先于后門的釋放而打開以避免兩個門之間的運動干涉。另外，對于這些密封需求，每個門必須相對于車身被閂鎖在關閉位置中，其中，常規的機械及電力操作閂鎖通常用于這種兩門裝置。

因而，存在需要開發用于這種兩門封閉件系統的替代性閂鎖及密封裝置，從而推進現有技術并對車輛乘客提供提升的便利性。

技術實現要素：

此部分提供了對本公開的總體概述，而非對本公開的全部范圍或本公開的所有特征的全面公開。

本公開的一方面提供了一種用于機動車輛特別是輕型運貨式機動車輛的兩門封閉件系統，該兩門封閉件系統具有前門和后門，該前門構造成繞固定的前鉸鏈樞軸沿向前方向擺動至其打開位置，并且該后門構造成在擺動之前繞旋轉型后鉸鏈樞軸沿向后方向樞轉至其打開位置。在該裝置中，后鉸鏈樞軸包括樞轉連桿，該樞轉連桿具有以可樞轉的方式安裝至車身的第一端部以及以可樞轉的方式安裝至后門的邊緣的第二端部。后部旋轉型鉸鏈系統的樞轉運動用于在后門在其打開位置與關閉位置之間的擺動運動之前而使后門樞轉并向后平移至不與前門干涉的位置。

本公開的另一方面提供了另一種用于機動車輛的兩門封閉件系統，所述機動車輛包括具有彼此間隔開的a柱和c柱的車身。該兩門封閉件系統包括前門，該前門具有用于以可樞轉的方式連接至車身的a柱的前邊緣以及以與前邊緣成間隔開且大致平行的關系定位的后邊緣。封閉件系統還包括后門，該后門具有用于以可樞轉的方式聯接至車身的c柱的后部邊緣以及以與后部邊緣成間隔開且大致平行的關系定位的前部邊緣。設置有至少一個旋轉鉸鏈單元，所述至少一個旋轉鉸鏈單元具有第一樞轉銷和第二樞轉銷，第一樞轉銷以可樞轉的方式連接至后門的后部邊緣，第二樞轉銷用于以可樞轉的方式連接至車身的c柱以允許在使后門繞第二樞轉銷在打開位置與關閉位置之間樞轉之前首先使后門樞轉并平移遠離前門。

本公開的另一方面提供了另一種用于機動車輛特別是輕型小貨車的兩門封閉件系統，該兩門封閉件系統具有用于將前門和后門兩者均閂鎖在關閉位置中的共用本體安裝閂鎖組件。

又一方面提供了一種位于前門與后門之間的密封裝置，該密封裝置利用了安裝至前門和后門中的一者的密封面板，該密封面板能夠相對于安裝至前門和后門中的另一者的袋型密封件而在縮回位置與接合位置之間移動。

又一方面提供了一種包括至少一個彈簧加載的密封構件的替代性密封裝置。

根據文中提供的描述，其他適用領域將變得明顯。本發明內容中的描述和特定示例旨在僅出于說明的目的而并非旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

本文中所描述的附圖僅出于說明所選實施方式的目的而并非所有實現方式并且不意在限制本公開的范圍。

圖1是配備有兩門封閉件系統的示例性輕型小貨車的立體圖，其中，該兩門封閉件系統包含本公開的緊固件及各方面；

圖2是用于與圖1的機動車輛一起使用并根據本公開的第一實施方式構造的兩門封閉件系統的側視圖；

圖3a至圖3c圖示了圖2的兩門封閉件系統的俯視截面圖，以示出后門相對于前門在關閉且閂鎖位置與打開位置之間的運動；

圖4a和圖4b圖示了與和后門一起使用的旋轉鉸鏈組件相關聯的部件的操作位置，以提供圖3a至圖3c中示出的運動的范圍；

圖5是用于與圖1的機動車輛一起使用并且根據本公開的第二實施方式構造的兩門封閉件系統的側視圖；

圖6是與圖5的兩門封閉件系統相關聯的本體安裝閂鎖組件的側視圖；

圖7和圖8是非常適于與圖2至圖4的兩門封閉件系統一起使用的密封裝置的側視圖和俯視截面圖；以及

圖9是非常適于與圖5和圖6中示出的兩門封閉件系統一起使用的密封裝置的俯視截面圖。

貫穿附圖的若干視圖，相應的附圖標記指示相應部件。

具體實施方式

提供了示例性實施方式以使得本公開將是徹底的，并且將向本領域的技術人員充分地傳達范圍。闡述了諸如特定部件、裝置和方法的示例之類的許多特定細節，以提供對本公開的實施方式的透徹理解。對于本領域技術人員來說明顯的是，不需要采用特定細節，示例性實施方式可以以許多不同的形式來實施，并且特定細節和示例實施方式都不應當被解釋為限制本公開的范圍。在一些示例實施方式中，并未詳細描述公知的過程、公知的裝置結構以及公知的技術。

