本發明涉及多通道座椅安裝線材保持支架。

背景技術：

車輛通常包括車身結構和座椅。座椅可具有座椅安裝線材。座椅安裝線材可以經由附接到車身結構的座椅安裝線材保持支架而連接到車身結構。

技術實現要素：

本文提供了一種多通道座椅安裝線材保持支架和車輛。多通道座椅安裝線材保持支架用于車輛，該車輛可經受外力事件并包括車身結構和具有座椅安裝線材的座椅。座椅安裝線材保持支架包括車身結構附接部分和線材保持部分。車身結構附接部分可附接到車身結構。線材保持部分配置成形成線材安裝通道和線材卡持通道。線材安裝通道配置成當座椅安裝在車輛中時接收和保持座椅安裝線材以及當座椅從車輛移除時允許座椅安裝線材的移除。線材卡持通道配置成在外力事件期間接收和保持座椅安裝線材。

線材安裝通道包括具有開口端的上部、設置在上部下方并具有封閉端的下部，和設置在上部和下部之間的中間部。當座椅安裝在車輛中時，座椅安裝線材可接收在線材安裝通道的上部的開口端中并可保持在線材安裝通道的下部的封閉端中。線材卡持通道包括具有通向線材安裝通道的中間部的開口端的后部和設置在后部前方并具有封閉端的前部。在外力事件期間座椅安裝線材從線材安裝通道的下部的封閉端可移動到線材卡持通道的前部的封閉端使得座椅安裝線材在外力事件期間可保持在座椅安裝線材保持支架中。

車輛可經受外力事件。車輛包括：包括座椅靠背結構的車身結構、包括座椅安裝線材的座椅和座椅安裝線材保持支架。座椅安裝線材保持支架包括車身結構附接部分和線材保持部分。車身結構附接部分可附接到車身結構。線材保持部分配置成形成線材安裝通道和線材卡持通道。線材安裝通道配置成當座椅安裝在車輛中時接收和保持座椅安裝線材以及當座椅從車輛移除時允許座椅安裝線材的移除。線材卡持通道配置成在外力事件期間接收和保持座椅安裝線材。

線材安裝通道包括具有開口端的上部、設置在上部下方并具有封閉端的下部和設置在上部和下部之間的中間部。當座椅安裝在車輛中時，座椅安裝線材可接收在線材安裝通道的上部的開口端中并可保持在線材安裝通道的下部的封閉端中。線材卡持通道包括具有通向線材安裝通道的中間部的開口端的后部和設置在后部前方并具有封閉端的前部。在外力事件期間座椅安裝線材從線材安裝通道的下部的封閉端移動到線材卡持通道的前部的封閉端使得座椅安裝線材在外力事件期間保持在座椅安裝線材保持支架中。

在外力事件期間，本文所公開的多通道座椅安裝線材保持支架和車輛將座椅安裝線材保持在座椅安裝線材保持支架中。本發明應用于在外力事件期間需要保持安裝線材的固定式或移動式的任何機器或制品。本發明應用于任何車輛，包括但不限于汽車、卡車、廂式貨車、公交車、船、飛機、火車、制造車輛和設備、建筑車輛和設備、維修車輛和設備以及軍用車輛和設備。

從下面接合附圖對于實施本教導的最佳模式的詳細描述中，可以容易地得出本教導的上述特征和優點、以及其他特征和優點。

附圖說明

圖1是包括本發明的多通道座椅安裝線材保持支架的車輛的局部示意性立體圖。

圖2是圖1的車輛的局部示意性立體圖，其更詳細地示出了多通道座椅安裝線材保持支架的區域。

圖3a是圖1的多通道座椅安裝線材保持支架的第一實施例的示意性立體圖，包括示出處于接收位置的座椅安裝線材。

圖3b是圖1的多通道座椅安裝線材保持支架的第一實施例的示意性立體圖，包括示出處于外力事件之前的安裝位置的座椅安裝線材。

圖3c是圖1的多通道座椅安裝線材保持支架的第一實施例的示意性立體圖，包括示出處于外力事件期間的保持位置的座椅安裝線材。

圖4是圖1的多通道座椅安裝線材保持支架的第二實施例的示意性側視圖。

圖5是圖1的多通道座椅安裝線材保持支架的第三實施例的示意性立體圖。

圖6a是圖1的多通道座椅安裝線材保持支架的第四實施例示意性立體圖。

圖6b是從上方觀察的圖1的多通道座椅安裝線材保持支架的第四實施例的示意性立體圖。

圖7是圖1的多通道座椅安裝線材保持支架的第五實施例示意性立體圖。

圖8a是圖1的多通道座椅安裝線材保持支架的第六實施例的示意性立體圖，包括示出處于接收位置的座椅安裝線材。

圖8b是圖1的多通道座椅安裝線材保持支架的第六實施例的示意性立體圖，包括示出處于外力事件期間之前的安裝位置的座椅安裝線材。

圖8c是圖1的多通道座椅安裝線材保持支架的第六實施例的示意性立體圖，包括示出處于外力事件期間的保持位置的座椅安裝線材。

具體實施方式

本領域普通技術人員將認識到，術語比如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“頂部”、“底部”等用于描述附圖，且不代表對所附權利要求限定的本發明的范圍的限制。

