專利名稱：一種列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防爬吸能裝置結(jié)構(gòu)，屬于機械設(shè)計和碰撞防護領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著軌道交通技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，碰撞安全問題作為現(xiàn)代車輛設(shè)計中的重要組成部分已成為軌道車輛設(shè)計研究的一個熱點；當(dāng)發(fā)生碰撞事故時，通過附加在頭車前端的專用吸能裝置或頭車車體薄弱部分結(jié)構(gòu)的摩擦、斷裂、屈曲、壓皺等破壞形式將巨大的撞擊動能耗散，從而最大限度地保護乘員生命安全和軌道車輛主體結(jié)構(gòu)的完整。并且要求防爬吸能裝置，安裝、拆卸、更換方便。目前，列車上普遍采用鋼材料的防爬器結(jié)構(gòu)，鋼材料的防爬器結(jié)構(gòu)具有質(zhì)量大，吸收碰撞能力不足等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種防爬吸能裝置結(jié)構(gòu)，通過在內(nèi)部吸能板上設(shè)置特殊的折彎部分，降低吸能板一階屈曲力，引導(dǎo)吸能板變形。為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于包括防爬齒、內(nèi)部吸能板、導(dǎo)引裝置、外部吸能罩板和后座板，在所述防爬齒外側(cè)設(shè)有防滑溝槽；所述導(dǎo)引裝置連接在所述防爬齒與所述后座板之間；所述外部吸能罩板焊接在所述防爬齒與所述后座板之間的導(dǎo)引裝置上，所述內(nèi)部吸能板斷焊在所述外部吸能罩板內(nèi)側(cè)。本發(fā)明進一步限定的技術(shù)方案是前述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，所述導(dǎo)引裝置呈十字形結(jié)構(gòu)，能夠給予吸能結(jié)構(gòu)足夠的導(dǎo)引支撐，不至于在吸能的同時導(dǎo)引裝置發(fā)生變形，導(dǎo)致吸能不夠充分。前述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，所述外部吸能罩板由四塊折邊金屬板焊接而成， 所述內(nèi)部吸能板斷焊連接在所述金屬板的折邊角上，構(gòu)成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，通過段焊連接，能夠有效的吸收能量，外部的能量在未焊接處導(dǎo)致吸能板變形。前述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，位于所述防爬齒一端的所述內(nèi)部吸能板折有向外翻角，所述翻角角度范圍為15° 25° ；當(dāng)防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置受到壓縮時，內(nèi)部吸能板屈曲變形，該折彎部分起到降低內(nèi)部吸能板一階屈曲力，并能主動引導(dǎo)內(nèi)部吸能板屈曲變形的作用。前述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，所述外部吸能罩板與所述后座板連接處的外側(cè)焊有約束板。進一步的，前述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，在所述導(dǎo)引裝置與所述后座板的連接處設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔形狀與所述導(dǎo)引裝置橫截面形狀一致，能夠?qū)?dǎo)引裝置通過導(dǎo)向孔，使導(dǎo)引裝置在受力是不參與變形，起到引導(dǎo)防爬器按照預(yù)設(shè)變形吸能的作用。更進一步的，前述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，所述內(nèi)部吸能板、導(dǎo)引裝置和外部吸能罩板均由鋁板制成，鋁材料的使用降低防爬器重量，并能保證足夠的強度，同時合理的配置提高吸能能力。
本裝置具有以下特征
a)前端防爬齒嚙合起到防止列車爬車作用；
b)內(nèi)部吸能板前端特殊折彎起到降低吸能板一階屈曲力，引導(dǎo)吸能板變形的作用；
c)內(nèi)部吸能板與外部吸能罩板段焊連接，起到引導(dǎo)屈曲變形吸能作用；
d)引導(dǎo)裝置起到防止內(nèi)吸能板和外吸能罩板意外變形的情況發(fā)生。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明基于碰撞吸能理論，結(jié)合相關(guān)鋁結(jié)構(gòu)和焊接知識，以鋁板作為最基本的制造材料設(shè)計的新型防爬吸能結(jié)構(gòu)，在內(nèi)部吸能板上設(shè)置特殊的折彎部分，降低吸能板一階屈曲力，引導(dǎo)吸能板變形，內(nèi)部吸能板采用段焊的形式焊接在外部吸能罩板上。


