本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動汽車的車載式光伏充電裝置。

背景技術(shù)：

電動汽車(bev)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，目前，電動汽車因其節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的特點得到越來越的人的使用，電動汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了快速的發(fā)展，相應(yīng)的電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也越來越得到社會的重視，電動汽車的缺點就是時常需要充電，如何給電動汽車充電是一個重要的課題，充電樁能夠快速為電動汽車充電，可以有效解決充電難的問題。當(dāng)下電動汽車的發(fā)展得到了國家的大力支持，電動汽車因其經(jīng)濟、環(huán)保的特點也越來越得到人們青睞，電動汽車在未來必將成為更多人的出行工具。

目前的充電樁達到固定安裝在地面上，電動汽車需要充電時需要行駛到固定的位置，導(dǎo)致電動汽車在使用時存在一定的局限性，在沒有充電樁的地點無法進行充電，續(xù)航能力較差，部分電動汽車的頂部雖然安裝有太陽能電池板，但其太陽能電池板與太陽光線接觸的面積過小，充電效率較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種電動汽車的車載式光伏充電裝置，解決了目前的充電樁達到固定安裝在地面上，電動汽車需要充電時需要行駛到固定的位置，導(dǎo)致電動汽車在使用時存在一定的局限性，在沒有充電樁的地點無法進行充電，續(xù)航能力較差，部分電動汽車的頂部雖然安裝有太陽能電池板，但其太陽能電池板與太陽光線接觸的面積過小，充電效率較低的問題。

(二)技術(shù)方案

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種電動汽車的車載式光伏充電裝置，包括安裝在電動汽車頂部的主邊框，所述主邊框的內(nèi)側(cè)包裹有第一太陽能電池板，所述主邊框的兩側(cè)均活動連接有側(cè)邊框，每個側(cè)邊框的內(nèi)側(cè)均卡接有第二太陽能電池板，并且側(cè)邊框遠離主邊框一端的前部和后部均一體成型有拉環(huán)，所述主邊框的前部和后部均焊接有邊塊，每個邊框上均開設(shè)有插孔，所述插孔內(nèi)插接有插桿，所述插桿的頂端一體成型有立柱，所述立柱的頂端設(shè)置有綁環(huán)，所述綁環(huán)與其兩側(cè)的拉環(huán)之間通過拉繩連接。

優(yōu)選的，所述主邊框內(nèi)側(cè)的前部和后部均開設(shè)有凹槽，凹槽的兩端均設(shè)置有轉(zhuǎn)動銷，所述側(cè)邊框通過轉(zhuǎn)動銷與主邊框銷接。

