專利名稱：一種重聯城軌列車空壓機的控制方法
技術領域：
本發明涉及一種重聯城軌列車空壓機的控制方法，適用于對城軌列車重聯運行時空壓機的控制。
背景技術：
現有城軌列車大多以單列的形式進行空壓機的控制，城軌列車一般配有兩套風源系統，一套為主(主空壓機)，另外一套則作為備用(從空壓機)，主、從空壓機的控制可以通過單雙日信息或頭車運行等多種形式來實施。當一臺空壓機故障時，另外一臺空壓機啟動，兩者冗余設置。目前，采用重聯運行的列車并不多，故對重聯城軌列車空壓機的控制方式很少，一旦重聯列車中某一列車單元的空壓機發生故障，直接導致該列車單元內總風壓力下降到風壓下限值以下，甚至導致重聯列車無法正常運行，因此有必要對該種運行形式的空壓機控制方法進行研究，以實現在整個重聯列車上對空壓機進行控制。

發明內容
為了防止重聯列車中某一列車單元的空壓機發生故障，無法從其它單元補充得風的問題，本發明旨在提供一種用于重聯城軌列車空壓機的控制方法，該控制方法能夠實現在整個重聯列車上對空壓機進行控制，保證重聯列車中各列車單元的總風壓力在正常壓力范圍內，從而使列車安全運行。為實現上述目的，本發明采用的技術方案是一種重聯城軌列車空壓機的控制方法，其特點是，包括如下步驟1)、城軌列車重聯后首次打風，重聯列車各列車單元的所有空壓機同時打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值時停止該列車單元空壓機打風，直到各列車單元總風壓力均達到風壓上限值；2)、重聯列車各列車單元用風后，總風壓力下降，當任一列車單元總風壓力低于風壓基準值時，該列車單元內的主空壓機打風；當該列車單元內的主空壓機發生故障時，該列車單元內的從空壓機打風；當該列車單元內的主空壓機和從空壓機均發生故障時，由重聯列車的其它列車單元的主空壓機和從空壓機打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值時停止該列車單元的空壓機打風，直到各列車單元總風壓力均達到風壓上限值；3)、當重聯列車某列車單元的總風壓力低于風壓下限值時，該列車單元內的所有空壓機同時打風；當該列車單元內的主空壓機和從空壓機均發生故障時，由重聯列車的其它列車單元的主空壓機和從空壓機打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值時停止該列車單元的空壓機打風，直到各列車單元總風壓力均達到風壓上限值。作為一種優選方案，所述重聯列車具有兩個列車單元。進一步地，每個列車單元內優選設有一臺主空壓機，一臺從空壓機。作為優選方案，上述風壓上限值為900KPa，風壓基準值為750KPa，風壓下限值為680KPao上述同一列車單元內的主空壓機和從空壓機按單雙日進行互換，即兩臺空壓機中一臺某一日作為主空壓機，則第二日作為從空壓機，以便平均分配兩者的工作量，延長兩臺空壓機的整體使用壽命。本發明的重聯城軌列車網絡控制采用兩級網絡設置，S卩“MVB+WTB”網絡模式，以實現重聯城軌列車的空壓機控制在全列車中進行。由于重聯列車中不同的列車單元之間總風壓力存在著偏差，這對空壓機啟停的同步性存在影響，這一技術問題根據本發明得以解決。與現有技術相比，本發明的有益效果是本發明通過摩擦制動系統(BCU)中壓力傳感器實時的監控各自列車單元的總風壓力，在總風降低的情況下，系統獲取任一列車單元的壓力值一旦小于某一值時，對重聯列車中的所有空壓機進行控制；而在總風壓力升高的情況下，重聯列車中的各列車單元在列車單元內對空壓機分別進行控制。這種控制方法不僅能實現不同列車單元中空壓機均衡的工作，而且能最大限度的保證重聯城軌列車的用風安全。


圖1是本發明一種實施例的流程圖。
具體實施例方式一種重聯城軌列車空壓機的控制方法，如圖1所示，包括如下步驟1)、城軌列車重聯后首次打風，重聯列車的兩個列車單元中的四個空壓機同時打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值時停止該列車單元空壓機打風，直到兩個列車單元的總風壓力均達到風壓上限值；2)、重聯列車兩個列車單元用風后，總風壓力下降，當其中一個列車單元總風壓力低于風壓基準值，如750kPa時，該列車單元內的主空壓機打風；當該列車單元內的主空壓機發生故障時，該列車單元內的從空壓機打風；當該列車單元內的主空壓機和從空壓機均發生故障時，由重聯列車的另一個列車單元的主空壓機和從空壓機打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值，如900kPa時停止該列車單元的空壓機打風，直到兩個列車單元的總風壓力均達到風壓上限值；3)、當重聯列車某列車單元的總風壓力低于風壓下限值，如680kPa時，該列車單元內的兩臺空壓機同時打風；當該列車單元內的主空壓機和從空壓機均發生故障時，由重聯列車的另一臺列車單元的主空壓機和從空壓機打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值，如900kPa時停止該列車單元的空壓機打風，直到兩個列車單元的總風壓力均達到風壓上限值。