本實用新型涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種電池包底盤冷卻系統。

背景技術：

目前，新能源汽車電池包廣泛采用的冷卻方式主要有風冷和水冷兩種方式。當前采用風冷方式的新能源汽車的散熱系統增加了風扇、風罩等裝置，現有技術中的風冷散熱系統的散熱能力與體積成正比，且風冷散熱系統的散熱能力有限、效率低；容易產生震動，很難適用于散熱壓力很大、空間有限的場合。

目前，現有技術中的水冷方式冷卻電池包的新能源汽車存在如下幾個問題：1）各個組件排布過于分散，不夠緊湊，占用了一些不必要的安裝空間；2）瞬間冷卻效率低，由于電池包在充放電瞬間發熱量大，現有技術中的水冷系統短時間無法將熱量排出，從而影響電池包的壽命和新能源汽車的動力輸出，另外，水冷系統排布分散，造成水路過長，影響冷卻效率；3）散熱效果不理想。冷卻液從水箱送出，經過電池包等組件后最后回到水箱。整個冷卻系統最終靠風扇吹水箱外表面來降溫，散熱能力有限，運行費用較大，高能耗，并且運行較為復雜。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種電池包底盤冷卻系統。該裝置瞬間冷卻效率高，結構簡單緊湊，散熱效果好。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電池包底盤冷卻系統，包括開口朝上的底盤殼體和多塊電池包隔板，所述底盤殼體內側壁設有多道滑槽，所述電池包隔板鑲嵌設置于滑槽的內部，所述電池包隔板內部設置有填充有負熱膨脹材料的蓄液腔以及分別與蓄液腔連通的進水通道和出水通道，所述底盤殼體內設置有散熱腔以及分別與進水通道和出水通道連通的孔道，所述散熱腔分別與連通進水通道的孔道以及連通出水通道的孔道相連通形成冷卻液通路，所述散熱腔內填充有氣囊。

其中，所述散熱腔內設置有多孔散熱板，所述多孔散熱板將散熱腔分割成上腔和下腔，上腔分別與連通進水通道的孔道以及連通出水通道的孔道相連通形成冷卻液通路，氣囊填充于下腔內。

其中，所述相鄰的電池包隔板之間設有支撐柱，所述支撐柱外圍套設有彈簧，所述底盤殼體底部設有均勻分布的散熱片，所述底盤殼體底部設有通孔，所述通孔的內側設有安裝架，所述安裝架的一側安裝有電機，所述電機的轉軸端部連接有扇葉。

其中，所述通孔底部設置有可拆卸的防撞網。

其中，所述底盤殼體側壁設置有散熱孔，所述散熱孔位于相鄰兩道滑槽之間。

其中，所述冷卻液通路旁路連通一制冷裝置。

本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型底盤殼體與電池包隔板內部設置的冷卻液通路，能夠迅速帶走電池包充放電瞬間發熱產生的熱量，散熱效果好。

2、本實用新型中，當電池發熱使冷卻液通路內的冷卻液被加熱時，一方面散熱腔內的氣囊受熱膨脹，將冷卻液通過孔道排向電池包隔板內部設置的蓄液腔，另一方面蓄液腔內的負熱膨脹材料受熱收縮，形成負壓，吸取通路內的冷卻液到蓄液腔，這樣在通路中就無需外部動力帶動冷卻液流動，無需設置水泵，冷卻效率高，結構簡單緊湊，還能增強密封性，避免冷卻液泄漏。

3、本實用新型中，當汽車震動時，電池包會在彈簧和電池包隔板的雙重作用下進行減震，使得電池包的減震效果更好，從而保護電池不被損壞。

4、本實用新型電池包隔板在滑槽中滑動，使得電池包隔板為直線運動，從而使得電池包隔板不會左右晃動而損壞彈簧。

5、本實用新型的電機與外部電池通電后，電機帶動扇葉轉動，從而使的底盤殼體上氣流流動散發熱量。

6、本實用新型散熱片可以將電池的熱量更好的向外散發，流動的空氣帶走散熱片外表熱量從散熱孔吹出，從而使電池的溫度降低，使得電池更好的工作。

7、經過涉水路段，散熱孔還可以起到快速排水的作用，從而保護電池，可以實現更理想的結果。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種電池包底盤冷卻系統的結構示意圖；

