本實用新型涉及電動車風阻收集自發(fā)電領域。

背景技術：

長期以來在風能利用領域的核心技術難以突破，目前風力自發(fā)電系統現用于路燈照明方面比較普片、用于電動車自發(fā)電系統一直至今無法突破、浪費了大量的車輛自身慣性動能資源，限制了電動客車和電動貨車的普及、燃油汽車尾氣不斷危害人類的生存環(huán)境，現有的電動車對電瓶存在高度依賴，且充電時間長放電時間短、續(xù)駛能力差、維護成本高，本套全自動風阻制動自發(fā)電系統打破了傳統的理念、將車在行駛過程中的風能、滑行慣性動能、通過風電轉換發(fā)電為車身源源不斷的充電、極大的提高了電動車的續(xù)駛能力、降低了電動車的使用成本。

技術實現要素：

本實用新型為解決電動車風電轉換發(fā)電的設計方案如下：

本實用新型補充了傳統電動車的不足、將車在行駛過程中來自車頭前方必須承受的阻力風能和通過增加受風面積利用風阻減速，轉換成電能為車載蓄電池充電。

本實用新型是將車頂前下方前擋玻璃上方收風口和前擋玻璃下方前蓋上方收風口集中收集的風阻，和剎車時前自旋轉風動擾流板所帶來的車頂上方額外風阻，通過車頂內置導風管導入至筒型內封閉式風葉輪并帶動風力發(fā)電機發(fā)電，將筒型內封閉式風葉輪的內部通過筒型內封閉式風葉輪內置隔板封閉，將發(fā)電機和可發(fā)電式驅動電機發(fā)出的電，通過風力發(fā)電機控制器同時充入超級電容和驅動電池，超級電容和驅動電池通過驅動電機控制器與驅動電機相連。

本實用新型將車頭的上下左右平面之間的風阻集中收集：前擋玻璃上方車頂前方、設收風口通過車頂內置導風管導入至尾部發(fā)電機和可發(fā)電式驅動電機。

本實用新型在車輛行駛的過程中發(fā)電性能穩(wěn)定、車速和發(fā)電量成正比車速越快發(fā)電量越大。

本實用新型在車滑行、減速和下坡時是慣性充電和車身零放電的關系。

車頭部位除頂部的前擋玻璃下方前蓋上方收風口和車頂前下方前擋玻璃上方收風口要在滿足車正前方風阻充分收集的情況下口徑盡量小，從而盡量滿足客車內的乘坐空間。

本實用新型所有導風管全部采用輕質不銹合金材料、輕質樹脂材料。在前自旋轉風動擾流板兩端凹槽的作用下，踩下剎車踏板通過微動開關和推拉電機帶動擾流板推拉桿將擾流板加速滑塊退出，退出的同時擾流板減速滑塊進入，由擾流板減速滑塊將前自旋轉風動擾流板控制成和車頂片面為45度夾角的同時和車頂平面最前端閉合，增加風阻來減速。在前自旋轉風動擾流板兩端凹槽的作用下，抬起剎車踏板通過微動開關、推拉電機帶動擾流板推拉桿將擾流板減速滑塊退出，同時擾流板加速滑塊進入，由擾流板加速滑塊將前自旋轉風動擾流板控制成和車頂平面成平行狀態(tài)，此時前自旋轉風動擾流板處于不增加風阻狀態(tài)。

