本申請涉及車輛電源管理，特別涉及一種車輛電壓控制方法、裝置、電子設備、存儲介質(zhì)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛電氣化程度的不斷提高，車內(nèi)搭載了眾多高低壓用電設備，如高壓驅(qū)動電機、低壓車載電子系統(tǒng)等。傳統(tǒng)的車輛電壓控制方式多為固定分配模式，難以根據(jù)車輛實時狀態(tài)，靈活調(diào)配電力，常導致能源浪費或在關鍵需求時供電不足。例如，在車輛急加速需要高壓大功率輸出時，低壓系統(tǒng)若仍按常規(guī)份額占用電源功率，會削弱高壓動力供應；而在駐車待機時，高壓系統(tǒng)持續(xù)高負荷運轉(zhuǎn)又徒增能耗，無法適應復雜多變的車輛運行場景。

2、因此，以上技術(shù)問題亟需解決。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例的主要目的在于提出一種車輛電壓控制方法、裝置、電子設備、存儲介質(zhì)及車輛，能夠?qū)崿F(xiàn)自動化的車輛電壓控制，提高車輛電壓控制效率和靈活性。

2、一方面，本申請實施例提出了一種車輛電壓控制方法，所述方法包括以下步驟：

3、采集當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；

4、根據(jù)所述當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定當前車輛行駛狀態(tài)；

5、根據(jù)所述當前車輛行駛狀態(tài)，確定當前電壓控制模式，根據(jù)所述當前電壓控制模式，進行車輛電壓控制；所述當前電壓控制模式包括電壓控制類型及電壓分配功率。

6、在一些實施例中，所述采集當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，具體包括：

7、動態(tài)采集車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)和車載設備用電信息；所述車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)包括當前車速和當前加速踏板變化頻率；

8、動態(tài)采集車輛電池狀態(tài)數(shù)據(jù)。

9、在一些實施例中，所述根據(jù)所述當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定當前車輛行駛狀態(tài)，具體包括：

10、獲取行駛狀態(tài)映射信息；所述行駛狀態(tài)映射信息包括多個車輛行駛狀態(tài)和與各所述車輛行駛狀態(tài)匹配的車輛狀態(tài)信息；

11、根據(jù)所述車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)、所述車載設備用電信息和所述車輛電池狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定所述當前車輛狀態(tài)信息；

12、根據(jù)所述行駛狀態(tài)映射信息，從多個所述車輛行駛狀態(tài)中確定與所述當前車輛狀態(tài)信息匹配的所述當前車輛行駛狀態(tài)。

13、在一些實施例中，所述根據(jù)所述當前車輛行駛狀態(tài)，確定當前電壓控制模式，根據(jù)所述當前電壓控制模式，進行車輛電壓控制，具體包括：

14、獲取模式映射關系表；所述模式映射關系表包括多個預設的電壓控制模式及各所述電壓控制模式對應的車輛行駛狀態(tài)；

15、根據(jù)所述模式映射關系表，從多個所述電壓控制模式中確定與所述當前車輛行駛狀態(tài)對應的所述當前電壓控制模式；

16、根據(jù)所述當前電壓控制模式，確定車輛電壓分配策略；

17、根據(jù)所述車輛電壓分配策略，進行車輛電壓控制。

18、在一些實施例中，所述根據(jù)所述當前電壓控制模式，確定車輛電壓分配策略，具體包括：

19、根據(jù)所述當前電壓控制模式，確定車輛高壓電源分配策略以及車輛低壓電源分配策略；

20、根據(jù)所述車輛高壓電源分配策略，確定車輛高壓電源輸出功率、若干個車輛高壓電源關聯(lián)部件以及各所述車輛高壓電源關聯(lián)部件對應的第一優(yōu)先級和第一電壓分配權(quán)重；

21、根據(jù)所述車輛高壓電源分配策略，確定車輛低壓電源輸出功率、若干個車輛低壓電源關聯(lián)部件以及各所述車輛低壓電源關聯(lián)部件對應的第二優(yōu)先級和第二電壓分配權(quán)重。

