本發(fā)明是一種剎車支架總成，屬于剎車支架領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

剎車就是可以減慢車速的機(jī)械制動(dòng)裝置，又名減速器。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請(qǐng)?zhí)?01420716735.x，一種副剎車支架，其包括t形支架體，所述t形支架體包括橫梁、及固定在所述橫梁中心且垂直于所述橫梁的縱梁，所述縱梁的后端設(shè)置有后固定桿，所述后固定桿的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有頂板；所述縱梁的頭部向上折彎形成第一連接桿，所述第一連接桿的端部向上折彎形成第二連接桿，所述第一連接桿或所述第二連接桿側(cè)壁設(shè)有剎車線固定座，所述第二連接桿的側(cè)壁端部設(shè)有用于穿設(shè)剎車線鋼絲繩的滑輪。本發(fā)明副剎車支架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝調(diào)節(jié)方便快捷，通用性強(qiáng)，安全性高。但現(xiàn)有技術(shù)剎車時(shí)車輪易抱死，沒有進(jìn)一步加強(qiáng)緩沖性能，使車子行駛不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明目的是提供一種剎車支架總成，其結(jié)構(gòu)包括夾板、鎖栓、剎器、頂板、加固板、穩(wěn)定器，所述剎器通過鎖栓連接于夾板剎器內(nèi)側(cè)，所述剎器通過鎖栓與夾板過盈配合，所述夾板焊接于加固板兩端，所述頂板與加固板固定連接，所述剎器與加固板平行，所述剎器設(shè)在加固板上方，所述頂板與加固板垂直，所述剎器兩側(cè)安裝有穩(wěn)定器，所述穩(wěn)定器由吊器、撥片、緩動(dòng)器、緩動(dòng)架、銜接環(huán)，所述吊器連接于，所述吊器與緩動(dòng)架過度配合，所述緩動(dòng)架活動(dòng)連接于緩動(dòng)器兩側(cè)，所述緩動(dòng)器與緩動(dòng)架過度配合，所述撥片與緩動(dòng)器焊接，所述剎器兩側(cè)安裝有銜接環(huán)。

進(jìn)一步地，所述夾板長(zhǎng)為160mm。

進(jìn)一步地，所述夾板、鎖栓、剎器組成為u型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述頂板長(zhǎng)為80mm。

進(jìn)一步地，所述頂板與加固板組成為t字結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述穩(wěn)定器直徑為30mm。

進(jìn)一步地，所述夾板進(jìn)行固定安裝。

進(jìn)一步地，所述剎器進(jìn)行摩擦。

本發(fā)明的有益效果是剎器兩側(cè)安裝有穩(wěn)定器，剎車時(shí)車輪易抱死，進(jìn)一步加強(qiáng)了緩沖性能，使車子行駛更加穩(wěn)定。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本發(fā)明一種剎車支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明穩(wěn)定器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：夾板-1、鎖栓-2、剎器-3、頂板-4、加固板-5、穩(wěn)定器-6、吊器-60、撥片-61、緩動(dòng)器-62、緩動(dòng)架-63、銜接環(huán)-64。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖1、圖2，本發(fā)明提供一種剎車支架總成技術(shù)方案：其結(jié)構(gòu)包括夾板1、鎖栓2、剎器3、頂板4、加固板5、穩(wěn)定器6，所述剎器3通過鎖栓2連接于夾板1剎器3內(nèi)側(cè)，所述剎器3通過鎖栓2與夾板1過盈配合，所述夾板1焊接于加固板5兩端，所述頂板4與加固板5固定連接，所述剎器3與加固板5平行，所述剎器3設(shè)在加固板5上方，所述頂板4與加固板5垂直，所述剎器3兩側(cè)安裝有穩(wěn)定器6，所述穩(wěn)定器6由吊器60、撥片61、緩動(dòng)器62、緩動(dòng)架63、銜接環(huán)64，所述吊器60連接于，所述吊器60與緩動(dòng)架63過度配合，所述緩動(dòng)架63活動(dòng)連接于緩動(dòng)器62兩側(cè)，所述緩動(dòng)器62與緩動(dòng)架63過度配合，所述撥片61與緩動(dòng)器62焊接，所述剎器3兩側(cè)安裝有銜接環(huán)64，所述夾板1長(zhǎng)為160mm，所述夾板1、鎖栓2、剎器3組成為u型結(jié)構(gòu)，所述頂板4長(zhǎng)為80mm，所述頂板4與加固板5組成為t字結(jié)構(gòu)，所述穩(wěn)定器6直徑為30mm，所述夾板1進(jìn)行固定安裝，所述剎器3進(jìn)行摩擦。