圖2為本實用新型的底盤殼體底部的俯視示意圖；

附圖標記說明：

1-底盤殼體、11-滑槽、12-散熱腔、121-多孔散熱板、122-上腔、123-下腔、124-氣囊、13-孔道、14-通孔、15-安裝架、16-電機、17-扇葉、18-防撞網、19-散熱孔、2-電池包隔板、21-蓄液腔、22-進水通道、23-出水通道、3-支撐柱、4-彈簧、5-散熱片。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細說明：

如圖1所示，一種電池包底盤冷卻系統，包括開口朝上的底盤殼體1和多塊電池包隔板2，所述底盤殼體1內側壁設有多道滑槽11，所述電池包隔板2鑲嵌設置于滑槽11的內部，所述電池包隔板2內部設置有填充有負熱膨脹材料的蓄液腔21以及分別與蓄液腔21連通的進水通道22和出水通道23，所述底盤殼體1內設置有散熱腔12以及分別與進水通道22和出水通道23連通的孔道13，所述散熱腔12分別與連通進水通道22的孔道13以及連通出水通道23的孔道13相連通形成冷卻液通路，所述散熱腔12內填充有氣囊124。

優選的，所述散熱腔12內設置有多孔散熱板121，所述多孔散熱板121將散熱腔12分割成上腔122和下腔123，上腔122分別與連通進水通道22的孔道13以及連通出水通道23的孔道13相連通形成冷卻液通路，氣囊124填充于下腔123內。

優選的，所述相鄰的電池包隔板2之間設有支撐柱3，所述支撐柱3外套設有彈簧4，所述底盤殼體1底部設有均勻分布的散熱片5，如圖2所示，所述底盤殼體1底部設有通孔14，所述通孔14的內側設有安裝架15，所述安裝架15的一側安裝有電機16，所述電機16的轉軸端部連接有扇葉17。

優選的，所述通孔14底部設置有可拆卸的防撞網18。

優選的，所述底盤殼體1側壁設置有散熱孔19，所述散熱孔19位于相鄰兩道滑槽11之間。

優選的，所述冷卻液通路旁路連通一制冷裝置。

本實用新型的電池包底盤冷卻系統的工作原理如下：

將底盤殼體1安裝在汽車上，將電池包安置在底盤殼體1上并緊貼相鄰的兩電池包隔板2之間放置；底盤殼體1與電池包隔板2內部設置的冷卻液通路，能夠迅速帶走電池包在充放電瞬間發熱產生的熱量，當通路內的冷卻液被加熱時，一方面散熱腔12內的氣囊內的氣體受熱膨脹，將冷卻液通過孔道13排向電池包隔板2內部設置的蓄液腔21，另一方面蓄液腔21內的負熱膨脹材料受熱收縮，形成負壓，吸取通路內的冷卻液到蓄液腔21。

當汽車震動時，電池包會在彈簧4和電池包隔板2的雙重作用下進行減震，使得電池包的減震效果更好，從而保護電池不被損壞，電池包在電池包隔板2中滑動，從而使得電池包不會左右晃動而損壞彈簧15；將電機16與外部電池通電后，電機16帶動扇葉17轉動，從而使的底盤殼體1上氣流流動，散熱片5可以將電池的熱量更好的向外散發，流動的空氣帶走散熱片5外表熱量從散熱孔19吹出，從而使電池的溫度降低，使得電池更好的工作，經過涉水路段，散熱孔19還可以起到快速排水的作用，從而保護電池，可以實現更理想的結果。

以上所述僅為本實用新型的具體實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。