專利名稱：寬體高架電車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通工具，尤其是一種車身底盤足夠高和足夠寬，可以在 其車身下通行普通小汽車的寬體高架電車。
背景技術：
傳統電車是目前國內外很多大中城巿的重要交通工具，自1881年發明以來 在世界范圍內得到應用，電車用電做動力，電能從架空電源線供給，分無軌和 有軌兩種。20世紀70年代是無軌電車復興的時期，出現大批斬波調壓車和一批 新車型，如釆用感應電動機驅動的交流傳動電車和帶有輔助動力裝置的無軌電 車等。1888年現代有軌電車出現，其主要是用一根帶觸輪的集電桿與一條架空 輸電線接觸，并以鋼軌為另一極，車輛的集電裝置、控制系統、電動機懸掛方 法及驅動方式都作了改進。傳統有軌及無軌電車有零排放、載客量大等優點， 但是其運行時需要占用大量道路資源。
現代城巿由于增加的道路跟不上車輛增長的需求，以及公共交通工具難以 滿足人們出行的需求，經常會出現交通堵塞，給出行的人們帶來很大影響。另 一方面，大多數公共汽車和小汽車釆用燃油發動機，行駛過程中產生大量廢氣 和噪音，不僅造成能源特別是石油資源緊張，而且嚴重污染城巿環境，甚至給 整個地球的生態環境帶來嚴重破壞。

實用新型內容
針對以上現有交通工具的不足，本實用新型的目的是提供一種采用電力驅 動，運輸量增加，車身底盤足夠高和足夠寬，可以在其車身下通行普通小汽車
的寬體高架電車。本實用新型的目的是通過采用以下技術方案來實現的
寬體高架電車，包括車身、輪子、動力系統、駕駛系統和制動系統，車身 設在底盤上，底盤上設有輪子，動力系統通過連接導電線與外接電源線連接， 動力系統包括牽引電機和控制裝置，牽引電機通過傳動機構驅動輪子轉動，駕 駛系統控制輪子相對車身擺動一定的角度，制動系統可以控制輪子停止轉動， 所述底盤的兩惻都設有輪子，兩側輪子之間的距離大于普通小汽車的寬度，并 且所述輪子的直徑足夠大，使得車身底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度。
作為本實用新型的優選技術方案，所述車身底盤與輪子之間設有長臂支架, 長臂支架及輪子分別設在車身底盤的兩側，所述兩側長臂支架或輪子之間的距 離大于普通小汽車的寬度，車身底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度。
作為本實用新型的優選技術方案，所述車身的頂部設有集電桿，連接導電
線通過集電桿與架空電纜電連接； 所述輪子是橡膠輪胎。
作為本實用新型的優選技術方案，所述輪子是金屬輪子，并且金屬輪子設 在與其相適配的軌道上，牽引電機驅動輪子轉動使所述高架電車可以在軌道上行駛。
作為本實用新型的優選技術方案，所述車身側面設有多個車門，車門處設 有可伸縮的活動梯子；
或者，所述高架電車行駛道路的兩側每隔一段距離設有站臺，所述站臺的 高度與車身內地板的高度基本相同。
作為本實用新型的優選技術方案，所述車身的外側面設有LCD顯示屏或LED 顯示器。
作為本實用新型的優選技術方案，所述車身寬度或兩側輪子之間的距離大于等于兩條以上行車道的寬度，使得車身下可以并行2-3輛小汽車。
作為本實用新型的優選技術方案，所述車身頂部設有太陽能電池板，太陽 能電池板與車身內設有的可充電電池電連接，所述可充電電池與牽引電機、控 制裝置以及設在車身上的連接導電裝置電連接。
本實用新型的有益效果是相對于現有技術，本實用新型主要利用城巿道 路上方的空間作為運輸平臺，其載客量大，車身下可以并行2輛以上小汽車， 對地面交通影響較小，增大道路的運輸量，使公共交通工具和小汽車可以在同 一條道路上行駛，互不影響，和諧運行；高架電車釆用電力驅動，車輛不會排 放廢氣，是無污染的環保交通工具；相比地下鐵路而言，寬體高架電車無需在 地下挖掘隧道，其投資及運營成本都很低，相比其它路面公共交通工具，寬體 高架電車噪音較小、對環境的影響也比公共汽車小、還可以有效減少交通事故 的發生比率；本實用新型是現代城巿經濟實用、切實可行的選擇，能有效改善 目前城巿交通運輸的難題。
以下結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明


圖1是本實用新型的主視結構示意圖； 圖2是本實用新型的側視結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1和圖2所示，寬體高架電車，包括車身l、輪子3、動力系統、駕駛 系統和制動系統，車身l設在底盤上，底盤上設有輪子3，動力系統通過連接導 電線與外接電源線連接，動力系統包括牽引電機和控制裝置，牽引電機通過傳 動機構驅動輪子3轉動，駕駛系統控制輪子3相對車身擺動一定的角度，制動 系統可以控制輪子3伶止轉動，所述底盤的兩側都設有輪子3，兩側輪子3之間的距離大于普通小汽車的寬度，并且所述輪子3的直徑足夠大，使得車身1底 盤與地面的距離大于普通小汽車的高度。
