專利名稱：一種安全智能i/o組合系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種I/O組合系統(tǒng)，具體地說，是涉及一種應(yīng)用于機(jī)車控制系統(tǒng)中的安全智能I/0組合系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，站場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)采集和驅(qū)動(dòng)是由執(zhí)行聯(lián)鎖運(yùn)算的工控機(jī)通過相
應(yīng)的接口電路控制實(shí)現(xiàn)。由于工控機(jī)要控制所有設(shè)備的狀態(tài)采集和驅(qū)動(dòng)，因此在設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集方面就受到限制，不利于系統(tǒng)的進(jìn)一步擴(kuò)展和增容，影響系統(tǒng)在較大的站場(chǎng)使用。另外，也影響到與實(shí)時(shí)性要求較高的設(shè)備的兼容性，跟不上該領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。另外，現(xiàn)有控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)層次不夠清晰，造成整個(gè)系統(tǒng)的布線顯得十分混亂，很容易出現(xiàn)故障，而且一旦出現(xiàn)故障，故障排查工作將十分難以展開。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層次的模糊和布線的混亂給系統(tǒng)的維護(hù)工作也帶來了很大困難。 綜上所述，現(xiàn)有系統(tǒng)的不足之處如下 1.不利于系統(tǒng)擴(kuò)展，現(xiàn)場(chǎng)布線繁瑣。 2.整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)層次不清晰，不利于系統(tǒng)維護(hù)。 3.系統(tǒng)的可靠性不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全智能I/O組合系統(tǒng)，將現(xiàn)有技術(shù)中的電路單元集中設(shè)置，形成不同功能的組合電路，從而降低硬件的占用空間和生產(chǎn)成本，并提高系統(tǒng)的可靠性。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下 —種安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述安全智能I/O組合系統(tǒng)由信號(hào)組合架、道岔組合架、軌道組合架組成，所述信號(hào)組合架、軌道組合架、道岔組合架依次連接，整個(gè)安全智能I/O組合系統(tǒng)還通過CAN總線與聯(lián)鎖機(jī)相連。 所述信號(hào)組合架包括組合架、智能I/0信號(hào)模塊、偏極繼電器、熔絲組合和電源，組合架分為11層，第1層至第10層每1層均設(shè)有智能1/0信號(hào)模塊、偏極繼電器和熔絲組合，智能I/O信號(hào)模塊、偏極繼電器和熔絲組合依次連接后與電源相連，第0層由智能1/0零散模塊、熔絲組合和偏極繼電器組成，智能I/O零散模塊、偏極繼電器、熔絲組合依次連接后與電源相連。 所述智能1/0信號(hào)模塊由電源插件、信號(hào)插件和3U機(jī)箱組成，電源插件和信號(hào)插件相連并設(shè)置于3U機(jī)箱內(nèi)。 所述信號(hào)插件包括CAN隔離接口電路1、 CAN隔離接口電路2、 CPU-l、 CPU-2、第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路、第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路、動(dòng)態(tài)輸入采集電路、動(dòng)態(tài)輸出電路自檢電路、燈絲監(jiān)督電路、熔絲檢測(cè)電路，其中，第一 CAN隔離接口電路和第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路均與CPU-1相連，第二 CAN隔離接口電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路均與CPU-2相連，動(dòng)態(tài)輸入采集電路、動(dòng)態(tài)輸出電路自檢電路、燈絲監(jiān)督電路、熔絲檢測(cè)電路均分別與CPU-1、 CPU-2相 連，第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路還與動(dòng)態(tài)輸出電路自檢電路相連，且 第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路還相互連接。 所述道盆組合架包括組合架、無極繼電器、有極繼電器、智能I/0道盆模塊、熔絲 組合和電源，組合架分為11層，第1層至第10層每1層均設(shè)有無極繼電器、有極繼電器、智 能I/0道岔模塊和熔絲組合，智能I/0道岔模塊、無極繼電器、有極繼電器、熔絲組合依次相
連后與電源相連，第o層由智能i/o零散模塊、無極繼電器、有極繼電器和熔絲組合組成，智
