一種電動汽車雙泵冷卻系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于新能源汽車領域，具體涉及一種電動汽車雙栗冷卻系統。
【背景技術】
[0002]電動汽車是一種新能源汽車，具有零排放，比燃油驅動汽車的利用率高，噪音小等優勢。續航能力是衡量電動汽車性能的一項關鍵指標，與動力電池容量、整備重量、溫度等參數相關，然而電動汽車的續航里程成為其發展的制約因素之一，其中外界溫度對動力電池的性能影響較大，低溫狀態下續航里程會大大降低。市場上的電動汽車冷卻系統一般為單循環系統，無法將熱、冷循環液體充分利用，導致熱量的損失及浪費。
【發明內容】
[0003]為了克服上述問題，本發明提供一種電動汽車雙栗冷卻系統，該系統將冷卻系統分為冷、熱循環兩系統，能夠充分利用冷卻液的熱量，而且針對動力電池組進行吹風加熱，確保其在合理溫度下放電，提高電動汽車的續航能力。
[0004]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種電動汽車雙栗冷卻系統，包括溢流壺、冷卻液加注壺、三通、散熱器、低溫傳感器、高溫傳感器、水栗、充電機1、充電機2、直流轉換器、逆變器、電機、單向閥、加熱器、電動三通閥、車內加熱單元、電池加熱單元。
[0005]冷循環由冷卻液加注壺、三通、散熱器、低溫傳感器、水栗、充電機1、充電機2、直流轉換器、逆變器、電機、單向閥、溢流壺組成;冷卻液加注壺用于冷卻液的加注及存儲;三通用于連接散熱器及熱循環的單向閥；散熱器可對高溫冷卻液進行降溫;低溫傳感器用于監測散熱器出口處的冷卻液溫度，并將溫度信號傳遞給控制單元，進而控制散熱器風扇以及水栗的轉速;充電機1、充電機2用于對動力電池組進行充電;直流轉換器用于將高壓直流電轉換為低壓直流電，供給車輛行駛過程中低壓電；逆變器用于將高壓直流電轉換為高壓交流電，輸出給電機所需的電壓；電機用于驅動車輛行駛的動力源;單向閥控制整個循環的流向，防止冷卻液倒流。
[0006]熱循環由冷卻液加注壺、三通1、單向閥1、三通2、水栗、加熱器、高溫傳感器、電動三通閥1、車內加熱單元、電池加熱單元、三通3、電動三通閥2、單向閥2、溢流壺組成;冷卻液加注壺與三通I與冷循環公用；單向閥I用于連接三通I和三通2，防止加熱后的冷卻液倒流至冷卻液加注壺;三通2用于連接單向閥1、水栗及電動三通閥2，可在熱循環中組成一個獨立的液體循環系統;水栗用于提供熱循環液體流動的動力;加熱器用于對冷卻液輔助加熱，確保冷卻液的溫度;高溫傳感器用于監測熱循環冷卻液的溫度，并將溫度信號傳遞給控制單元，從而控制加熱器及水栗的輸出功率;電動三通閥I用于控制冷卻液在車內加熱單元或電池加熱單元的流向；電動三通閥2用于控制冷卻液是否流至冷卻液加注壺，即熱循環是否包括冷卻液加注壺，從而達到加熱后的冷卻液重復利用，提高效能;單向閥2用于防止熱循環系統中液體的倒流。
[0007]本發明的有益效果為:本發明冷卻系統將冷卻系統分為兩個循環，即冷、熱循環系統，實現零件的模塊化、獨立化管理，提高冷卻液的利用效能；同時增加加熱器部件，補償低溫工況下冷卻液的溫度;并對動力電池組進行吹熱風加熱，確保其在設定的溫度工作，提高電動汽車的續航里程。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明的設計流程圖。
[0009]圖2為本發明的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面將結合附圖對本發明的技術方案進行描述，顯然，所描述的僅僅是本發明一部分實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0011]如圖1所示，包括冷卻液加注壺、三通、散熱器、溫度傳感器、水栗、四通、充電機1、充電機2、直流轉換器、逆變器、電機、單向閥，溫度傳感器探測循環水溫并經過控制器控制水栗功率;并對駕駛室及電池組進行加熱升溫，其包括單向閥、三通、水栗、加熱器、溫度傳感器、電動三通閥、車內加熱單元、電池加熱單元、三通、電動三通閥、單向閥，電動三通閥可依據控制器輸出信號實現開閉。