本文中使用的術語僅出于描述特定示例性實施方式的目的，而并非意在是限制性的。如本文中所使用的，單數形式“一”、“一個”以及“該”也可以意在包括復數形式，除非上下文另有明確指示。術語“包括”、“包括有”、“包含”以及“具有”是包括性的，并因此指定所闡述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一個或更多個其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件、和/或其組合。本文中所描述的方法步驟、過程及操作不應當被解釋為必須要求它們以所討論或說明的特定順序來執行，除非具體地被指明為執行順序。還應當理解的是，可以采用另外的或替代性的步驟。

當元件或層被稱為在另一元件或層“上”，“接合至”、“連接至”或“聯接至”另一元件或層時，其可以直接在所述另一元件或層上或者直接接合至、連接至或聯接至所述另一元件或層，或者可以存在中間元件或層。與此相比，當元件被稱為“直接”在另一元件或層“上”、“直接接合至”、“直接連接至”或“直接聯接至”另一元件或層時，可能不存在中間元件或中間層。用于描述元件之間的關系的其他詞應該以相似的方式來解釋(例如“在…之間”與“直接在…之間”、“相鄰”與“直接相鄰”等)。如本文中所使用的，術語“和/或”包括相關聯的列舉項中的一個或更多個列舉項的任意及所有組合。

盡管在本文中可能使用術語第一、第二和第三等來描述各種元件、部件、區域、層和/或部段，但是這些元件、部件、區域、層和/或部段不應受這些術語的限制。這些術語可能僅用于將一個元件、部件、區域、層或部段與另一區域、層或部段進行區分。諸如“第一”、“第二”以及其他數字術語之類的術語當在本文中使用時并不暗示序列或順序，除非上下文清楚地指出。因此，在不脫離示例性實施方式的教示的情況下，以下所討論的第一元件、部件、區域、層或部段可以被稱作第二元件、部件、區域、層或部段。

為了便于描述，本文中可以使用空間相對術語比如“內”、“外”、“在…下面”、“在…下方”、“下”、“在…上方”、“上”以及類似術語以描述如附圖中示出的一個元件或特征相對于另一個(另一些)元件或特征的關系。空間相對術語可以意在包括除了附圖中所描繪的取向以外裝置在使用或操作時的不同取向。例如，如果附圖中的裝置被翻轉，則被描述為在其他元件或特征“下方”或“下面”的元件將會被定向為在其他元件或特征的“上方”。因此，示例性術語“在…下方”可以包括上方和下方兩種取向。裝置可以以其他方式定向(旋轉90度或以其他取向)并且本文中使用的與空間相關的描述語作相應的解釋。

參照圖1，機動車輛10包括一對前門12(駕駛員側和乘客側)以及位于前門12的正后方的一對后部出入門14(駕駛員側和乘客側)，用于提供至乘客室或車廂16的入口。在示出的實施方式中，機動車輛10為輕型小貨車。前門12經由一對前鉸鏈樞軸(未示出)沿著a柱17安裝至車輛10的本體結構15。后門14經由一對后鉸鏈樞軸(未示出)沿著c柱18安裝至車輛10的本體結構15，c柱18以與a柱17的下部部分成間隔開且大致平行的關系定位。前門12和后門14沿相反的方向樞轉，由此消除了對在本體結構15中在a柱17與c柱18之間的中央b柱的需要。使門12、14沿相反方向樞轉的這個能力允許車輛10的乘員舒適地進入車廂16。前門12和后門14兩者上的相向邊緣的一部分在兩個門均關閉時沿著豎向延伸的密封接口對準。a柱17和c柱18經由頂部導軌邊緣20和下導軌邊緣22而相互連接以限定連續的側開口，從而提供至車廂16的入口。如將詳細描述的，前門12和后門14限定包含本公開內容的兩門封閉件系統。現將詳細描述與本公開的兩門封閉件系統相關聯的閂鎖系統和密封系統的一個或更多個示例。