能I/O零散模塊、無極繼電器、有極繼電器和熔絲組合依次相連后與電源相連。 所述智能I/O道岔模塊由電源插件、道岔插件和3U機(jī)箱組成，電源插件和道岔插
件相連并設(shè)置于3U機(jī)箱內(nèi)。 所述道岔插件包括第一 CAN隔離接口電路、第二 CAN隔離接口電路、第一動(dòng)態(tài)輸出 驅(qū)動(dòng)電路、第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路、CPU-l、CPU-2、道岔驅(qū)動(dòng)回路自檢電路、道岔表示采集電 路和道岔動(dòng)作電流檢測(cè)電路，其中，第一 CAN隔離接口電路和第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路均與 CPU-1相連，第二 CAN隔離接口電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路均與CPU-2相連，道岔驅(qū)動(dòng)回 路自檢電路、道岔表示采集電路、道岔動(dòng)作電流檢測(cè)電路均分別與CPU-1、 CPU-2相連，第一 動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路還相連連接。 所述軌道組合架包括組合架、軌道繼電器、智能I/0軌道模塊和軌道電路電壓電 流調(diào)整指示盤，組合架分為11層，軌道電路電壓電流調(diào)整指示盤設(shè)置于組合架的第4層，智 能I/O軌道模塊設(shè)置于組合架的第0層，而組合架的第1層至第3層、第5層至第10層每 層均設(shè)有軌道繼電器。 所述智能I/O軌道模塊由電源插件、軌道插件和3U機(jī)箱組成，電源插件和軌道插 件相連并設(shè)置于3U機(jī)箱內(nèi)。 所述軌道插件由CAN隔離接口電路1、 CAN隔離接口電路2、 CPU-l、 CPU-2、第一軌 道繼電器前后接點(diǎn)采集電路、第二軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路和軌道電路交流電壓檢測(cè) 電路組成，其中，第一 CAN隔離接口電路和第一軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路均與CPU-1相 連，第二 CAN隔離接口電路和第二軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路均與CPU-2相連，軌道電路 交流電壓檢測(cè)電路同時(shí)與CPU-1 、 CPU-2相連，第一軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路、第二軌 道繼電器前后接點(diǎn)采集電路還相互連接。 本實(shí)用新型中，站場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)數(shù)據(jù)采集是由微控制器控制相應(yīng)的接口電路實(shí)現(xiàn) 的，采用的是分布式控制系統(tǒng)。安全智能I/O組合系統(tǒng)中三大組合架和執(zhí)行聯(lián)鎖運(yùn)算的聯(lián) 鎖機(jī)之間通過CAN總線網(wǎng)絡(luò)交互數(shù)據(jù)和命令。而且本實(shí)用新型的各個(gè)功能環(huán)節(jié)都采用冗 余模式，系統(tǒng)可靠性相對(duì)較高。同時(shí)，每個(gè)組合模塊均設(shè)置兩個(gè)配套電路，采用二取二的安 全原則進(jìn)行信息采集與控制。通過各個(gè)組合模塊與聯(lián)鎖機(jī)的信息交換，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各種信 息的采集監(jiān)控、對(duì)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間及動(dòng)作電流的檢測(cè)、對(duì)軌道電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將監(jiān)控信 息輸送至人機(jī)界面上顯示出來，供維護(hù)人員參考使用；同時(shí)，本實(shí)用新型還可以控制道岔定 位、反位操作。 本實(shí)用新型通過將多個(gè)單元電路集中設(shè)置，大大簡(jiǎn)化了布線難度，同時(shí)根據(jù)不同 的功能，將整個(gè)系統(tǒng)劃分為三大部分，使系統(tǒng)層次分明，操作更為簡(jiǎn)單，系統(tǒng)可靠性大大提 高；另一方面，單元電路集中設(shè)置，還極大地減少了硬件占用的空間，有效地節(jié)約了生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型主要用于機(jī)車股道管理的道岔集中控制系統(tǒng)中。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型中信號(hào)插件的原理框圖。 圖3為本實(shí)用新型中道岔插件的原理框圖。 圖4為本實(shí)用新型中軌道插件的原理框圖。
具體實(shí)施方式下面通過舉例來對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖1所示，一種安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述安全智能I/O組合系 統(tǒng)由信號(hào)組合架、道岔組合架、軌道組合架組成，所述信號(hào)組合架、軌道組合架、道岔組合架 三者的第0層依次相連，最后通過CAN總線與聯(lián)鎖機(jī)連接。其中，信號(hào)組合架包括組合架、 智能I/O信號(hào)模塊、偏極繼電器、熔絲組合和電源，組合架分為11層，第1層至第10層每1
