本實(shí)用新型涉及一種車輛運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛運(yùn)輸半掛車的軌道結(jié)構(gòu)及半掛車。

背景技術(shù)：

車輛運(yùn)輸式半掛車載貨部位采用柵欄結(jié)構(gòu)設(shè)計的半掛車。主要運(yùn)載轎車，還可載面包車、商務(wù)車、吉普車等乘用車。

車輛運(yùn)輸式半掛車的特點(diǎn)有：

1、車身為桿件、柜架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平臺，平臺采用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結(jié)構(gòu)，升降平穩(wěn)，高度多定位等優(yōu)點(diǎn)。

2、結(jié)構(gòu)輕盈：整車采用衍架結(jié)構(gòu)，框架整體承載，無半掛車所具有的縱梁結(jié)構(gòu)，自重輕，比同類車自重輕30％左右。

3、操作安全方便：所有裝卸平臺升降控制操作可靠，可清晰觀察，準(zhǔn)確操作。

4、懸掛系統(tǒng)：采用獨(dú)具特色的板簧下置式懸架系統(tǒng)，變截面板簧，行駛平順性好。

但是目前市場上車輛運(yùn)輸半掛車的車輛通行軌道采用在軌道面板的左右兩側(cè)架設(shè)支撐的結(jié)構(gòu)。軌道面板自重大，待運(yùn)輸?shù)能囕v通行時輪胎滾壓軌道面板，造成面板變形或失效，結(jié)構(gòu)耐用度低，從而使制造和維護(hù)的成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中的軌道面板變形、失效的技術(shù)問題，而提供一種車輛運(yùn)輸半掛車的軌道結(jié)構(gòu)及半掛車。

本實(shí)用新型提出一種車輛運(yùn)輸半掛車的軌道結(jié)構(gòu)，其包括具有相對的第一表面和第二表面的軌道面板，所述第一表面用于承載待運(yùn)輸?shù)能囕v的車輪，所述軌道面板設(shè)有承載區(qū)域，所述車輪置于所述承載區(qū)域；所述第二表面的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一支撐件、第二支撐件；所述承載區(qū)域的第二表面設(shè)有承載受力件。

進(jìn)一步的，所述承載區(qū)域的寬度與所述待運(yùn)輸車輛的輪胎寬度相同。

進(jìn)一步的，所述承載受力件固定設(shè)于所述承載區(qū)域的中部。

進(jìn)一步的，所述軌道面板開設(shè)均勻分布的網(wǎng)孔。

進(jìn)一步的，相鄰平行的兩列網(wǎng)孔之間形成沿所述軌道面板長度方向延伸的過道，所述承載受力件焊接于所述過道。

進(jìn)一步的，所述第一支撐件和/或所述第二支撐件包括第一橫板與第一豎板，所述第一橫板與所述第一豎板相互垂直，所述第一橫板與所述軌道面板的第二表面焊接連接。

進(jìn)一步的，所述第一支撐件和/或所述第二支撐件與軌道面板一體成型。

進(jìn)一步的，所述承載受力件的斷面為工字形，Z字形或U形。

進(jìn)一步的，所述所述第一支撐件和/或所述第二支撐件為方形管狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，承載受力件的高度大于第一支撐件和第二支撐件的高度。

本實(shí)用新型還提供一種車輛運(yùn)輸半掛車，包括上平臺、下平臺以及連接在上下平臺之間的升降機(jī)構(gòu)，其還包括設(shè)置在上平臺或下平臺上的如前述的車輛運(yùn)輸半掛車的軌道結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸半掛車的軌道結(jié)構(gòu)的軌道面板的第二表面設(shè)有第一支撐件、第二支撐件、以及承載受力件，且承載受力件位于承載區(qū)域，運(yùn)輸車輛的車輪經(jīng)過并停留時，承載受力件承受車輛重量的產(chǎn)生的下壓力，由第二表面左右兩側(cè)的第一支撐件、第二支撐件以及承載受力件三者共同支撐，軌道面板在受到下壓力時不發(fā)生變形。

附圖說明

圖1為本實(shí)施例所述的車輛運(yùn)輸半掛車的軌道結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)施例所述的車輛運(yùn)輸半掛車的軌道結(jié)構(gòu)的軌道面板的示意圖。

圖3為本實(shí)施例所述的車輛運(yùn)輸半掛車的軌道結(jié)構(gòu)另一示意圖。

圖4本實(shí)施例所述的車輛運(yùn)輸半掛車結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

請參閱圖1，一種車輛運(yùn)輸半掛車的軌道結(jié)構(gòu)，其包括具有相對的第一表面12和第二表面14的軌道面板10。第一表面12用于承載待運(yùn)輸?shù)能囕v的車輪40。軌道面板10設(shè)有承載區(qū)域。車輪40置于承載區(qū)域。第二表面14的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一支撐件20、第二支撐件30。承載區(qū)域的第二表面14設(shè)有承載受力件40。第一支撐件20、第二支撐件30沿軌道面板10的長度延伸方向設(shè)置。

