專利名稱：活動式渡線的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種按權利要求1的活動式渡線(Gleisverbindung)。
這種類型的活動式渡線既用于車輛在相鄰行車軌道上的換軌，也用于同一行車軌道兩個端頭之間的軌道連接。
在DE 4416819C2中介紹了一種渡線，其中每個軌道末端可以從一彎曲梁向相鄰軌道的末端方向彈性彎曲，其可彎曲的末端可相互對齊，以形成渡線，并且其與彎曲梁的可彈性彎曲的末端鄰接的梁可背離相鄰軌道向外彈性彎曲。這里為了切換到一相鄰的軌道上既必須使兩個軌道外端向外彎曲，并且為了換軌還必須使兩個軌道末端向內彎曲。為此需要許多彎曲裝置，它們必須在不同的點實現不同大小的運動。
由DE 19631324C1已知一種在包圍軌道式的(fahrwegumgreifende)、軌道引導的車輛的軌道之間的過渡連接裝置，其中同樣存在帶有許多相同類型的活動軌道元件的彎曲道岔，這些軌道元件相互平行分布并通過許多連接元件機械鉸接或按邏輯功能相互連接。即使在這種過渡連接裝置中也分別進行和操縱至少四個軌道末端作為彎曲道岔。
此外在兩份文獻DE 19800908C1和DE 19800909C1中介紹了用于磁懸浮列車軌道的換軌裝置，其中為了安裝換軌裝置，有關軌道的末端做成彎曲梁，并且外連接梁的偏移無變形地進行。為此在標準的軌道和轉接元件之間存在的旋轉軸承，它們可以鎖緊，以產生彎曲。
在這種屬于現有技術的結構中，兩個彎曲道岔的末端分別相互連接，這里兩個反向承載的彎曲道岔的連接是有問題的，并且需要跨接比較大的膨脹間隙。對于這種膨脹間隙的橋接特別地采用豎旋橋(Klappbruecke)。
本發明的目的是，推薦一種活動式渡線，這種渡線中不存在所提到的問題，并且特別是避免交接部位的不連續性。
在權利要求1中給出了實現這個目的的方案。從屬權利要求2至6為有利的實施形式。
按照本發明，建議只采用一個帶有所謂的曲率轉換的用于換軌的可S形變形的彎曲道岔，它在一半長度位置上具有一帶垂直轉軸的軸承，軸承在彎曲道岔的長度方向不能運動。本發明推薦的方案的特別的優點是，不必象在現有技術中那樣將兩個彎曲道岔的末端(浮動軸承)相互鎖緊，而只需將一個彎曲道岔的末端相對于軌道的固定末端(固定軸承)鎖緊。由于將浮動軸承分配到彎曲道岔的兩端膨脹間隙明顯減小，因此用于跨接膨脹間隙的豎旋橋可以設計得更簡單和更小，或者甚至完全取消。此外完全避免由于溫度和車輛的作用，在轉換時在彎曲線內的不連續性，或者相對于目前已有的方案來說明顯減小。此外由于只采用一個彎曲道岔，與迄今為止的結構相比還取消了一個固定軸承。
借助于附

圖1至4舉例詳細說明本發明。附圖表示圖1 帶一交叉道岔的換軌裝置a)在第一換軌位置b)在第二換軌位置圖2 帶一移動道岔的軌道連接和轉換裝置a)在第一軌道連接位置b)在第二軌道連接位置c)在用于從軌道連接到軌道轉換或反過來的功能變換的中間位置d)在第一換軌位置e)在第二換軌位置圖3 帶移動道岔和移動梁的過渡點a)在雙軌道連接位置b)在功能轉換的中間位置
c)在第一換軌位置d)在第二換軌位置圖4 帶移動道岔的交叉連接裝置a)在用于三個平行軌道的中間一個的軌道連接位置b)在用于功能轉換的中間位置c)在從中間位置b)出發的第一換軌位置d)在從中間位置b)出發的第二換軌位置在圖中，彎曲道岔1一方面呈現為直線連接，另一方面呈現為具有不同彎曲方向的S形。彎曲道岔1分別通過一端頭支座(widerlager)2與軌道3的末端連接。在圖1中彎曲道岔1在一半長度處具有一固定軸承4，它位于兩個相互平行地設置的軌道3之間的中心線上。按圖1a)，固定點7至10用來產生S形彎曲線。在按圖1b)反向彎曲時它們是固定點7′至10′。
在圖2至4中代替按圖1的固定軸承4設有一所謂的二位軸承(bivalente Lager)6，用該軸承，彎曲道岔1垂直于軌道的縱向可以移動。對于按圖2a)、2b)、3a)和4a)的軌道連接，以及對于建立按圖2d)、2e)、3c)、3d)、4c)和4d)的S形彎曲道岔，這個二位軸承6當然相應地鎖緊。
在圖2和3中表示雙行駛軌道情況的原理圖，在圖4中表示其數量可任意擴大的、例如三個平行軌道的原理圖。另外圖3還表示出一移動梁5，它按圖3a)具有軌道連接功能、按圖3b)至d)平行地向外移動，以給要移動到中間位置的可橫向移動的彎曲道岔1提供位置。
圖形標記表1 彎曲道岔 2 端頭支座3 軌道 4 固定軸承5 移動梁 6 二位軸承7-10用來產生具有變化的曲率的彎曲道岔1的S形彎曲線的固定點7′-10′用來產生具有變化的曲率的彎曲道岔1的S形彎曲線的固定點
權利要求
1.用于包圍軌道式軌道導引的車輛、特別是磁懸浮列車的軌道末端之間的活動式渡線，包括一用于換軌的可S形變形的彎曲道岔(1)，它在一半長度位置上具有一帶垂直轉軸的軸承(4，6)，所述軸承沿彎曲道岔(1)的縱向不能運動。
2.按權利要求1的活動式渡線，其特征為所述彎曲道岔(1)既用作直線形軌道連接，也用作S形彎曲的換軌裝置(參見圖2至4)。
3.按權利要求1或2的活動式渡線，其特征為所述彎曲道岔(1)可在兩個方向S形彎曲，以用作交叉道岔(參見圖1)。
4.按權利要求1、2或3的活動式渡線，其特征為所述帶有垂直轉軸的軸承做成固定軸承(4)，因此做得只能繞垂直軸轉動(參見圖1)。
5.按權利要求1、2或3的活動式渡線，其特征為所述軸承作為二位軸承(6)垂直于軌道(3)的縱向可以移動，并可鎖定在軌道連接和換軌功能上(參見圖2至4)。
6.按權利要求5的活動式渡線，其特征為除彎曲道岔(1)以外還存在至少一個相鄰的直線形移動梁，它和彎曲道岔(1)一樣垂直于軌道(3)的縱向可以移動(參見圖3)。
全文摘要
本發明涉及一種用于包圍軌道式軌道導引的車輛、特別是磁懸浮列車的軌道末端之間的活動式渡線，包括一用于換軌的可S形變形的道岔(1)，它在一半長度位置上具有一帶垂直轉軸的軸承(4，6)，所述軸承沿彎曲道岔(1)的縱向不能移動。
文檔編號E01B25/00GK1425093SQ01808218
公開日2003年6月18日 申請日期2001年6月1日 優先權日2000年6月30日
發明者卡爾·菲希特納, 弗蘭茨·皮希爾梅爾, 米夏埃爾·舍特爾 申請人:蒂森克魯伯快速運輸有限公司