層均設(shè)有智能i/o信號(hào)模塊、偏極繼電器和熔絲組合，智能i/o信號(hào)模塊、偏極繼電器、熔絲
組合依次相連后與電源連接，第0層包括智能I/O零散模塊、偏極繼電器和熔絲組合，智能 I/O零散模塊、偏極繼電器和熔絲組合依次相連后與電源相連；道岔組合架包括組合架、無 極繼電器、有極繼電器、智能I/0道盆模塊、熔絲組合和電源，組合架分為ll層，第l層至第 10層每1層均設(shè)有無極繼電器、有極繼電器、智能I/O道岔模塊和熔絲組合，智能I/O道岔 模塊、無極繼電器、有極繼電器和熔絲組合依次相連后與電源相連，第0層包括智能1/0零 散組合、無極繼電器、有極繼電器和熔絲組合，智能1/0零散組合、無極繼電器、有極繼電器 和熔絲組合依次相連后與電源相連；軌道組合架包括組合架、軌道繼電器、智能I/O軌道模 塊和軌道電路電壓電流調(diào)整指示盤，組合架分為11層，軌道電路電壓電流調(diào)整指示盤設(shè)置 于組合架的第4層，智能I/O軌道模塊設(shè)置于組合架的第0層，而組合架的第1層至第3層、 第5層至第10層每層均設(shè)有軌道繼電器。 如圖2所示，所述信號(hào)插件包括第一 CAN隔離接口電路、第二 CAN隔離接口電路、
CPU-1、 CPU-2、第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路、第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路、動(dòng)態(tài)輸入采集電路、動(dòng)態(tài)輸
出電路自檢電路、燈絲監(jiān)督電路、熔絲檢測(cè)電路，其中，第一 CAN隔離接口電路和第一動(dòng)態(tài)
輸出驅(qū)動(dòng)電路均與CPU-1相連，第二 CAN隔離接口電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路均與CPU-2
相連，動(dòng)態(tài)輸入采集電路、動(dòng)態(tài)輸出電路自檢電路、燈絲監(jiān)督電路、熔絲檢測(cè)電路均分別與
CPU-1、 CPU-2相連，第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路還與動(dòng)態(tài)輸出電路自
檢電路相連，且第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路還相互連接。 在實(shí)際操作中，信號(hào)組合架的每層均由六只偏極繼電器、12只熔絲及智能1/0信
號(hào)模塊組成，這樣一個(gè)信號(hào)組合架可以控制60架信號(hào)機(jī)，其功能主要有與聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行CAN
通訊功能、接收聯(lián)鎖機(jī)通過CAN通訊模塊傳來的控制命令(驅(qū)動(dòng)信號(hào)機(jī)等)、向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送
信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息、驅(qū)動(dòng)偏極繼電器控制信號(hào)機(jī)、信息采集和熔絲監(jiān)測(cè)、燈絲完整性監(jiān)督。 如圖3所示，所述道岔插件包括第一 CAN隔離接口電路、第二 CAN隔離接口電路、
第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路、第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路、CPU-l、CPU-2、道岔驅(qū)動(dòng)回路自檢電路、道
岔表示采集電路和道岔動(dòng)作電流檢測(cè)電路，其中，第一CAN隔離接口電路和第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路均與CPU-1相連，第二 CAN隔離接口電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路均與CPU-2相 連，道岔驅(qū)動(dòng)回路自檢電路、道岔表示采集電路和道岔動(dòng)作電流檢測(cè)電路均分別與CPU-1、 CPU-2相連，第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路還相連連接。 在實(shí)際操作中，道岔組合架由組合架、1DQD(無極)繼電器和2DQD(有極)繼電器、 智能I/0道岔模塊(含CAN通訊接口 )、熔絲組合組成。