參照圖2至圖4，兩門封閉件系統24被示出為包括前門12和后門14。前門12包括一對門鉸鏈條26，所述一對門鉸鏈條26構造成以可樞轉的方式聯接至安裝至a柱17的一對本體鉸鏈條(未示出)，以允許前門12圍繞一對固定的前鉸鏈樞軸樞轉。前門12從圖2和圖3a至圖3c中示出的關閉位置向前樞轉(朝向a柱17)至其打開位置，以允許進入車廂16的前部座椅部分。前門12包括由上邊緣32和下邊緣34限制的前鉸鏈邊緣28和后閂鎖邊緣30。前邊緣28和后邊緣30以相對于彼此成間隔開且大致平行的關系定位。在此非限制性示例中,一對上、下閂鎖36構造成以可釋放的方式接合固定至車身15的上導軌20和下導軌22的撞針(未示出)。任意合適的閂鎖36可以與機械致動、電致動、遠程致動或其組合一起使用。

后門14被示出為包括由頂部邊緣40和底部邊緣42相互連接的后部邊緣37和前部密封邊緣38。后部邊緣37和前部邊緣38以相對于彼此成間隔開且大致平行的關系定位。如在圖2和圖3a中所看到的，后門14的前部密封邊緣38構造成在門關閉時與前門12的后閂鎖邊緣30對準且緊靠近前門12的后閂鎖邊緣30。可選地，前門12可以覆蓋在后門14上，使得后門14的前部密封邊緣38位于前門12的后閂鎖邊緣30的后面。在圖2中示意性地示出了一對旋轉鉸鏈單元46，并且所述一對旋轉鉸鏈單元46構造成將后部邊緣37以可樞轉的方式聯接至c柱18。應當理解的是，旋轉鉸鏈單元46可以以類似的方式用于將前門12連接至a柱17。所述旋轉鉸鏈單元以相對于彼此成間隔開的關系沿著后部邊緣37定位。圖4a至圖4b圖示了鉸鏈單元46，鉸鏈單元46包括固定至后門14的后部邊緣37的第一樞轉部件50以及固定至車身15的c柱部段18的第二樞轉部件52。第二樞轉部件52在第一末端端部53與第二末端端部55之間以弧形形狀延伸。第一樞轉部件50的端部經由第一樞轉銷54以可樞轉的方式聯接至第二樞轉部件52的第一末端端部53。另外地，第二樞轉部件52的第二末端端部55經由第二樞轉銷56以可樞轉的方式聯接至c柱18。第一樞轉銷54和第二樞轉銷56以基本上平行于后門14的后部邊緣37的方式定向。第二樞轉部件52可以沿著大致垂直于第一樞轉銷54和第二樞轉銷56的平面延伸。

圖4a圖示了在后門14關閉時旋轉單元46的取向。與此相比，圖4b圖示了在后門14打開時旋轉單元46的部件的取向。示出的是：后門14的后部邊緣37首先繞第一樞轉銷54和第二樞轉銷56從車身15向外樞轉并向后滑動/平移(圖3b)直到旋轉單元46如圖4b中所示的那樣定位。然后，后門14繞第一樞轉銷54從圖3b的縮回/關閉位置“a”樞轉到圖3c的縮回/打開位置“b”以提供至車廂16的后部部分的入口。

如圖2中最佳圖示的，后門14具有靠近后部邊緣37定位的單個閂鎖60，用于將后門14以可釋放的方式閂鎖至c柱18。盡管未示出，但設置有鄰近于后門14的前部密封邊緣38的上彈簧加載導引銷、下彈簧加載導引銷，并且該上彈簧加載導引銷、該下彈簧加載導引銷能夠操作成以可釋放的方式插入到與上導軌20及下導軌22相關聯的本體閂鎖開孔(未示出)中以將后門14閂鎖到其關閉位置中。旋轉鉸鏈單元46提供了操作的第一階段和第二階段。第一階段(在釋放閂鎖60后)導致門14的后部部分圍繞樞軸56向外擺動。第二階段允許后門14在其打開位置與關閉位置之間的擺動安裝。

現參照圖5和圖6，兩門封閉件系統80的另一實施方式被示為包括前門12和后門14。封閉件系統80可以配備有圖4a至圖4b的旋轉式樞轉單元46以提供圖3a至圖3c中示出的門運動，或封閉件系統80可以配備有可樞轉地連接至車身15的c柱18的固定式樞轉鉸鏈82。封閉件系統80被示出具有前門12，前門12包括適于接合安裝至下導軌22的撞針(未示出)的下門安裝閂鎖36。同樣地，后門14現被示出為包括適于接合也被安裝至下導軌22的撞針(未示出)的下門安裝閂鎖36’。門封閉件系統80被示為包括單個本體安裝雙閂鎖90，單個本體安裝雙閂鎖90適于接納并保持安裝至前門12的第一撞針以及安裝至后門14的第二撞針。閂鎖90居中地安裝至上導軌20以在關閉門12、14時接合兩個撞針。

