本發明涉及車輛工程領域，尤其涉及一種轎車牽拉索。
背景技術：
現有車輛剎車系統的制動距離較長，當出現剎車失靈等特殊情況時，車輛不具備應急制動能力，易引發較大交通事故，無法有效保障坐乘人員的生命安全。
技術實現要素：
本發明主要解決的技術問題是提供一種轎車牽拉索，自動控制鎢鋼鎬頭射向地面形成錨點，并利用減震模塊牽拉鋼索實現安全快速緊急制動功能，有效避免車輛剎車系統失靈等問題，極大保障了坐乘人員人生財產安全。
為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種轎車牽拉索，包括鋼板座、萬向軸、減震模塊、接頭、鋼纜、鎢鋼鎬頭以及牽拉模塊，所述鋼板座固定在車輛底部，所述萬向軸設置于鋼板座上，所述減震模塊通過萬向軸懸掛在鋼板座上，所述接頭設置于減震模塊上，所述鋼板座上還設置有牽拉模塊，所述牽拉模塊內設置有鎢鋼鎬頭，所述鎢鋼鎬頭通過鋼纜與接頭連接。
在本發明一個較佳實施例中，所述減震模塊包含外殼體、第一節減振油缸、第一節減振器上蓋、減震彈簧、通油口、第二節減振油缸、第二節減振器上蓋、第二節減振軸、油封，所述外殼體頂部與所述萬向軸連接，所述外殼體內腔填充液壓油并構成同軸設置的第一節減振油缸和第二節減振油缸，所述第一節減震器上蓋通過減振彈簧水平設置在第一節減振油缸內，所述第二節減震器上蓋通過減震彈簧水平設置在第二節減振油缸內，所述第一節減震器上蓋和第二節減震器上蓋均設置有通油口，所述油封固定在外殼體底部并使第一節減振油缸和第二節減振油缸密閉，所述第二節減振軸設置在外殼體軸心并與第二節減震器上蓋垂直連接，所述接頭設置在第二節減振軸末端。
在本發明一個較佳實施例中，所述牽拉模塊包含保護罩、燃燒室、限位槽、導向軌道以及電子打火器，所述保護罩固定在鋼板座上，所述燃燒室設置在保護罩內部上端，所述限位槽設置于保護罩內壁中段，所述導向軌道設置于保護罩內壁下端，所述電子打火器位置與燃燒室內。
在本發明一個較佳實施例中，所述電子打火器電性連接到設置在車輛駕駛室內的控制開關。
在本發明一個較佳實施例中，所述燃燒室內設置有活塞擊頭，所述活塞擊頭的下端面與所述鎢鋼鎬頭的上端面相匹配。
在本發明一個較佳實施例中，所述限位槽包含上攔阻位和下攔阻位。
在本發明一個較佳實施例中，所述鎢鋼鎬頭初始設置在所述限位槽內并通過上攔阻位和下攔阻位固定，所述鎢鋼鎬頭的上端周面還設置有鐵環，所述鐵環于接頭通過鋼纜連接。
在本發明一個較佳實施例中，所述鎢鋼鎬頭的上端周面嵌入在導向軌道內。
本發明的有益效果是：本發明提供的一種轎車牽拉索，自動控制鎢鋼鎬頭射向地面形成錨點，并利用減震模塊牽拉鋼索實現安全快速緊急制動功能，有效避免車輛剎車系統失靈等問題，極大保障了坐乘人員人生財產安全。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：
圖1是本發明一種轎車牽拉索的一較佳實施例的結構圖。
具體實施方式
下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。
如圖1所示，本發明實施例包括：
一種轎車牽拉索，包括鋼板座1、萬向軸2、減震模塊、接頭4、鋼纜5、鎢鋼鎬頭6以及牽拉模塊，所述鋼板座1固定在車輛底部，所述萬向軸2設置于鋼板座1上，所述減震模塊通過萬向軸2懸掛在鋼板座1上，所述接頭4設置于減震模塊上，所述鋼板座1上還設置有牽拉模塊，所述牽拉模塊內設置有鎢鋼鎬頭6，所述鎢鋼鎬頭6通過鋼纜5與接頭4連接。
其中，所述減震模塊包含外殼體301、第一節減振油缸302、第一節減振器上蓋303、減震彈簧304、通油口305、第二節減振油缸306、第二節減振器上蓋307、第二節減振軸308、油封309，所述外殼體301頂部與所述萬向軸2連接，所述外殼體301內腔填充液壓油并構成同軸設置的第一節減振油缸302和第二節減振油缸306，所述第一節減震器上蓋通過減振彈簧水平設置在第一節減振油缸302內，所述第二節減震器上蓋通過減震彈簧304水平設置在第二節減振油缸306內，所述第一節減震器上蓋和第二節減震器上蓋均設置有通油口305，所述油封309固定在外殼體301底部并使第一節減振油缸302和第二節減振油缸306密閉，所述第二節減振軸308設置在外殼體301軸心并與第二節減震器上蓋垂直連接，所述接頭4設置在第二節減振軸308末端。
進一步的，所述牽拉模塊包含保護罩701、燃燒室702、限位槽、導向軌道704以及電子打火器705，所述保護罩701固定在鋼板座1上，所述燃燒室702設置在保護罩701內部上端，所述限位槽設置于保護罩701內壁中段，所述導向軌道704設置于保護罩701內壁下端，所述電子打火器705位置與燃燒室702內。
進一步的，所述電子打火器705電性連接到設置在車輛駕駛室內的控制開關706。
進一步的，所述燃燒室702內設置有活塞擊頭707，所述活塞擊頭707的下端面與所述鎢鋼鎬頭6的上端面相匹配。
進一步的，所述限位槽包含上攔阻位708和下攔阻位709。
進一步的，所述鎢鋼鎬頭6初始設置在所述限位槽內并通過上攔阻位708和下攔阻位709固定，所述鎢鋼鎬頭6的上端周面還設置有鐵環601，所述鐵環601于接頭4通過鋼纜5連接。
進一步的，所述鎢鋼鎬頭6的上端周面嵌入在導向軌道704內。
本發明應用于轎車等交通工具上，適用于轎車在緊急情況下的快速應急制動。針對雨雪天氣轎車在濕滑路面易發生剎車失靈的問題，同時也針對嚴重超速超載導致的剎車失靈的問題。
本發明的控制開關安裝在轎車駕駛室方向盤上，當發生上述制動問題時，駕駛員可迅速按下控制開關控制電子打火器點火，燃燒室內的可燃助推劑燃燒并產生推力驅動活塞擊頭，活塞擊頭推動鎢鋼鎬頭，使鎢鋼鎬頭沿著導向軌道彈射并打入地下，繼而由減震模塊迅速將鋼纜拉力緩沖消化，使轎車制動距離縮減到0.5米以內。
綜上所述，本發明提供了一種轎車牽拉索，自動控制鎢鋼鎬頭6射向地面形成錨點，并利用減震模塊牽拉鋼索實現安全快速緊急制動功能，有效避免車輛剎車系統失靈等問題，極大保障了坐乘人員人生財產安全。
以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。