22、在一些實施例中，所述根據(jù)所述車輛電壓分配策略，進行車輛電壓控制，具體包括：

23、根據(jù)所述車輛高壓電源輸出功率和所述車輛高壓電源輸出功率，輸出對應的車輛高壓和車輛低壓，其中，所述車輛高壓通過車輛高壓電源系統(tǒng)進行控制輸出，所述車輛低壓通過車輛低壓電源系統(tǒng)進行控制輸出；

24、根據(jù)各所述車輛高壓電源關聯(lián)部件對應的所述第一優(yōu)先級和所述第一電壓分配權(quán)重，將所述車輛高壓分配至各所述車輛高壓電源關聯(lián)部件；

25、根據(jù)各所述車輛低壓電源關聯(lián)部件對應的所述第二優(yōu)先級和所述第二電壓分配權(quán)重，將所述車輛低壓分配至各所述車輛低壓電源關聯(lián)部件。

26、另一方面，本申請實施例提出了一種車輛電壓控制裝置，所述裝置包括：

27、第一模塊，用于采集當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；

28、第二模塊，用于根據(jù)所述當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定當前車輛行駛狀態(tài)；

29、第三模塊，用于根據(jù)所述當前車輛行駛狀態(tài)，確定當前電壓控制模式，根據(jù)所述當前電壓控制模式，進行車輛電壓控制；所述當前電壓控制模式包括電壓控制類型及電壓分配功率。

30、另一方面，本申請實施例提出了一種電子設備，所述電子設備包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)前面所述的車輛電壓控制方法。

31、另一方面，本申請實施例提出了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)前面所述的車輛電壓控制方法。

32、另一方面，本申請實施例提出了一種車輛，所述車輛包括如前面所述的車輛電壓管理裝置或所述的電子設備。

33、本申請實施例至少包括以下有益效果：本申請?zhí)峁┑囊环N車輛電壓控制方法、裝置、電子設備、存儲介質(zhì)及車輛，其通過采集當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定當前車輛行駛狀態(tài)，根據(jù)當前車輛行駛狀態(tài)，確定當前電壓控制模式，根據(jù)當前電壓控制模式，進行車輛電壓控制。本申請能夠根據(jù)車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，進行車輛電壓控制，實現(xiàn)自動化的車輛電壓控制，提高車輛電壓控制效率和靈活性，適應復雜多變的車輛運行場景，降低車輛能源損耗。

技術(shù)特征：

1.一種車輛電壓控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電壓控制方法，其特征在于，所述采集當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，具體包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛電壓控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定當前車輛行駛狀態(tài)，具體包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電壓控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當前車輛行駛狀態(tài)，確定當前電壓控制模式，根據(jù)所述當前電壓控制模式，進行車輛電壓控制，具體包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛電壓控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述當前電壓控制模式，確定車輛電壓分配策略，具體包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛電壓控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛電壓分配策略，進行車輛電壓控制，具體包括：

7.一種車輛電壓控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

8.一種電子設備，其特征在于，所述電子設備包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)權(quán)利要求1至6任一項所述的車輛電壓控制方法。

9.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1至6任一項所述的車輛電壓控制方法。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求7所述的車輛電壓管理裝置或權(quán)利要求8所述的電子設備。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種車輛電壓控制方法、裝置、電子設備、存儲介質(zhì)及車輛，所述方法包括：采集當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)；根據(jù)所述當前車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，確定當前車輛行駛狀態(tài)；根據(jù)所述當前車輛行駛狀態(tài)，確定當前電壓控制模式，根據(jù)所述當前電壓控制模式，進行車輛電壓控制；所述當前電壓控制模式包括電壓控制類型及電壓分配功率。本申請能夠根據(jù)車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)，進行車輛電壓控制，實現(xiàn)自動化的車輛電壓控制，提高車輛電壓控制效率和靈活性，適應復雜多變的車輛運行場景，降低車輛能源損耗，可廣泛應用于車輛電源管理技術(shù)領域。

技術(shù)研發(fā)人員：胡子弋,翟冠華
受保護的技術(shù)使用者：廣汽本田汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/24