優(yōu)選的，所述主邊框內(nèi)側(cè)的頂部開設(shè)有滑槽，所述側(cè)邊框與滑槽滑動連接。

優(yōu)選的，所述主邊框的長度等于兩個側(cè)邊框的寬度之和。

優(yōu)選的，所述側(cè)邊框的前部和后部均一體成型有限位滑塊，所述限位滑塊與滑槽的內(nèi)部滑動連接。

優(yōu)選的，所述主邊框與電動汽車的頂部焊接或通過螺栓連接。

三有益效果

本發(fā)明具備以下有益效果：該電動汽車的車載式光伏充電裝置，在電動汽車的頂部固定主邊框，并在主邊框上安裝第一太陽能電池板，使用時能夠?qū)⒌谝惶柲茈姵匕逋ㄟ^導(dǎo)線和逆變器與電動汽車的蓄電池連接，在電動汽車行駛結(jié)束后，利用第一太陽能電池板來給電動汽車的蓄電池補充電能，從而提高了電動汽車的續(xù)航能力，在第一太陽能電池板的兩側(cè)均設(shè)置第二太陽能電池板，利用第一太陽能電池板和第二太陽能電池板的配合，增大了太陽光照射的面積，提高了充電效率，而且由于第二太陽能電池板與主邊框之間活動連接，從而能夠在車輛行駛過程中將太陽能電池板收納到主邊框內(nèi)，以減少電動汽車行駛時的阻力，利用拉繩來對展開后的太陽能電池板進行拉扯固定，提高了第二太陽能電池板展開時的穩(wěn)定性，由于立柱通過插桿插接在插孔內(nèi)，從而能夠?qū)⒘⒅∠拢苊饬穗妱悠囆旭倳r因立柱而超高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明立柱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明側(cè)邊框與主邊框的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明側(cè)邊框與主邊框的另一連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1主邊框、2第一太陽能電池板、3凹槽、4邊塊、5側(cè)邊框、6拉環(huán)、7第二太陽能電池板、8插孔、9拉繩、10綁環(huán)、11轉(zhuǎn)動銷、12立柱、13插桿、14限位滑塊、15滑槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種電動汽車的車載式光伏充電裝置，包括安裝在電動汽車頂部的主邊框1，主邊框1與電動汽車的頂部焊接或通過螺栓連接，主邊框1的內(nèi)側(cè)包裹有第一太陽能電池板2，在電動汽車的頂部固定主邊框1，并在主邊框1上安裝第一太陽能電池板2，使用時能夠?qū)⒌谝惶柲茈姵匕?通過導(dǎo)線和逆變器與電動汽車的蓄電池連接，在電動汽車行駛結(jié)束后，利用第一太陽能電池板2來給電動汽車的蓄電池補充電能，從而提高了電動汽車的續(xù)航能力，主邊框1的兩側(cè)均活動連接有側(cè)邊框5，主邊框1的長度等于兩個側(cè)邊框5的寬度之和，每個側(cè)邊框5的內(nèi)側(cè)均卡接有第二太陽能電池板7，第一太陽能電池板2和第二太陽能電池板7之間既可并聯(lián)，也可進行串聯(lián)，在第一太陽能電池板2的兩側(cè)均設(shè)置第二太陽能電池板7，利用第一太陽能電池板2和第二太陽能電池板7的配合，增大了太陽光照射的面積，提高了充電效率，而且由于第二太陽能電池板7與主邊框1之間活動連接，從而能夠在車輛行駛過程中將太陽能電池板7收納到主邊框1內(nèi)，以減少電動汽車行駛時的阻力，并且側(cè)邊框5遠離主邊框1一端的前部和后部均一體成型有拉環(huán)6，主邊框1的前部和后部均焊接有邊塊4，每個邊框上均開設(shè)有插孔8，插孔8內(nèi)插接有插桿13，插桿13的頂端一體成型有立柱12，立柱12的頂端設(shè)置有綁環(huán)10，綁環(huán)10與其兩側(cè)的拉環(huán)6之間通過拉繩9連接，利用拉繩9來對展開后的太陽能電池板7進行拉扯固定，提高了第二太陽能電池板7展開時的穩(wěn)定性，由于立柱12通過插桿13插接在插孔8內(nèi)，從而能夠?qū)⒘⒅?2取下，避免了電動汽車行駛時因立柱12而超高。

實施例一，參閱圖3：主邊框1內(nèi)側(cè)的前部和后部均開設(shè)有凹槽3，凹槽3的兩端均設(shè)置有轉(zhuǎn)動銷11，側(cè)邊框5通過轉(zhuǎn)動銷11與主邊框1銷接，將側(cè)邊框5通過轉(zhuǎn)動銷與主邊框銷接，從而能夠在電動汽車行駛過程中將側(cè)邊框5翻轉(zhuǎn)到凹槽3內(nèi)，減少了電動汽車行駛時的阻力。

實施例二，參閱圖4：主邊框1內(nèi)側(cè)的頂部開設(shè)有滑槽15，側(cè)邊框5與滑槽15滑動連接，側(cè)邊框5的前部和后部均一體成型有限位滑塊14，限位滑塊14與滑槽15的內(nèi)部滑動連接，采用滑動連接的方式對主邊框1和側(cè)邊框5進行安裝，調(diào)節(jié)較為方便，限位滑塊14起到了對側(cè)邊框5限位的作用，防止側(cè)邊框5滑落，穩(wěn)定性較高。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。