本實用新型屬于電子技術領域，具體涉及一種新型自行車節能閃爍尾燈。

背景技術：

由于自行車運動環保綠色且鍛煉身體，越來越受人們的關注。為了提高夜間行車安全，通常自行車尾部要安裝夜間反光片，這樣只要汽車車燈照射自行車尾部時，就容易識別前方的自行車，但是如果自行車尾部反光片沒有被車燈照射到，很容易發生車禍，現有技術中也有在自行車尾部安裝尾燈的，但是需要額外設置電源，并且現有的自行車尾燈亮度低，沒有閃爍的功能，行駛在后方的車輛難以準確的識別，容易造成車禍的發生。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種新型自行車節能閃爍尾燈。

一種新型自行車節能閃爍尾燈，包括自行車發電系統和閃爍尾燈控制電路，其特征在于：所述自行車發電系統包括自行車傳動軸、發電機、變速箱、整流橋電路，閃爍尾燈控制電路包括蓄電池、555時基電路、第一三極管、第二三極管、第一LED燈、第二LED燈，自行車傳動軸與變速箱的輸入端相連接，變速箱的輸入端與發電機的主軸相連接，發電機的出線端經整流橋電路與蓄電池的輸入端相連接，蓄電池的正極與555時基電路的第四引腳和第七引腳相連接，555時基電路的第三引腳分別與第二電阻和第三電阻相連接，第二電阻的另一端與第一三極管的基極相連接，第一三極管的發射極與第一LED燈的負極相連接，第三電阻的另一端與第二三極管的基極相連接，第二三極管的集電極與第一三極管的負極相連接。

作為上述技術方案的進一步描述，所述第一LED燈的正極和第二LED燈的正極均與蓄電池的正極相連接。

作為上述技術方案的進一步描述，所述555時基電路的第六引腳與滑動電阻的滑動端相連接。

作為上述技術方案的進一步描述，所述蓄電池的正極和負極之間并聯二極管、電容。

作為上述技術方案的進一步描述，所述第一三極管的集電極和第二三極管的發射極均與蓄電池的負極相連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：

本實用新型設計的自行車節能閃爍尾燈，通過自帶的發電機為自行車尾燈提供電源，無需額外電源；自行車的尾燈由兩只循環發光的LED燈組成，可以通過調整滑動電阻調節兩只LED燈閃爍的頻率，讓后方行駛的車輛能夠更容易的發生前面騎行的自行車，大大的提高了騎行者的安全性，減少交通事故的發生。

附圖說明

圖1為本實用新型中一種新型自行車節能閃爍尾燈結構示意圖。

圖中，1、自行車發電系統，2、閃爍尾燈控制電路，101、自行車傳動軸，102、發電機，103、變速箱，104、整流橋電路，201、蓄電池，202、二極管，203、電容，204、第一電阻，205、滑動電阻，206、555時基電路，207、第二電阻，208、第一LED燈，209、第二LED燈，210、第三電阻，211、第一三極管，212、第二三極管。

具體實施方式

參見圖1，一種新型自行車節能閃爍尾燈，包括自行車發電系統1和閃爍尾燈控制電路2，其特征在于：所述自行車發電系統1包括自行車傳動軸101、發電機102、變速箱103、整流橋電路104，閃爍尾燈控制電路2包括蓄電池201、555時基電路206、第一三極管211、第二三極管212、第一LED燈208、第二LED燈209，自行車傳動軸101與變速箱103的輸入端相連接，變速箱103的輸入端與發電機102的主軸相連接，發電機102的出線端經整流橋電路104與蓄電池201的輸入端相連接，蓄電池201的正極與555時基電路206的第四引腳和第七引腳相連接，555時基電路206的第三引腳分別與第二電阻207和第三電阻210相連接，第二電阻207的另一端與第一三極管211的基極相連接，第一三極管211的發射極與第一LED燈208的負極相連接，第三電阻210的另一端與第二三極管212的基極相連接，第二三極管212的集電極與第一三極管211的負極相連接。

作為上述技術方案的進一步描述，所述第一LED燈208的正極和第二LED燈209的正極均與蓄電池201的正極相連接。

作為上述技術方案的進一步描述，所述555時基電路206的第六引腳與滑動電阻205的滑動端相連接。

作為上述技術方案的進一步描述，所述蓄電池201的正極和負極之間并聯二極管202、電容203。

作為上述技術方案的進一步描述，所述第一三極管211的集電極和第二三極管212的發射極均與蓄電池201的負極相連接。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。