圖1為本發(fā)明正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明背面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明外部吸能罩板和內(nèi)部吸能板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的A-A剖面視圖。
具體實施例方式實施例1
本實施例提供的一種列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，結(jié)構(gòu)如圖1至3所示，包括防爬齒1、內(nèi)部吸能板2、十字形導(dǎo)引裝置4、外部吸能罩板3和后座板5，在防爬齒1外側(cè)設(shè)有防滑溝槽；十字形導(dǎo)引裝置4連接在防爬齒1與后座板5之間，在導(dǎo)引裝置4與后座板5的連接處設(shè)有導(dǎo)向孔5-1，導(dǎo)向孔形狀與導(dǎo)引裝置橫截面形狀一致，也呈十字形；外部吸能罩板3焊接在防爬齒與后座板5之間的導(dǎo)引裝置4上，外部吸能罩板由四塊折邊鋁板焊接而成，內(nèi)部吸能板斷焊連接在鋁板的折邊角上，構(gòu)成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，內(nèi)部吸能板斷焊在外部吸能罩板內(nèi)側(cè)，位于防爬齒一端的內(nèi)部吸能板折有向外翻角，翻角角度范圍為20°，如圖4所示；在外部吸能罩板與后座板連接處的外側(cè)焊有約束板6。本發(fā)明為基于碰撞理論和焊接理論設(shè)計的新型防爬吸能鋁結(jié)構(gòu)裝置，以內(nèi)部吸能板和外部吸能罩板為核心部件，以特定的段焊焊接在一起，同時在內(nèi)部吸能板前端制作特殊的折彎部分以降低屈曲變形力引導(dǎo)吸能不見屈曲變形，帶有導(dǎo)引裝置防止吸能板發(fā)生意外屈曲變形。前端設(shè)有防爬齒在碰撞中防止列車爬車發(fā)生。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，鋁材料焊接降低防爬器重量，同時合理的配置提高吸能能力，是一種新型的防爬吸能設(shè)計。除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于包括防爬齒、內(nèi)部吸能板、導(dǎo)引裝置、外部吸能罩板和后座板，在所述防爬齒外側(cè)設(shè)有防滑溝槽；所述導(dǎo)引裝置連接在所述防爬齒與所述后座板之間；所述外部吸能罩板焊接在所述防爬齒與所述后座板之間的導(dǎo)引裝置上，所述內(nèi)部吸能板斷焊在所述外部吸能罩板內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于所述導(dǎo)引裝置呈十字形結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于所述外部吸能罩板由四塊折邊金屬板焊接而成，所述內(nèi)部吸能板斷焊連接在所述金屬板的折邊角上，構(gòu)成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于位于所述防爬齒一端的所述內(nèi)部吸能板折有向外翻角，所述翻角角度范圍為15° 25°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于所述外部吸能罩板與所述后座板連接處的外側(cè)焊有約束板。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于在所述導(dǎo)引裝置與所述后座板的連接處設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向孔形狀與所述導(dǎo)引裝置橫截面形狀一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一權(quán)利要求所述的列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于所述內(nèi)部吸能板、導(dǎo)引裝置和外部吸能罩板均由鋁板制成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種列車防爬吸能結(jié)構(gòu)裝置，包括防爬齒、內(nèi)部吸能板、導(dǎo)引裝置、外部吸能罩板和后座板，在所述防爬齒外側(cè)設(shè)有防滑溝槽；所述導(dǎo)引裝置連接在所述防爬齒與所述后座板之間；所述外部吸能罩板焊接在所述防爬齒與所述后座板之間的導(dǎo)引裝置上，所述內(nèi)部吸能板斷焊在所述外部吸能罩板內(nèi)側(cè)。本發(fā)明以內(nèi)部吸能板和外部吸能罩板為核心部件，以特定的斷焊形式焊接在一起，同時在內(nèi)部吸能板前端制作特殊的折彎部分以降低屈曲變形力引導(dǎo)吸能不見屈曲變形，并使用導(dǎo)引裝置防止吸能板發(fā)生意外屈曲變形，在前端設(shè)有防爬齒能夠有效的防止列車在碰撞中爬車現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號B61F19/04GK102372009SQ201110251210
公開日2012年3月14日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者張德峰 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司