每層由三只1DQD(無極)繼電器、 三只2DQD (有極)繼電器、12只熔絲及智能I/O道岔模塊組成，這樣一個(gè)安全智能I/O信號(hào) 組合架可以控制30組道岔，其主要功能與聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行CAN通訊功能，接收聯(lián)鎖機(jī)通過CAN 通訊模塊傳來的控制命令，向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送道岔的狀態(tài)信息，驅(qū)動(dòng)1DQD和2DQD繼電器控制道 岔動(dòng)作，各種信息采集和監(jiān)測(cè)，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間監(jiān)測(cè)，道岔定位反位表示信息采集，具有對(duì)道 岔動(dòng)作電流的檢測(cè)功能，所測(cè)數(shù)據(jù)以曲線的方式反應(yīng)到上位機(jī)界面上供車務(wù)人員判斷道岔 動(dòng)作情況，以及送至維修機(jī)界面供電務(wù)人員進(jìn)行道岔電機(jī)維護(hù)。 如圖4所示，所述軌道插件由第一 CAN隔離接口電路、第二 CAN隔離接口電路、 CPU-l、CPU-2、第一軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路、第二軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路和軌 道電路交流電壓檢測(cè)電路組成，其中，第一CAN隔離接口電路和第一軌道繼電器前后接點(diǎn) 采集電路均與CPU-1相連，第二 CAN隔離接口電路和第二軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路均 與CPU-2相連，軌道電路交流電壓檢測(cè)電路同時(shí)與CPU-l、CPU-2相連，第一軌道繼電器前后 接點(diǎn)采集電路、第二軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路還相互連接。 在實(shí)際操作中，軌道組合架由組合架、軌道繼電器、智能I/O軌道模塊(含CAN通 訊接口 )組成，在第1層至第3層、第5層至第10層中每層均設(shè)置3個(gè)軌道繼電器，第4層 設(shè)置軌道電路電壓電流調(diào)整指示盤，第0層設(shè)置智能I/O軌道模塊，故一個(gè)組合架能帶27 個(gè)軌道區(qū)段，其主要功能為與聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行CAN通訊功能，接收聯(lián)鎖機(jī)通過通訊模塊傳來的 控制命令，向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送軌道的狀態(tài)信息，對(duì)軌道電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，其數(shù)據(jù)顯示在維修機(jī) 上供電務(wù)人員分析軌道電路現(xiàn)狀并及時(shí)做好調(diào)整，空閑或占用表示。 按照上述描述，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求一種安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述安全智能I/O組合系統(tǒng)由信號(hào)組合架、道岔組合架、軌道組合架組成，所述信號(hào)組合架、軌道組合架、道岔組合架依次連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)組合架包括組合架、智能I/0信號(hào)模塊、偏極繼電器、熔絲組合和電源，組合架分為11層，第1層至第10層每1層均設(shè)有智能1/0信號(hào)模塊、偏極繼電器和熔絲組合，智能1/0信號(hào)模塊、偏極繼電器和熔絲組合依次連接后與電源相連，第0層由智能I/O零散模塊、熔絲組合和偏極繼電器組成，智能I/0零散模塊、偏極繼電器、熔絲組合依次連接后與電源相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述智能I/O信號(hào)模塊由電源插件、信號(hào)插件和3U機(jī)箱組成，電源插件和信號(hào)插件相連并設(shè)置于3U機(jī)箱內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述信號(hào)插件包括第一 CAN隔離接口電路、第二 CAN隔離接口電路、CPU-1、 CPU-2、第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路、第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路、動(dòng)態(tài)輸入采集電路、動(dòng)態(tài)輸出電路自檢電路、燈絲監(jiān)督電路、熔絲檢測(cè)電路，其中，第一 CAN隔離接口電路和第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路均與CPU-1相連，第二 CAN隔離接口電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路均與CPU-2相連，動(dòng)態(tài)輸入采集電路、動(dòng)態(tài)輸出電路自檢電路、燈絲監(jiān)督電路、熔絲檢測(cè)電路均分別與CPU-1、 