參照附圖，其中在所有視圖中相同的附圖標記表示相同的部件，圖1示出了示例性車輛10的一部分。車輛10可經受外力事件(箭頭f)。外力事件(箭頭f)可導致車輛10和其部件沿外力事件(箭頭f)的方向加速(未示出)。車輛10包括車身結構12和座椅14。車身結構12可包括座椅靠背結構16。座椅14包括座椅安裝線材18。車輛10包括如本文所公開的多通道座椅安裝線材保持支架20。

盡管圖1的車輛10是適用于本文公開的多通道座椅安裝線材保持支架20的示例性應用，但本設計不限于車輛應用。當恰當地定標和配置用于特定應用時，在外力事件期間需要保持具有安裝線材的對象的任何固定式或移動式機器或制品可以受益于本設計的使用。為了圖示一致性，車輛10將在下文描述為示例性系統，而不將本文所公開的多通道座椅安裝線材保持支架20的使用限制于這種實施例。

現參照圖1-2，座椅安裝線材保持支架20包括車身結構附接部分22和第一線材保持部分24。車身結構附接部分22附接到車身結構12。車身結構附接部分22可以經由焊接、機械緊固件或任何其他合適的附接而附接到車身結構12。車身結構附接部分22可以附接到車身結構12的座椅靠背結構16，如所示。

現參照圖3a-3b，第一線材保持部分24配置成形成線材安裝通道26和徑流或線材卡持通道28。線材安裝通道26配置成在操作員(未示出)將座椅14安裝在車輛10中時接收和保持座椅安裝線材18。這是通過操作員將座椅14的座椅安裝線材18移入安裝路徑(箭頭i)，并沿著安裝路徑(箭頭i)從接收位置40(示于圖3a)移動到安裝位置42(示于圖3b)完成的。線材安裝通道26還配置成當座椅14被操作員從車輛10移除時允許座椅14的座椅安裝線材18的移除。這是通過操作員將座椅14的座椅安裝線材18沿著移除路徑(箭頭r)從安裝位置42(示于圖3b)移動到接收位置40(示于圖3a)并移出座椅安裝線材保持支架20完成的。

線材安裝通道26包括具有開口端32的上部30、在高度上設置在上部30的下方并具有封閉端36的下部34，和在高度上設置在上部30和下部34之間的中間部38。當座椅14安裝在車輛10中時，座椅安裝線材18接收在線材安裝通道26的上部30的開口端32(如圖3a所示)中并保持在線材安裝通道26的下部34的封閉端36中(如圖3b所示)。

繼續參照圖3a-3b，線材保持支架20的線材安裝通道26的上部30和中間部38可以配置成使得座椅14的座椅安裝線材18可以被操作員沿著安裝路徑(箭頭i)和移除路徑(箭頭r)移動，而無座椅安裝線材18和線材保持支架20之間的干擾。線材安裝通道26的下部34的封閉端36可以配置成符合座椅安裝線材18使得座椅安裝線材18相對于座椅安裝線材保持支架20的移動在車輛10的正常操作條件下被阻止，從而阻止卡嗒聲、吱吱聲、振動和/或其他噪音。

當座椅安裝線材18處于安裝位置42時，線材安裝通道26的下部34的封閉端36可以與座椅安裝線材18處于干涉配合關系。干涉配合關系在本文限定為兩個部件之間的連接，其是在兩個部件被推合在一起之后通過兩個部件的相應配合表面的摩擦實現的。當座椅安裝線材18處于安裝位置42時，線材安裝通道26的下部34的封閉端36可以與座椅安裝線材18處于位置配合關系。位置配合關系在本文限定為兩個部件之間的連接，其是通過將兩個部件的相應緊密配合表面精確地設置在一起(然而也不是緊固成使得他們不能容易地拆卸)實現的，座椅安裝線材保持支架20可以配置成允許操作員安裝和移除座椅14，而不需要工具或附加的移動部件。

繼續參照圖3b-3c，徑流或線材卡持通道28配置成在外力事件(箭頭f)期間接收和保持座椅安裝線材18。外力事件(箭頭f)使座椅14的座椅安裝線材18沿卡持路徑(箭頭c)從安裝位置42(如圖3b所示)移動到保持位置44(如圖3c所示)。徑流或線材卡持通道28包括后部46和前部50。線材卡持通道28的后部46具有開口端48。線材卡持通道28的后部46的開口端48通向線材安裝通道26的中間部38。線材卡持通道28的前部50設置在線材卡持通道28的后部46前方并具有封閉端52。

