在乘客艙的構造中，已知的機動車輛具有A柱、B柱和C柱，其中B柱是這些柱中間的一個柱，從底部處的車門檻板延伸到頂部處的車頂結構。

在這種情況下，B柱通常設置有用于前門(駕駛員的門，乘客的門)的閂鎖以及(如果有的話)用于后門的鉸鏈；后門的鉸鏈也可以設置在C柱上，在這種情況下，閂鎖同樣以與后部區域中的滑動門相同的方式設置在B柱上(在后側上)。

一方面，B柱的初始目的是保持后門的鉸鏈并支撐前門的閂鎖，另一方面，B柱的初始目的是支撐車頂結構。

然而，在不斷提高乘客艙的碰撞安全性的背景下，B柱也起到用于乘客艙穩定性的必要功能。

近幾年來，按照慣例，將乘客艙設計得越來越剛性并且使用熱處理的鋼，這些鋼利用申請人的用于模壓硬化或成形硬化的專門方法進行成形和硬化。這樣成形和硬化的鋼部件，尤其是B柱，具有非常高的強度，Rm≈1500MPa。

在過去，已經證明的是，對于乘客艙而言，均勻硬化的鋼部件并不是最佳的。尤其是在碰撞的情況下，這些部件可能由于其高硬度而斷裂，這些部件還具有一定程度的脆性并且不能夠通過變形來吸收能量，而是更有可能斷裂。

為了改進這種B柱的碰撞特性，具體地，針對B柱的基部，已知的是其不進行硬化，或者其不是完全進行硬化，從而形成B柱的更加延展性的、柔性的區域。

這樣的B柱是已知的，例如，可見于EP1180470A1和US6820924。

EP2209696B1已經公開了用于車輛的B柱，其具有用于緊固到車頂部件的上部緊固區域和用于緊固到車門檻板的下部緊固區域；B柱的主區段具有拉伸強度為至少1300MPa的大致馬氏體結構以及拉伸強度不超過800MPa的B柱的較弱的下部區域；較弱區域的高度大于30mm，但是延伸小于B柱的整個高度的1/3并且定位成使得下部緊固區域是大致馬氏體的。優選地，較弱區域的高度小于B柱的整個高度的1/4，較弱區域的高度在50mm至200mm之間。在該B柱中，柔軟區域與車門檻板上的緊固區域明顯分隔開。優選地寬度應當小于200mm的強度較低的較窄的帶具體地位于柱的下半部分中，優選地位于柱的最下側三分之一中，但是與抵靠在車門檻板上的B柱折疊部明顯分開。

本發明的目的在于以碰撞優化的方式設計用于機動車輛的B柱。

該目的是通過具有權利要求1的特征的B柱而獲得的。

從屬權利要求中公開了有利的修改形式。

本發明是基于以下認識到的事實，即現有技術中已知的柔軟區域和堅硬區域的布置沒有提供滿意的碰撞特性。具體地，例如在EP2209696B1中公開為最低要求的30mm是一個太窄的區域而不能夠滿足碰撞要求。另外，柔軟區域相對于B柱基部的間隔開的布置并不是有利的。

發明人已經發現，B柱的僅僅位于車門檻板附近的區域可以實施為是堅硬的，并且，這堅硬區域必須與柔軟區域直接地鄰接，該柔軟區域不能夠與這堅硬區域間隔開。具體地，這意味著，B柱的車門檻板凸緣可以是堅硬的，或者，B柱的車門檻板凸緣的區域，可以是堅硬的，在這些區域中，設有將其與車門檻板附接的點焊；但是，在任何情況下，在車門檻板凸緣上方的區域，都必須實施為是柔軟的。

如本發明所限定的，術語“堅硬”指的是拉伸強度(Zufgestigkeit)>1400N/mm²，術語“柔軟”指的是拉伸強度<850N/mm²。

在本發明的一個實施例中，除了提供點焊的車門檻板凸緣的窄帶之外，車門檻板凸緣的其余部分也是柔軟的，就像在位于車門檻板凸緣上方的車門檻板折疊邊緣上方的至少100mm的區域一樣。

具體地，車門檻板凸緣自身可以實施為是柔軟的，除了用于焊接附接件的窄帶之外。

尤其優選的是，用于焊接附接件的窄帶下方的區域實施為是柔軟的，如圖1所示。在使得在碰撞情況下在車門檻板上具有低的應力。

以下將基于附圖，借助于例子解釋本發明。在附圖中：

圖1：示出了本發明的第一實施例的示意圖；

圖2：示出了本發明的另一個實施例的示意圖；

圖3：示出了B柱的側視圖；

圖4：示出了在車門檻板上的B柱的示意性局部剖視圖。

B柱1設置在機動車輛(未示出)的車門檻板(Schweller)2(如圖1和2所示)和車頂區域之間。為此，B柱1的基部3具有車門檻板附接部4或連接突出部4，其通常由平坦的鋼板區域構成，但是其輪廓可以適應于車門檻板2的外部輪廓，并且其用作B柱基部3和車門檻板2之間的接觸區域K。