CPU-2相連，第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路還與動(dòng)態(tài)輸出電路自檢電路相連，且第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路還相互連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述道岔組合架包括組合架、無極繼電器、有極繼電器、智能1/0道岔模塊、熔絲組合和電源，組合架分為11層，第1層至第10層每1層均設(shè)有無極繼電器、有極繼電器、智能1/0道岔模塊和熔絲組合，智能1/0道岔模塊、無極繼電器、有極繼電器、熔絲組合依次相連后與電源相連，第0層由智能I/0零散模塊、無極繼電器、有極繼電器和熔絲組合組成，智能1/0零散模塊、無極繼電器、有極繼電器和熔絲組合依次相連后與電源相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述智能I/O道岔模塊由電源插件、道岔插件和3U機(jī)箱組成，電源插件和道岔插件相連并設(shè)置于3U機(jī)箱內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述道岔插件包括第一CAN隔離接口電路、第二 CAN隔離接口電路、第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路、第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路、CPU-l、CPU-2、道岔驅(qū)動(dòng)回路自檢電路、道岔表示采集電路和道岔動(dòng)作電流監(jiān)測(cè)電路，其中，第一 CAN隔離接口電路和第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路均與CPU-1相連，第二 CAN隔離接口電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路均與CPU-2相連，道岔驅(qū)動(dòng)回路自檢電路、道岔表示采集電路、道岔動(dòng)作電流檢測(cè)測(cè)電路均分別與CPU-1、 CPU-2相連，第一動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路和第二動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路還相連連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道組合架包括組合架、軌道繼電器、智能I/0軌道模塊和軌道電路電壓電流調(diào)整指示盤，組合架分為11層，軌道電路電壓電流調(diào)整指示盤設(shè)置于組合架的第4層，智能1/0軌道模塊設(shè)置于組合架的第0層，而組合架的第1層至第3層、第5層至第10層每層均設(shè)有軌道繼電器。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述智能I/O軌道模塊由電源插件、軌道插件和3U機(jī)箱組成，電源插件和軌道插件相連并設(shè)置于3U機(jī)箱內(nèi)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9述的安全智能I/O組合系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道插件由第一CAN隔離接口電路、第二 CAN隔離接口電路、CPU-l、CPU-2、第一軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路、第二軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路和軌道電路交流電壓檢測(cè)電路組成，其中，第一CAN隔離接口電路和第一軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路均與CPU-1相連，第二 CAN隔離接口電路和第二軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路與CPU-2相連，軌道電路交流電壓檢測(cè)電路同時(shí)與CPU-l、CPU-2相連，第一軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路、第二軌道繼電器前后接點(diǎn)采集電路還相互連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種安全智能I/O組合系統(tǒng)，屬于一種自動(dòng)控制技術(shù)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中因電路單元分散造成占用空間太大、生產(chǎn)成本太高的問題。所述安全智能I/O組合系統(tǒng)由信號(hào)組合架、道岔組合架、軌道組合架組成，所述信號(hào)組合架、軌道組合架、道岔組合架通過CAN總線依次相連。信號(hào)組合架、道岔組合架、軌道組合架均分為11層，在每種組合架的每一層上設(shè)置相應(yīng)的功能模塊以及相應(yīng)的繼電器和熔絲組合，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能。本實(shí)用新型通過將各種單元電路集中設(shè)置，減少了硬件的占用空間，使用更為方便，成本大大降低。本實(shí)用新型主要用于機(jī)車股道管理的道岔集中控制系統(tǒng)中。
文檔編號(hào)B61L19/00GK201484443SQ20092007907
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月17日
發(fā)明者何鴻云, 吳鵬, 鐘劍 申請(qǐng)人:成都運(yùn)達(dá)創(chuàng)新科技有限公司