汽車vsa聯結器支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了汽車VSA聯結器支架，包括第一固定架、第二固定架，其特征在于：在所述的第一固定架開設有第一小長方形孔和第二小長方形孔，在所述的第二固定架開設有第三小長方形孔和第四小圓孔，所述的第二固定支架(2)呈“ㄣ”型，所述的第一固定架和所述的第二固定架通過第一折彎處連接，所述的第二固定架中部設置有圓弧過渡區連接，所述的第一折彎處置有第一加強筋，所述的圓弧過渡區設置有第二加強筋。通過增加加強筋，對零件進行改進設計，有效的改善零件沖壓成形性，增強了零件的剛性強度，減少了材料，節約了成本。
【專利說明】
汽車VSA聯結器支架
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及汽車零部件領域，具體地指一種汽車VSA聯結器支架。
【背景技術】
[0002]VSA(Vehicle Stability Assist)車輛穩定性控制系統，是具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統，而VSA聯接器支架在汽車中起著支撐VSA聯接器的作用，會在汽車行駛過程中承受一定的壓力和晃動，傳統的VSA聯接器支架上安裝VSA聯接器后，支架折彎處在承受長期的壓力和高頻次晃動后會顯得剛性不足，存在變形、斷裂風險，給汽車帶來隱患。
【實用新型內容】
[0003]為解決以上【背景技術】不足，本實用新型的目的就是提供一種汽車VSA聯結器支架，通過設計增加強筋，可以保證VSA聯接器支架剛性，提高其強度。
[0004]為實現上述目的，本實用新型所設計的汽車VSA聯結器支架，包括第一固定架、第二固定架，其特征在于:在所述的第一固定架開設有第一小長方形孔和第二小長方形孔，在所述的第二固定架開設有第三小長方形孔和第四小圓孔，所述的第二固定支架呈“V’型，所述的第一固定架和所述的第二固定架通過第一折彎處連接，所述的第二固定架中部設置有圓弧過渡區連接，所述的第一折彎處置有第一加強筋，所述的圓弧過渡區設置有第二加強筋。
[0005]進一步地，所述的第一加強筋與第一折彎處垂直交叉設置。
[0006]本實用新型的有益效果在于:通過增加加強筋，對零件進行改進設計，有效的改善零件沖壓成形性，增強了零件的剛性強度，減少了材料，節約了成本。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型汽車VSA聯結器支架結構示意圖。
[0008]圖中，I一第一固定架、1.1一第一折彎處、1.2—第一加強筋、2—第二固定架、2.1一圓弧過渡區、2.2—第二加強筋、3.1一第一小長方形孔、3.2一第二小長方形孔、3.3一第三小長方形孔、3.4—第四小圓孔。
【具體實施方式】
[0009]以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。
[0010]通過分析汽車VSA聯接器支架受力情況，發現VSA聯接器支架第一折彎處1.1剛性比較弱，安裝VSA聯接器后容易使VSA聯接器支架第一折彎處1.1產生變形甚至斷裂。
[0011]本實用新型汽車VSA聯結器支架，如圖1所示，包括第一固定架1、第二固定架2，在所述的第一固定架I開設有第一小長方形孔3.1和第二小長方形孔3.2，在所述的第二固定架2開設有第三小長方形孔3.3和第四小圓孔3.4，所述的第二固定支架2呈“V’型，所述的第一固定架I和所述的第二固定架2通過第一折彎處1.1連接，所述的第二固定架2中部設置有圓弧過渡區2.1連接，所述的第一折彎處1.1設置有第一加強筋1.2，所述的圓弧過渡區2.1設置有第二加強筋2.2，所述的第一加強筋1.2與第一折彎處1.1垂直交叉設置。
[0012]因此，通過對VSA聯接器支架零件進行受力分析和設計，在第一折彎處1.1主要增加一段加強筋1.2，有效的保證了 VSA聯接器支架的剛性，提高了強度，降低了材料成本。
[0013]其它未詳細說明的部分均屬于現有技術。
【主權項】
1.汽車VSA聯結器支架，包括第一固定架(I)、第二固定架(2 )，其特征在于:在所述的第一固定架(I)開設有第一小長方形孔(3.1)和第二小長方形孔(3.2)，在所述的第二固定架(2)開設有第三小長方形孔(3.3)和第四小圓孔(3.4)，所述的第二固定支架(2)呈“V’型，所述的第一固定架(I)和所述的第二固定架(2)通過第一折彎處(1.1)連接，所述的第二固定架(2)中部設置有圓弧過渡區(2.1)連接，所述的第一折彎處(1.1)設置有第一加強筋(1.2)，所述的圓弧過渡區(2.1)設置有第二加強筋(2.2)。2.根據權利要求1所述的汽車VSA聯結器支架，其特征在于:所述的第一加強筋(1.2)與第一折彎處(1.1)垂直交叉設置。
【文檔編號】B60R16/02GK205440230SQ201620215789
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月21日
【發明人】王俊, 李智勤
【申請人】武漢惠恒實業有限公司