在外力事件(箭頭f)期間座椅安裝線材18從線材安裝通道26的下部34的封閉端36(如圖3b所示)移動到線材卡持通道28的前部50的封閉端52(如圖3c所示)使得座椅安裝線材18在外力事件(箭頭f)期間保持在座椅安裝線材保持支架20中。在外力事件(箭頭f)期間，座椅安裝線材18可以機械地鎖定在線材卡持通道28的前部50的封閉端52中，使得座椅安裝線材18在外力事件(箭頭f)期間保持在座椅安裝線材保持支架20中。

再次參照圖3a-3c，線材安裝通道26的中間部38可進一步設置在線材安裝通道26的上部30和下部34前方。線材安裝通道26可具有平滑的開放式c型形狀，如所示。線材安裝通道26可酌情具有其他形狀。線材卡持通道28的前部50的封閉端52可以在高度上設置在線材卡持通道28的后部46的開口端48上方，如所示?？蛇x地，線材卡持通道28的前部50的封閉端52可以在高度上設置在類似于線材卡持通道28的后部46的開口端48。

座椅安裝線材保持支架20可以配置成包括具有基部56和側部58的在平面剖視圖中的l形支架54，如所示。平面圖在本文限定為沿正交于車輛10所行駛的路面或地面的平面的方向的視圖。l形支架54的基部56和側部58之一可包括第一車身結構附接部分22。l形支架54的基部56和側部58中的另一個可包括第一線材保持部分24。

現參照圖4，在座椅安裝線材保持支架120的另一實施例中，徑流或線材卡持通道128的前部150的封閉端152可以在高度上設置在與線材卡持通道128的后部146的開口端相似或相同。

現參照圖5，在座椅安裝線材保持支架20的另一實施例中，第一線材保持部分24可配置成形成多個線材卡持通道28，該多個線材卡持通道28配置成在外力事件(箭頭f)期間接收和保持座椅14的座椅安裝線材18。

現參照圖6a-6b，在另一個實施例中，座椅安裝線材保持支架220可進一步包括具有第二線材安裝通道227和第二線材卡持通道229的第二線材保持部分260。座椅安裝線材保持支架220可配置成包括在平面剖視圖中的帽形支架262。帽形在本文限定為穿過垂直于地面的平面上的頂帽的中心的剖面的形狀。帽形支架262可具有邊緣264、第一側266、第二側268和頂部270。帽形支架262的邊緣264可包括車身結構附接部分222。帽形支架262的邊緣264的兩部分可包括車身結構附接部分222。帽形支架262的第一側266可包括第一線材保持部分224，帽形支架262的第二側268可包括第二線材保持部分260。第二線材保持部分260的配置可以與第一線材保持部分224的配置相同，如所示。第一線材保持部分224和第二線材保持部分260可以配置成形成多個線材卡持通道228、229，如所示。

現參照圖7，在座椅安裝線材保持支架320的另一實施例中，帽形支架362的第二線材保持部分360的配置可以與帽形支架362的第一線材保持部分324的配置相同，除了第二線材保持部分360的第二線材卡持通道329在高度上可以設置在第一線材保持部分324的線材卡持通道328上方，如所示。第二線材保持部分360的線材卡持通道329在高度上可以設置在第一線材保持部分324的線材卡持通道328上方偏移距離371。偏移距離371可以是任何合適的距離。第一線材保持部分324和第二線材保持部分360可以配置成形成多個線材卡持通道328、329，如所示。

現參照圖8a-8c，在座椅安裝線材保持支架420的另一實施例中，線材安裝通道426的下部434可以進一步設置在線材安裝通道426的上部430和中間部438前方。線材安裝通道426可具有平滑的開放式j型形狀，如所示。線材安裝通道426可酌情具有其他形狀。線材卡持通道428的前部450的封閉端452可以在高度上設置在線材卡持通道428的后部446的開口端448上方，如所示。可選地，線材卡持通道428的前部450的封閉端452可以在高度上設置在與線材卡持通道428的后部446的開口端448相似或相同。

座椅安裝線材保持支架420可包括變形部分472。變形部分472可以在高度上設置在車身結構附接部分422的下方。變形部分472可以配置成在外力事件(箭頭)期間變形，如圖8c所示。圖8a示出了處于接收位置440的座椅安裝線材18。圖8b示出了處于安裝位置442的座椅安裝線材。且圖8c示出了在外力事件(箭頭f)期間當變形位置472被變形時處于保持位置444的座椅安裝線材18。本領域技術人員將認識到，示于圖8a-8c的安裝線材保持支架420的實施例可以配置成包括圖3a-3c的l形支架54、圖6a-7的帽形支架262、362，和/或圖5-7的多個線材卡持通道28、228、229、328和329。

盡管已經詳細描述了實施本教導的許多方面的最佳模式，但本教導相關領域的技術人員將認識到用于實踐在所附權利要求范圍內的本教導的各種替代方面。