本專利所說的穩(wěn)定器6是一種輔助剎器實(shí)現(xiàn)緩沖，加強(qiáng)平穩(wěn)性的工具。

當(dāng)其他用戶想要使用本發(fā)明的時(shí)候，就可以通過其產(chǎn)品的夾板1進(jìn)行固定安裝，剎器3配合剎車片實(shí)現(xiàn)阻力進(jìn)行摩擦，穩(wěn)定器6的緩動(dòng)器62、緩動(dòng)架63配合帶動(dòng)撥片61進(jìn)行對(duì)剎器3的緩沖摩擦。如車子安裝上剎車支架，通過剎車控制實(shí)現(xiàn)剎器3與剎片的配合摩擦，從而實(shí)現(xiàn)剎車。剎車時(shí)車輪易抱死，進(jìn)一步加強(qiáng)了緩沖性能，使車子行駛更加穩(wěn)定。

本發(fā)明的夾板1、鎖栓2、剎器3、頂板4、加固板5、穩(wěn)定器6、吊器60、撥片61、緩動(dòng)器62、緩動(dòng)架63、銜接環(huán)64，部件均為通用標(biāo)準(zhǔn)件或本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的部件，其結(jié)構(gòu)和原理都為本技術(shù)人員均可通過技術(shù)手冊(cè)得知或通過常規(guī)實(shí)驗(yàn)方法獲知，本發(fā)明解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)剎車時(shí)車輪易抱死，沒有進(jìn)一步加強(qiáng)緩沖性能，使車子行駛不穩(wěn)定，本發(fā)明通過上述部件的互相組合，可以達(dá)到剎車時(shí)車輪易抱死，進(jìn)一步加強(qiáng)了緩沖性能，使車子行駛更加穩(wěn)定，具體如下所述：

所述剎器3兩側(cè)安裝有穩(wěn)定器6，所述穩(wěn)定器6由吊器60、撥片61、緩動(dòng)器62、緩動(dòng)架63、銜接環(huán)64，所述吊器60連接于銜接環(huán)64內(nèi)側(cè)，所述吊器60與緩動(dòng)架63活動(dòng)連接，所述吊器60與緩動(dòng)架63過度配合，所述緩動(dòng)架63活動(dòng)連接于緩動(dòng)器62兩側(cè)，所述緩動(dòng)器62與緩動(dòng)架63過度配合，所述撥片61與緩動(dòng)器62焊接，所述剎器3兩側(cè)安裝有銜接環(huán)64。

甲公司采用吊器60連接于銜接環(huán)64內(nèi)側(cè)，吊器60采用雙吊設(shè)計(jì)，乙公司采用吊器60連接于銜接環(huán)64內(nèi)側(cè)，吊器60采用單吊設(shè)計(jì)。

甲公司組裝時(shí)間為30min,設(shè)備壽命為15年，運(yùn)行穩(wěn)定；

乙公司組裝時(shí)間為90min,設(shè)備壽命為8年，運(yùn)行不穩(wěn)定；

綜上所述本發(fā)明吊器60連接于銜接環(huán)64內(nèi)側(cè)，吊器60采用雙吊設(shè)計(jì)，剎車時(shí)車輪易抱死，進(jìn)一步加強(qiáng)了緩沖性能，使車子行駛更加穩(wěn)定。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種剎車支架總成，其結(jié)構(gòu)包括夾板、鎖栓、剎器、頂板、加固板、穩(wěn)定器，剎器通過鎖栓連接于夾板剎器內(nèi)側(cè)，剎器通過鎖栓與夾板過盈配合，夾板焊接于加固板兩端，頂板與加固板固定連接，剎器與加固板平行，剎器設(shè)在加固板上方，頂板與加固板垂直，剎器兩側(cè)安裝有穩(wěn)定器，穩(wěn)定器由吊器、撥片、緩動(dòng)器、緩動(dòng)架、銜接環(huán)，吊器連接于，吊器與緩動(dòng)架過度配合，緩動(dòng)架活動(dòng)連接于緩動(dòng)器兩側(cè)，緩動(dòng)器與緩動(dòng)架過度配合。本發(fā)明的有益效果是剎器兩側(cè)安裝有穩(wěn)定器，剎車時(shí)車輪易抱死，進(jìn)一步加強(qiáng)了緩沖性能，使車子行駛更加穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：黃開斌;唐棠;蔣國(guó)銀;吳軍獻(xiàn);饒靜;吳劍;張小莉;毛新成;史娟芬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：十堰寶豐工貿(mào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.09.15