軌道面板10的第二表面14設(shè)有第一支撐件20、第二支撐件30、以及承載受力件40，且承載受力件40位于承載區(qū)域，運(yùn)輸車輛的車輪經(jīng)過并停留時，承載受力件40承受車輛重量的產(chǎn)生的下壓力，由第二表面14左右兩側(cè)的第一支撐件20、第二支撐件30以及承載受力件40三者共同支撐，軌道面板10在受到下壓力時不發(fā)生變形。

承載區(qū)域的寬度與待運(yùn)輸車輛的輪胎寬度相等。即，承載區(qū)域的寬度與待運(yùn)輸車輛的輪胎寬度相關(guān)。承載受力件始終位于運(yùn)輸車輛的輪胎下方。軌道面板所受的車輛的重力與承載受力件給予軌道面板的支撐力相抵消，使得軌道面板所受力大大減小。

承載受力件40位于承載區(qū)域的中部。

請參閱圖2，軌道面板10開設(shè)均勻分布的網(wǎng)孔16。網(wǎng)孔16呈橢圓形。網(wǎng)孔16的開設(shè)大大減少軌道面板10的重量，使得壓于第一支撐件20、第二支撐件30、以及承載受力件40的壓力減小，可以裝載更多的車輛，還可以保持軌道面板10耐用度。

相鄰平行的兩列網(wǎng)孔16之間形成沿軌道面板10長度方向延伸的過道15，承載受力件40焊接于過道15。利用兩列網(wǎng)孔16之間的過道15焊接承載受力件40，使得承載受力件40與軌道面板10的接觸面積最大化，增強(qiáng)承載受力件40與軌道面板10之間連接結(jié)構(gòu)。

第一支撐件20包括第一橫板22與第一豎板24。第一橫板22與第一豎板24相互垂直。第一橫板22與軌道面板10的第二表面14焊接連接。第一豎板24固定在半掛車的車架上。第一支撐件20呈直角的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以減輕第一支撐件20的重量，從而減少半掛車車架整體的重量。另外，第一橫板22焊接于第二表面14保證第一支撐件20與軌道面板的接觸面積，使得單位面積壓力不至于過大。

第一支撐件還可以是方形管狀結(jié)構(gòu)，即橫截面為方形，可以是長方形，也可以是正方形。該方形管狀結(jié)構(gòu)可以由一張板按照三條平行的折彎痕彎折并收尾對接而形成，也可以是管狀的型材。

在另一實(shí)施例中，第二支撐件包括第一橫板與第一豎板，第一橫板與第一豎板相互垂直，第一橫板與軌道面板的第二表面焊接連接。第二支撐件簡潔的結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以減輕第二支撐件的重量，從而減少半掛車車架的重量。與第一支撐件的結(jié)構(gòu)大致相同。在此未作圖示表示。

此外第二支撐件30也可以是方形管狀結(jié)構(gòu)，即橫截面為方形，可以是長方形，也可以是正方形。該方形管狀結(jié)構(gòu)可以由一張板按照三條平行的折彎痕彎折并收尾對接而形成，也可以是管狀的型材。

請再次參閱圖1，本實(shí)施中，第一支撐件20的結(jié)構(gòu)為第一支撐件20包括第一橫板22與第一豎板24。第一橫板22與第一豎板24相互垂直，即呈L形。第一橫板22與軌道面板10的第二表面14焊接連接。第二支撐件30為方形管狀結(jié)構(gòu)，即橫截面為方形，可以是長方形，也可以是正方形，可以由一張板彎折而成，也可以是管狀型材。

L形的第一支撐件20和管狀的第二支撐件30的配合設(shè)置，一方面第一支撐件20大大節(jié)省了鋼材使用，另一方面方形的第二支撐件30與車架底部的接觸面較大保證整體的穩(wěn)定性。

承載受力件40的斷面可以為工字形，Z字形或U形等各種截面，其既可以是型材，也可以是自制件結(jié)構(gòu)形式。

圖中該承載受力件40的截面為工字形，包括上翼板41、腹板42、以及下翼板43。腹板42的兩端分別固定連接上翼板41以及下翼板43，上翼板41焊接于軌道面板10。具體的，接觸板41焊接于軌道面板10的過道15。下翼板43焊接于車架底部。上翼板41、腹板42、以及下翼板43三者呈“工”字型。

在另一實(shí)施例中，承載受力件40的高度大于第一支撐件20和第二支撐件30的高度。

請參閱圖3，其為運(yùn)輸車輛停留于軌道結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡圖。在本實(shí)施例中，兩個車輪的內(nèi)側(cè)方向，軌道面板10的第二表面設(shè)有第一支撐件20，兩個車輪的外側(cè)設(shè)有第二支撐件30。

另外，由于承載受力件40承受車輛運(yùn)行或者靜止時的主要載荷，第一支撐件20與軌道面板10一體成型。第二支撐件30與軌道面板10一體成型。

本實(shí)施例還提供一種半掛車，半掛車包括上平臺、下平臺以及連接在上下平臺之間的升降機(jī)構(gòu)。在上平臺或下平臺上安裝如前述的車輛運(yùn)輸半掛車的軌道結(jié)構(gòu)。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。