圖6中最佳地示出了雙閂鎖90，雙閂鎖90包括第一棘輪棘爪閂鎖裝置94和第二棘輪棘爪閂鎖裝置96。第一裝置94包括第一棘輪100，第一棘輪100相對于本體安裝閂鎖殼體104繞棘輪樞軸102在撞針釋放位置與撞針捕獲位置之間樞轉，其中，該撞針捕獲位置相對于殼體104中的撞針導引槽道106對準以接納第一撞針112在撞針導引槽道106上的運動。第一棘爪108經由第一棘爪樞軸110樞轉地聯接至殼體104以在棘輪檢查位置與棘輪釋放位置之間運動。棘爪108在其棘輪檢查位置中將第一棘輪100保持在其撞針捕獲位置中。由第二閂鎖裝置96提供了類似的關系，第二閂鎖裝置96由“加引號”的附圖標記標識并且構造成釋放且保持與后門14相關聯的第二撞針114。第一門12的第一撞針112被示出為在前門12關閉且被閂鎖時保持在導引狹槽106中。同樣地，后門14的第二撞針114被示出為在后門14關閉且被閂鎖時保持在導引狹槽106中。雙閂鎖90被進一步示出為包括致動器凸輪120，致動器凸輪120經由樞軸銷122可樞轉地安裝至殼體104并且可以沿第一或逆時針方向旋轉(以機械的方式或以電的方式)以釋放第一閂鎖裝置94，或沿第二或順時針方向旋轉以釋放第二閂鎖裝置96。通過致動器凸輪120從所示的其中央非致動位置移動到與棘爪108、108’中的任一者接合而致使致動，以使棘爪108、108’強制地移動至其棘輪釋放位置，由此允許棘輪100、100’移動至其撞針釋放位置。

圖7和圖8圖示了與圖2至圖4的兩門封閉件系統24相關聯的密封裝置150。在此，袋型密封件152安裝在形成于前門12的邊緣30中的端部槽道154中。袋型密封件152限定長形密封槽道156。可移動的密封面板160定位在形成于后門14的前部密封邊緣38中的導引槽道162中并且具有基部部分165和密封導軌166，其中，密封導軌166從基部部分165橫向地延伸。密封導軌166構造成移動以與袋型密封件152中的密封槽道156接合和脫開接合。當門12、14關閉時，密封導軌166將向前滑動且與袋型密封件152中的槽道156配合。當門把手被致動時，密封面板160可以以機械的方式或以電的方式在其伸出位置(密封導軌166接合袋型密封件152中的密封槽道156)與縮回位置(密封導軌166從密封槽道156釋放)之間移動。密封面板160的運動可以與門閂鎖的釋放及閂鎖相一致。密封面板160可以被支承用于在一對導軌170上的平移運動。如圖7中圖示，導軌170可以以相對于彼此成間隔開且平行的關系定位，并且導軌170垂直于后門14的前部邊緣38延伸。如圖8中圖示，導軌170可以各自沿著直線部分171延伸且終止于凸緣部分173處，凸緣部分173橫向于直線部分171延伸。在密封面板160的滑動運動期間，密封面板160的運動可以通過密封面板160的基部部分165接觸導軌170的凸緣部分173而被限制。

圖9圖示了圖5和圖6的兩門封閉件系統，該兩門封閉件系統具有邊緣密封裝置200，該邊緣密封裝置200具有與門12及門14的相互面對的邊緣30、38相關聯的一對彈簧加載的密封單元202a、202b。每個密封單元包括剛性導引梁204、彈性(橡膠)密封構件208和彈簧214，剛性導引梁204限定t形槽道206，彈性(橡膠)密封構件208具有帽部段210和位于t形槽道206中的腹板部段212，彈簧214在導引梁204與密封構件208的腹板部段212之間起作用。密封單元202a、202b中的一者或兩者可以經由彈簧214的安裝而被彈簧加載，彈簧214通常將密封構件208從導引梁204向外偏壓。

出于說明和描述的目的，已經提供了各實施方式的前述描述。該描述并不旨在窮舉或限制本公開。特定實施方式中的各個元件或特征通常不限于該特定實施方式，而是在可應用的情況下可互換并且可以用在選定的實施方式中，即使沒有具體示出或描述。特定實施方式中的各個元件或特征也可以以許多方式變化。這些變型不被認為是偏離本公開，并且所有的這些修改旨在包括在本公開的范圍內。