本實用新型涉及機動車附件技術領域，特別涉及一種油水兩用淋水箱。

背景技術：

隨著物流業的日益興盛，各種大貨車在交通運輸中，起到了越來越重要的作用。現有大貨車所安裝的掛式淋水箱大都是采用正方體或長方體的形式，設備體積龐大且質量重，增加車輛的運載負荷，降低貨物的運輸承載量。

另外淋水箱大多采用鐵板焊接而成，容易生銹，鐵銹容易堵塞淋水噴頭，致使輪胎和剎車鼓造成高溫損壞，進而影響剎車制動效果，帶來巨大的安全隱患，增加了維修時間和費用。如果該淋水箱還作為備用油箱使用，那將會出現鐵銹進入燃油泵和噴油嘴，造成燃油泵和噴油嘴的嚴重損壞，直接和間接經濟損失巨大。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，提供一種結構簡單、能夠實現加熱功能、且保證淋水箱內水質以及油質的油水兩用淋水箱。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種油水兩用淋水箱，包括箱體和加熱管，箱體包括多個豎向設置的中空立管和分別與立管上下兩端連通的兩個橫管，橫管內部設有豎向分隔板，分隔板設置在左邊相鄰立管之間、將箱體內部分為左腔和右腔兩部分，橫管兩端密封，左腔和右腔分別裝有油和水；右腔的下部橫管內設有加熱管，加熱管的加熱管進口和加熱管出口分別從下部橫管的下方伸出。

作為優選，橫管的外徑尺寸大于立管的外徑尺寸。

作為優選，左腔的注油口設置于上部橫管的上方，左腔的出油口設置于下部橫管的下方。

作為優選，右腔的注水管設置于上部橫管的端部，出水管設置于下部橫管的下方。

作為優選，還包括設置于右腔的進排氣管、泄壓閥和放水口，放水口設置于底部橫管的下方，泄壓閥設置于上部橫管的上方，進排氣管設置于上部橫管的端部。

作為優選，立管設置為三個。

作為優選，立管采用圓柱形管。

作為優選，箱體采用5052鋁材材質。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：本實用新型采用異形結構形式，兼具蓄水和蓄油雙重作用，在確保淋水箱蓄存容量的同時，也保證了淋水箱具有較高的耐壓強度，整個淋水箱體積可以根據車體空間隨意設置，淋水箱內加熱管的設置有效避免了寒冷冬季噴淋系統的凍結，保證了車輛使用的安全性，具有良好的社會經濟效益。

附圖說明

圖1是本實用新型一種油水兩用淋水箱的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖2中的A-A剖視圖。

圖中：1、箱體；11、立管；12、橫管；13、注油口；14、出油口；15、注水管；16、出水管；17、進排氣管；18、泄壓閥；19、放水口；10、分隔板；2、加熱管；21、加熱管進口；22、加熱管出口。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖3所示，一種油水兩用淋水箱，包括箱體1和加熱管2，箱體1包括多個豎向設置的中空立管11和分別與立管11上下兩端連通的兩個橫管12，橫管12內部設有豎向分隔板10，分隔板10設置在左邊相鄰立管11之間、將箱體1內部分為左腔3和右腔4兩部分，橫管12兩端密封，左腔3和右腔4分別裝有油和水；右腔4的下部橫管12內設有加熱管2，加熱管2的加熱管進口21和加熱管出口22分別從下部橫管12的下方伸出。該油水兩用淋水箱采用多個立管11和橫管12焊接而成，避免了將淋水箱設計成長方體或者正方體造成占用空間過大，不易進行位置調整的弊端，該淋水箱采用縱橫相交并且內部連通的立管11和橫管12組成，立管11豎向設置有多個，立管11上下兩端分別和位于上部和下部的兩個橫管12垂直相交且內部連通，分隔板10設置于橫管12內部，將橫管12豎向分隔為兩個內腔，其中左腔3用來貯備油，右腔4用來儲存水，且右腔4底部設有加熱管2，加熱管2的熱管進口21和加熱管出口22分別從下部橫管12的下方伸出接通循環熱水，通過循環熱水將熱量傳遞到右腔4內部，保證右腔4中的水不至于因天氣寒冷發生結冰，避免影響車輛剎車制動系統的正常使用，進而避免造成人員及財產的嚴重損失。