本實用新型的所有導風管連接點要密封，前自旋轉風動擾流板是在前端和后端處分別有個半圓凹槽風動阻力板，前端的凹槽槽底向下、后端的凹槽槽底向上。

本實用新型在踩下剎車踏板時微動開關和自復位過流斷路器開關開始閉合發(fā)電機控制器和推拉電機之間的電路，同時在擾流板支撐軸的支撐下通過擾流板推拉桿將前自旋轉風動擾流板的另一端拉至前收風口的上端與車頂的前收風口上邊貼合且與前收風口上邊之間的間隙要在滿足活動的狀態(tài)下盡量小，擾流板支撐軸到前自旋轉風動擾流板前端的距離和擾流板支撐軸到前自旋轉風動擾流板后端的距離相等，貼合后的前自旋轉風動擾流板和前收風口上邊車頂向車頭方向的水平延伸線的夾角角度為45度，在松開剎車踏板時微動開關和自復位過流斷路器開關開始閉合發(fā)電機控制器和推拉電機之間的電路同時推拉電機在擾流板支撐軸的支撐下通過擾流板推拉桿將前自旋轉風動擾流板的另一端拉至前收風口的垂直上方并和車頂的水平面相互平行，此時前自旋轉風動擾流板的擾流板支撐軸一邊到前收風口上邊車頂水平面向前延伸線的垂直距離和前自旋轉風動擾流板向車尾方向的另一邊到前收風口上邊車頂水平面的垂直距離相等，在前自旋轉風動擾流板和前收風口上邊車頂水平面向前延伸線的夾角角度為45度的狀態(tài)時前自旋轉風動擾流板將擾流板支撐軸和前收風口上邊之間的風阻導入至車頂內的導風管，并導入至車尾部的筒型內封閉式風葉輪來提高筒型內封閉式風葉輪的轉速增加發(fā)電機和可發(fā)電式驅動電機的發(fā)電量，同時也起到為車輛減速的功能，當車尾后方方向的風阻大于車頭前方方向的風阻時，后擾流板在車尾后方方向的風阻和車尾擾流板支撐軸的支撐下與后擾流板的擾流板支撐軸相反的一邊向車頂上方翻起并和車頂向車尾方向的水平延伸線的夾角成45度角，此時后擾流板將車尾后方的風阻導入至筒型內封閉式風葉輪增加發(fā)電機和可發(fā)電式驅動電機的發(fā)電量并通過車頂內置導風管從前收風口排出，在車尾后方的風阻等于或小于車頭前方的風阻時后擾流板在彈力限位閥和擾流板支撐軸的作用下彈回并和尾部車頂的水平延伸面重合，本系統中的發(fā)電機采用兩個相同功率的發(fā)電機和可發(fā)電式驅動電機來取代大功率發(fā)電機對低車速時風阻回收時的不足，不能將發(fā)電機發(fā)出過低的電流電壓直接輸出給蓄電池和超級電容不僅充電效率低且會影響發(fā)電機和可發(fā)電式驅動電機的發(fā)電效率和使用壽命，將發(fā)電機在過低的電流電壓狀態(tài)時發(fā)出的電通過發(fā)電機控制器和接觸器過流保護開關為可發(fā)電式驅動電機供電，可發(fā)電式驅動電機利用發(fā)電機提供的電帶動和加快筒型內封閉式風葉輪的轉速反過來提高發(fā)電機的轉速和發(fā)電量，當發(fā)電機達到額定發(fā)電功率的百分之五十時開始給蓄電池和超級電容充電并同時通過發(fā)電機控制器和接觸器過流保護開關為可發(fā)電式驅動電機供電來保持自身一定的轉速，當發(fā)電機輸出給蓄電池和超級電容的充電電流電壓超過自身額定功率的百分之三十時在發(fā)電機控制器和接觸器過流保護開關的作用下斷開與可發(fā)電式驅動電機的連接，在發(fā)電機和可發(fā)電式驅動電機斷開連接的同時可發(fā)電式驅動電機在可發(fā)電式驅動電機控制器的控制下開始為蓄電池和超級電容充電，此時發(fā)電機和可發(fā)電式驅動電機分別通過發(fā)電機控制器和可發(fā)電式驅動電機控制器同時為蓄電池和超級電容充電，當發(fā)電機輸出的充電電流電壓低于自身額定功率的百分之五十的同時開始通過發(fā)電機控制器和接觸器過流保護開關為可發(fā)電式驅動電機供電，此時可發(fā)電式驅動電機和可發(fā)電式驅動電機控制器停止為蓄電池和超級電容充電，在拔下車鑰匙關閉整車電路后接觸器過流保護開關斷開可發(fā)電式驅動電機與發(fā)電機、發(fā)電機控制器之間的連接，當進入高速公路或路況好的公路時可采用手啟動限流開關將可發(fā)電式驅動電機和蓄電池和超級電容連接，當連接后的可發(fā)電式驅動電機的額定轉速達到百分之五十時手啟動限流開關開始自動斷開可發(fā)電式驅動電機與蓄電池和超級電容之間的連接，將行駛過程中前收風口收集的風能通過導風管導入至筒型內封閉式風葉輪來帶動發(fā)電機和可發(fā)電式驅動電機發(fā)電。