B柱從基部3或連接突出部4向上延伸，類似于盒狀物，并且朝向車輛內部彎曲。

盒狀的彎曲區域，實施為橫截面是U形的，具有朝向車輛內部開口的區域、B柱外側5以及延伸離開B柱外側5的兩個側翼6。在與車頂區域連接的連接區域(B柱1的頭部7)中，具有連接突出部8，其用于連接到車輛的車頂結構，連接突出部8具有指向車輛內部的連接構件9。

B柱1設置在車門檻板2上，通常借助于在B柱和車門檻板之間的接觸區域K中的點焊10，也就是，連接突出部4的區域，其將連接突出部4連接到在車門檻板2外側。

車門檻板與B柱的連接通常不在整個接觸區域K上均勻地實施，而是具體位于B柱基部和車門檻板之間的連接區域A中，即連接區域A(其中，例如點焊位于該連接區域A中)，該連接區域A是接觸區域K的子區域A。

根據本發明的B柱1利用所謂的模壓硬化方法形成，其中由可硬化鋼板材料構成的平坦坯體被冷卻形成為完整的預成型件，然后加熱到超過Ac3的溫度，以便使得鋼材料的結構奧氏體化，然后在成形工具中淬火而由此硬化。作為另外一種選擇，由可硬化鋼材料構成的平坦鋼板坯體被加熱到超過Ac3的溫度而由此奧氏體化，然后在一個步驟中進行成形和硬化。

然而，根據本發明，不是整個坯體被硬化；相反，在坯體的基部區域中形成柔軟區域。

為了確保力的最佳引導和力的最佳流動以及B柱1和車門檻板2之間的摩擦連接，車門檻板附接部4的至少點焊10所處的區域必須被實施為是堅硬的，也就是，在這種情況下，必須執行淬火硬化(圖1)，使得至少在連接區域A中，也就是在B柱連接到(具體地，焊接到)車門檻板2的區域中，形成硬化條帶H(圖1)。在延伸到B柱1的基部邊緣11的該條帶下方，可以設有柔軟區域W2；在條帶H上方，并且，在接觸區域K和外側5之間的折疊邊緣12上方，設有第二柔軟區域W1。在連接區域上方是上部接觸區域oK。這是整個接觸區域K的子區域。

區域W1、W必須具有100mm的最小寬度，從而使得B柱能夠在碰撞情況下以吸收能量的方式折疊。

然而，接觸區域K的堅硬區域，還可以包括邊緣11和折疊部12之間的接觸區域K的整個高度，尤其是，在位于車門檻板2的連接區域A中的B柱的區域。

然而，至少B柱的與車門檻板連接的連接區域A必須具有硬化的結構。

然而，堅硬區域H(圖2)必須決不伸出超過車門檻板區域，也就是例如，決不超過折疊邊緣12，原因在于：否則就不能確保B柱的折疊。同樣在這種情況下，區域W的寬度至少為100mm。

對于本領域技術人員而言，可以獲取用于形成柔軟區域的足夠多數量的選項。具體地，可以通過在該區域中不將鋼加熱到奧氏體化溫度，來形成柔軟區域；或者，如果其已經被加熱到超過奧氏體化溫度，那么可以通過在該區域中將其以處于臨界硬化速度以下的冷卻速度進行冷卻，來形成柔軟區域；或者，在淬火硬化之后，對這些區域再次進行熱處理。

如本發明所限定的，術語“堅硬”指的是拉伸強度>1400N/mm²，術語“柔軟”指的是拉伸強度<850N/mm²。

本發明的一個優點在于，形成的B柱的柔軟區域定位成，使得：確保最佳的碰撞行為，尤其是B柱的折疊行為，并且使得：力最佳地流入到車門檻板中。

附圖標記列表

1 B柱

2 車門檻板

3 基部

4 連接突出部

5 B柱外側

6 側翼

7 頭部

8 連接突出部

9 連接構件

10 點焊

11 基部邊緣

12 折疊邊緣

K 接觸區域

oK 上部接觸區域

A 連接區域

H 硬化條帶

W 柔軟區域

W1 柔軟區域

W2 柔軟區域