本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車尾燈安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為滿足美觀的汽車造型，在尾燈造型設(shè)計(jì)時(shí)，汽車尾燈側(cè)型面越來越長，但是車身鈑金受制于沖壓深度的影響，往往不能提供足夠的安裝空間給尾燈，尾燈通常采用螺釘緊固或者球頭銷卡接的方式固定到車身鈑金上，但螺釘緊固的方式占用空間，不利于布置，而且球頭銷導(dǎo)致尾燈成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種節(jié)省空間且結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的汽車尾燈安裝結(jié)構(gòu)。

為了上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種汽車尾燈安裝結(jié)構(gòu)，包括尾燈殼體和尾門外板，靠近尾門外板一側(cè)的尾燈殼體上設(shè)置有卡槽，卡扣一端與卡槽卡接、另一端與尾門外板卡接。

上述方案中，通過卡扣分別與尾燈殼體和尾門外板卡接配合，能在空間有限的情況下達(dá)到穩(wěn)定安裝尾燈的目的，同時(shí)二者的連接牢靠且外形美觀。

附圖說明

圖1為卡槽與卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照圖1、圖2所示，一種汽車尾燈安裝結(jié)構(gòu)，包括尾燈殼體10和尾門外板20，靠近尾門外板20一側(cè)的尾燈殼體10上設(shè)置有卡槽11，卡扣30一端與卡槽11卡接、另一端與尾門外板20卡接。通過卡扣30分別與尾燈殼體10和尾門外板20卡接配合，能在空間有限的情況下達(dá)到穩(wěn)定安裝尾燈的目的，同時(shí)二者的連接牢靠且外形美觀。

優(yōu)選的，所述的卡槽11設(shè)置在尾燈殼體10的凹部區(qū)域內(nèi)，卡槽11為收口狀的凹槽，卡槽11的槽腔最大寬度大于卡扣30的卡盤31的直徑且卡槽11的槽口寬度小于卡盤31的直徑。這樣卡盤31既能從凹槽的一端推入而又不會從槽口滑出，同時(shí)，卡槽11設(shè)置在尾燈殼體10的凹部區(qū)域內(nèi)，這樣就能夠利用很小的空間完成尾燈的安裝。

為了防止卡盤31從卡槽11的另一端滑出，卡槽11的長度方向與車寬方向一致，靠近車身外側(cè)的卡槽11槽口處設(shè)置有限位凸筋12，限位凸筋12的長度方向與卡槽11的長度方向相同。當(dāng)卡盤31滑到限位凸筋12位置處時(shí)，由于受到了限位凸筋12的阻擋，無法繼續(xù)向前滑行，進(jìn)而固定了卡盤31的位置。

優(yōu)選的，限位凸筋12的截面為楔形。

進(jìn)一步的，所述的卡扣30包括卡座32，卡座32向卡槽11方向凸伸設(shè)置有卡盤31，卡座32向尾門外板20的卡孔方向凸伸設(shè)置有卡體33，卡體33與卡孔卡接，卡盤31自卡槽11一端向帶有限位凸筋12的另一端推入并與卡槽11構(gòu)成卡接配合。首先將卡體33卡入尾門外板20的卡孔中，其次將尾燈殼體10的卡槽11的一端對準(zhǔn)卡盤31用力緩緩?fù)迫耄箍ūP31完全嵌入卡槽11中，直到無法晃動為止。

進(jìn)一步的，卡座32與卡盤31之間的距離大于卡槽11的槽口附近的槽壁厚度且小于卡槽11的槽口附近的槽壁厚度與限位凸筋12的厚度之和。當(dāng)卡座32移動到限位凸筋12位置處時(shí)，由于尺寸問題，限定了卡座32的位置。

為了使卡體33能與尾門外板20牢固卡接，卡體33沿周向均勻懸伸設(shè)置有發(fā)散狀的卡爪331。尾門外板20的板體夾置在卡爪331的發(fā)散狀懸置端和卡座32之間，安裝方便，定位良好。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種節(jié)省空間且結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便的汽車尾燈安裝結(jié)構(gòu)，包括尾燈殼體和尾門外板，靠近尾門外板一側(cè)的尾燈殼體上設(shè)置有卡槽，卡扣一端與卡槽卡接、另一端與尾門外板卡接。上述方案中，通過卡扣分別與尾燈殼體和尾門外板卡接配合，能在空間有限的情況下達(dá)到穩(wěn)定安裝尾燈的目的，同時(shí)二者的連接牢靠且外形美觀。

技術(shù)研發(fā)人員：孟臣;張福強(qiáng);徐青;易偉;王福榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.23
技術(shù)公布日：2017.09.22