作為優選實施方式，車身l的底盤與輪子3之間設有長臂支架2，長臂支架 2及輪子3分別設在車身1底盤的兩側，兩側長臂支架2及輪子3之間的距離大 于普通小汽車的寬度，車身l底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度。例如， 兩側長臂支架2之間的距離大于等于3米，即相當于公路一個車道的寬度，車 身底盤與地面的距離大于等于2米，使普通小汽車可以從本寬體高架電車下面 通過。或者，車身底盤與地面的距離大于3米，車身寬度或兩側輪子之間的距 離大于兩條以上車道的寬度，使車身下可以并行2-3輛或更多的汽車。
本實施例中，車身1的頂部設有集電桿，連接導電線通過集電桿與架空電 纜電連接；輪子3是橡膠輪胎，即相當于現有的無軌電車。作為另一種實施方 式，輪子3是金屬輪子，并且金屬輪子3設在與其相適配的軌道上，牽引電機 驅動輪子3轉動使所述寬體高架電車可以在軌道上行駛，即相當于現有的有軌 電車。車身l側面設有多個車門，車門處設有可伸縮的活動梯子，以便于乘客 上下車。或者，在高&電車行駛道路的兩側每隔一段距離設置站臺，站臺的高 度與車身內車箱地板的高度基本相同，站臺與地面之間可以設置自動扶梯或梯 形臺階。本實施例車身1的外側面還設有LCD顯示屏4或LED顯示器4，可以用 于顯示交通信息或播放廣告等。
本實施例中，車身頂部設有太陽能電池板，太陽能電池板與車身內設有的 可充電電池電連接，可充電電池與牽引電機、控制裝置以及設在車身上的連接 導電裝置電連接。可充電電池除了接收太陽能電池板輸入的電能外，還可以通 過車身上的連接導電^置與外接充電電源裝置連接，以輸入更多電能，從而實 現本寬體高架電車可以脫離輸電電纜行駛。
權利要求1、一種寬體高架電車，包括車身、輪子、動力系統、駕駛系統和制動系統，車身設在底盤上，底盤上設有輪子，動力系統通過連接導電線與外接電源線連接，動力系統包括牽引電機和控制裝置，牽引電機通過傳動機構驅動輪子轉動，駕駛系統控制輪子相對車身擺動一定的角度，制動系統可以控制輪子停止轉動，其特征是所述底盤的兩側都設有輪子，兩側輪子之間的距離大于普通小汽車的寬度，并且所述輪子的直徑足夠大，使得車身底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度。
2、 根據權利要求l所述的寬體高架電車，其特征是所述車身底盤與輪子 之間設有長臂支架，長臂支架及輪子分別設在車身底盤的兩側，所述兩側長臂 支架或輪子之間的距離大于普通小汽車的寬度，車身底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度。
3、 根據權利要求l或2所述的寬體高架電車，其特征是所述車身的頂部 設有集電桿，連接導電線通過集電桿與架空電纜電連接；所述輪子是橡膠輪胎。
4、 根據權利要求1或2所述的寬體高架電車，其特征是所述輪子是金屬 輪子，并且金屬輪子設在與其相適配的軌道上，牽引電機驅動輪子轉動使所述 高架電車可以在軌道上行駛。
5、 根據權利要求l所述的寬體高架電車，其特征是所述車身側面設有多 個車門，車門處設有可伸縮的活動梯子；或者，所述高架電車行駛道路的兩側每隔一段距離設有站臺，所述站臺的 高度與車身內地板的高度基本相同。
6、 根據權利要求l所述的寬體高架電車，其特征是所述車身的外側面設 有LCD顯示屏或LED顯示器。
7、 根據權利要求l所述的寬體高架電車，其特征是所述車身寬度或兩側 輪子之間的距離大于等于兩條以上行車道的寬度，使得車身下可以并行2-3輛小汽車。
8、 根據權利要求l所述的寬體高架電車，其特征是所述車身頂部設有太 陽能電池板，太陽能電池板與車身內設有的可充電電池電連接，所述可充電電 池與牽引電機、控制裝置以及設在車身上的連接導電裝置電連接。
專利摘要本實用新型涉及寬體高架電車，包括車身、輪子、動力系統、駕駛系統和制動系統，動力系統通過連接導電線與外接電源線連接，車身設在底盤上，車身底盤與輪子之間設有長臂支架，支架及輪子分別設在車身底盤的兩側，兩側支架及輪子之間的距離大于普通小汽車的寬度，車身底盤與地面的距離大于普通小汽車的高度，使得小汽車可以在車身下自由通行。本實用新型主要利用城市道路上方的空間作為運輸平臺，對地面交通影響較小，增大運輸量，與小汽車可以在同一條道路上行駛，互不影響，和諧運行；寬體高架電車無廢氣排放、噪音較小，相比地鐵其投資和運營成本都很低，本實用新型是現代城市經濟實用、切實可行的選擇，能有效改善目前城市交通運輸的難題。
文檔編號B61D13/00GK201419704SQ20092005931
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月26日 優先權日2009年6月26日
發明者宋有洲 申請人:宋有洲