附圖說明

附圖1是本實用新型的向前行駛時減速剎車狀態(tài)示意圖；

附圖2是本實用新型的向前正常行駛加速狀態(tài)示意圖；

附圖3是本實用新型的車尾后方方向的風阻大于車頭前方方向風阻時的示意圖；

附圖4是本實用新型車尾部的剖視圖；

附圖5是本實用新型車頭的示意圖；

附圖6是本實用新型前自旋轉風動擾流板、擾流板加速滑塊加速狀態(tài)的剖視圖；

附圖7是本實用新型前自旋轉風動擾流板、擾流板減速滑塊減速狀態(tài)的剖視圖；

附圖8是本實用新型前自旋轉風動擾流板、擾流板支撐軸的剖視圖；

附圖9是本實用新型擾流板推拉桿、推拉電機、擾流板減速滑塊、擾流板加速滑塊的剖視圖；

附圖10是本實用新型前自旋轉風動擾流板的示意圖；

圖中編號：1、前自旋轉風動擾流板；2、前收風口；3、擾流板推拉桿；4、推拉電機；5、筒型內封閉式風葉輪；6、彈力限位閥；7、后擾流板；8、發(fā)電機；9、可發(fā)電式驅動電機；10、發(fā)電機控制器；11、可發(fā)電式驅動電機控制器；12、接觸器過流保護開關；13、蓄電池和超級電容、14、微動開關；15、剎車踏板；16、擾流板支撐軸；17、自復位過流斷路器開關；18、擾流板減速滑塊；19、導風管；20、手啟動限流開關；21、擾流板加速滑塊。

具體實施方式

本實用新型如說明書附圖中所示，全自動風阻制動自發(fā)電系統是利用增加風阻來減速制動的發(fā)電系統，具體結構特征和相互之間的控制關系是，前自旋轉風動擾流板是在前端和后端處分別有個半圓凹槽風動阻力板、前端的凹槽槽底向下、后端的凹槽槽底向上，剎車踏板控制微動開關、自復位過流斷路器開關、發(fā)電機控制器和推拉電機相連或斷開，推拉電機、擾流板支撐軸、擾流板推拉桿、和前自旋轉風動擾流板相連，剎車狀態(tài)時前自旋轉風動擾流板和前收風口上平面夾角為45度，剎車踏板控制微動開關、自復位過流斷路器開關、發(fā)電機控制器、和推拉電機之間的連接，非減速狀態(tài)時推拉電機控制擾流板支撐軸、擾流板推拉桿、前自旋轉風動擾流板的另一端和前收風口的上平面相互平行，前收風口、車頂內的導風管、筒型內封閉式風葉輪、發(fā)電機和可發(fā)電式驅動電機相連，后擾流板工作時和車頂向車尾方向的水平延伸線的夾角成45度，發(fā)電機、發(fā)電機控制器、接觸器過流保護開關和可發(fā)電式驅動電機連接，可發(fā)電式驅動電機、發(fā)電機、筒型內封閉式風葉輪、接觸器過流保護開關和蓄電池和超級電容連接，手啟動限流開關、可發(fā)電式驅動電機和蓄電池和超級電容連接，手啟動限流開關控制可發(fā)電式驅動電機、可發(fā)電式驅動電機與蓄電池和超級電容的連接，剎車踏板控制微動開關、推拉電機、擾流板推拉桿將擾流板加速滑塊退出和擾流板減速滑塊的進入，擾流板減速滑塊控制前自旋轉風動擾流板和車頂片面為45度夾角來減速，前自旋轉風動擾流板兩端凹槽控制前自旋轉風動擾流板的自動旋轉，剎車踏板控制微動開關、推拉電機、擾流板推拉桿將擾流板減速滑塊退出和進入，擾流板加速滑塊控制自旋轉風動擾流板和車頂平面成平行。