[0012]如圖2所示實施例中，儲液罐(1)、自由三通A(2)、散熱器(3)、冷凝器(5)、風扇(5)、低溫傳感器(6)、水栗A(7)、主充電機(8)、副充電機(9)、直流轉換器(10)、電機逆變器(11)、電機(12)、單向閥A(13)組成冷循環系統，各部件均采用管路連接及管夾緊固。儲液罐(1)、自由三通A(2)、單向閥B( 14)、自由三通B( 15)、水栗B( 16)、冷卻液加熱器(17)、高溫傳感器(18)、電動三通閥A(19)、駕駛室散熱器(20 )、動力電池散熱器(21)、自由三通C(22)、電動三通閥B(23)、單向閥C(24)組成熱循環系統，各部件采用管路連接及管夾緊固。溢流罐(25)用于臨時存儲過量的冷卻液。
[0013]以上所述的【具體實施方式】，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的【具體實施方式】而已，并不用于限定本發明的保護范圍，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動汽車雙栗冷卻系統，用于冷卻電動汽車主要發熱部件以及提高動力電池、駕駛室的溫度，其特征在于:包括溢流壺、冷卻液加注壺、三通、散熱器、低溫傳感器、高溫傳感器、水栗、充電機1、充電機2、直流轉換器、逆變器、電機、單向閥、加熱器、電動三通閥、車內加熱單元、電池加熱單元;其中， 所述水栗有2個，用于驅動冷、熱循環中的冷卻液； 所述加熱器，用于熱循環系統，提高冷卻熱溫度，確保駕駛室內的溫度以及動力電池組在設定的溫度工作； 所述電動三通閥有2個，用于控制熱循環中冷卻液流向； 所述單向閥有3個，用于預防冷卻液倒流； 所述溫度傳感器有2個，用于監控冷、熱循環的溫度； 所述冷卻液加注壺，用于冷卻液加注端口、液面監控及冷卻熱的存儲； 所述溢流壺，用于冷、熱循環系統中過量冷卻液的臨時存儲； 所述三通有3個，用于管路的分支連接； 所述充電機2個，用于動力電池組的充電； 所述直流轉換器，用于將高壓直流電轉換為低壓直流電； 所述逆變器，用于將高壓直流電轉換為高壓交流的。2.如權利要求1所述的冷卻系統，其特征在于，對需要冷卻的零部件組成冷循環，對需要加熱的零部件組成熱循環。3.如權利要求1所述的冷卻系統，其特征在于，經散熱裝置及風扇將熱循環中的熱量提供給動力電池組，確保電池組在最優的工況下放電，延長電動汽車的續航能力。4.如權利要求1所述的冷卻系統，其特征在于，溫度傳感器的數據被傳輸至控制單元，進而控制水栗及電動三通閥的動作及開啟量。
【專利摘要】一種電動汽車雙泵冷卻系統，能夠對發熱部件進行冷卻降溫，其包括冷卻液加注壺、三通、散熱器、溫度傳感器、水泵、四通、主充電機、副充電機、直流轉換器、逆變器、電機、單向閥，溫度傳感器探測循環水溫并經過控制器控制水泵功率；并對駕駛室及電池組進行加熱升溫，其包括單向閥、三通、水泵、加熱器、溫度傳感器、電動三通閥、車內加熱單元、電池加熱單元、三通、電動三通閥、單向閥，電動三通閥可依據控制器輸出信號實現開閉。本實用新型可用于電動汽車冷卻系統，實現可獨立控制的高、低溫循環系統，提高了冷卻及加熱的效能；并可對電池組進行加熱，提高電動汽車的續航能力。
【IPC分類】H01M10/66, H01M10/625, B60L11/18, H01M10/615
【公開號】CN205385097
【申請號】CN201620203456
【發明人】鄭鵬奇, 王秀玲
【申請人】鄭鵬奇
【公開日】2016年7月13日
【申請日】2016年3月16日