作為優選，橫管12的外徑尺寸大于立管11的外徑尺寸。橫管12的外徑尺寸設置成大于立管11的外徑尺寸是為了保證橫管12和立管11的上下兩端連接時能夠有足夠大的接觸面積，保證二者之間可以形成有效的焊接，且保證整個淋水箱具有更大的強度，以及更好的整體穩定性。

作為優選，左腔3的注油口13設置于上部橫管12的上方，左腔3的出油口14設置于下部橫管12的下方。左腔3用來儲存備用油，在左腔3的上下兩個橫管12上分別設置有注油口13和出油口14，注油口13位于上部，便于實現油品的注入，出油口14設置于下部便于車輛使用油時油品的順利輸出。

作為優選，右腔4的注水管15設置于上部橫管12的端部，出水管16設置于下部橫管12的下方。作為儲水用的右腔4對應設置有注水管15和出水管16，注水管15設置于上部橫管12的端部，出水管16則位于便于使水排出的下部橫管12的下方，以利于實現出水管16和車輛剎車噴淋系統的有效連接，進而實現良好的剎車制動效果，有利于保證駕駛的安全性。

作為優選，還包括設置于右腔4的進排氣管17、泄壓閥18和放水口19，放水口19設置于底部橫管12的下方，泄壓閥18設置于上部橫管12的上方，進排氣管17設置于上部橫管12的端部。進行注水時，先將與進排氣管17相連的閥門和與進水口15相連的閥門手動打開，便于注水過程中右腔4內氣體的排出，實現順利注水，當注水完成時，將與進水口15相連的閥門手動關閉，并通過進排氣管17對右腔4內的水進行加壓操作，至壓力達到一定程度時，由與出水管16連接的電磁閥控制適時將淋水箱中的水以固定壓力送至車輛剎車噴淋系統，用于剎車制動，以實現良好的噴淋效果，保證制動的有效性。泄壓閥18起到控制箱體1內部壓力的作用，以免壓力過高造成箱體1的變形或破裂，保證箱體1的安全性。

作為優選，立管11設置為三個。立管的數量設置為三個，其中左側一個立管11和其上下兩端對應位置的橫管12形成的左腔3主要用來儲存油品，右側兩個立管11和其上下兩端對應位置的橫管12形成的右腔4主要用來儲存水。該油水兩用淋水箱主要為剎車系統提供噴淋水，故右腔4對應設置的體積較大，便于實現大容量儲水。左腔3主要用于備用油的儲存，輔助油箱使用，主要用于路途長遠、行駛路線偏僻時加油不便的時候使用，或者油品差價較大，用來預存一定量的油，以實現節約成本的目的。如果空間允許，該淋水箱也可以設置為更多個立管11的形式，對應車主不同的需要對左腔3和右腔4的大小對應進行調整。

作為優選，立管11采用圓柱形管。采用圓柱形管作為立管11是因為圓柱形管體的耐壓強度最大，便于保證淋水箱右腔4的水在內部壓力的情況下，立管11的耐壓強度能夠抵抗水壓，保證立管11的結構穩定性。

作為優選，箱體1采用5052鋁材材質。箱體1不采用傳統水箱箱體使用的鐵質材質，因為金屬鐵容易生銹，生銹后對于其內部存儲的水和油均會造成不成程度的污染。污染過的水容易堵塞淋水噴頭，致使輪胎和剎車鼓造成高溫損壞，進而影響制動效果，不僅增加了維修費用，同時也帶來安全隱患，而污染過的油則會進入燃油泵和噴油嘴，造成二者的嚴重損壞，維修成本高，經濟損失巨大。采用5052鋁材材質，則可以有效避免水質以及油品的污染，降低了車輛的維修費用，也進一步保證了行車的安全性。

本實用新型采用異形結構形式，兼具蓄水和蓄油雙重作用，在確保淋水箱蓄存容量的同時，也保證了淋水箱具有較高的耐壓強度，整個淋水箱體積可以根據車體空間隨意設置，淋水箱內加熱管的設置有效避免了寒冷冬季噴淋系統的凍結，保證了車輛使用的安全性，具有良好的社會經濟效益。

本實用新型以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。