以最常用的列車編組及設備配置為例，重聯城軌列車共有空壓機四套，為包括氣制動在內的所有氣動子系統提供清潔干燥的壓縮空氣。假設重聯列車總風管正常壓力為 750 900kPa，主從空壓機同時啟動的壓力值為680kPa。那么，重聯城軌列車的空壓機控制方式如下1、在重聯城軌列車激活后首次打風，兩個列車單元中的四臺空壓機一起工作，主風管壓力達到900kPa時停止工作。2、重聯列車強泵風啟動時，兩個列車單元中的四臺空壓機一起工作，主風管壓力達到900kPa時停止工作。3、在任何情況下，重聯列車的主風管壓力達到900kPa時，空壓機將不再打風或停止打風。4、重聯列車正常運行時，系統實時監控重聯列車的總風壓力，為確保重聯城軌列車的用風安全，一旦任一列車單元主風管壓力低于750kPa時，每個列車單元均啟動一臺空壓機打風；若有任一列車單元主風管壓力低于680kPa時，每個列車單元內的兩臺空壓機同時工作。列車單元內兩臺空壓機的主從關系按單雙日原則交替打風。5、由于兩個列車單元總風壓力開關檢測的壓力可能存在一定偏差，若某列車單元列車的總風壓力高于900kPa，則該列車單元內的空壓機停止打風，另一列車單元空壓機繼續工作，待其總風壓力高于900kPa才停止該列車單元的空壓機打風。6、若重聯列車某個列車單元內一臺空壓機故障，則該列車單元內的另外一臺空壓機啟動工作。7、若重聯列車某個列車單元內的兩臺空壓機故障，則另一列車單元的兩臺空壓機同時啟動工作，滿足重聯列車的用風需求。上述實施例闡明的內容應當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本發明，而不用于限制本發明的范圍，在閱讀了本發明之后，本領域技術人員對本發明的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。
權利要求
1.一種重聯城軌列車空壓機的控制方法，其特征在于，包括如下步驟1)、城軌列車重聯后首次打風，重聯列車各列車單元的所有空壓機同時打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值時停止該列車單元空壓機打風，直到各列車單元總風壓力均達到風壓上限值；2)、重聯列車各列車單元用風后，總風壓力下降，當任一列車單元總風壓力低于風壓基準值時，該列車單元內的主空壓機打風；當該列車單元內的主空壓機發生故障時，該列車單元內的從空壓機打風；當該列車單元內的主空壓機和從空壓機均發生故障時，由重聯列車的其它列車單元的主空壓機和從空壓機打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值時停止該列車單元的空壓機打風，直到各列車單元總風壓力均達到風壓上限值；3)、當重聯列車某列車單元的總風壓力低于風壓下限值時，該列車單元內的所有空壓機同時打風；當該列車單元內的主空壓機和從空壓機均發生故障時，由重聯列車的其它列車單元的主空壓機和從空壓機打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值時停止該列車單元的空壓機打風，直到各列車單元總風壓力均達到風壓上限值。
2.根據權利要求1所述的重聯城軌列車空壓機的控制方法，其特征在于，所述重聯列車具有兩個列車單元。
3.根據權利要求1或2所述的重聯城軌列車空壓機的控制方法，其特征在于，每個列車單元內設有一臺主空壓機，一臺從空壓機。
4.根據權利要求3所述的重聯城軌列車空壓機的控制方法，其特征在于，所述同一列車單元內的主空壓機和從空壓機按單雙日進行互換。
5.根據權利要求1或2所述的重聯城軌列車空壓機的控制方法，其特征在于，所述風壓上限值為900KPa，風壓基準值為750KPa，風壓下限值為680KPa。
全文摘要
本發明公開了一種重聯城軌列車空壓機的控制方法，主要用于城軌列車重聯運行時的空壓機控制。該方法的主要內容為當列車重聯運行時，在正常情況下，兩個列車單元各有一個供風列車單元工作，給重聯列車供風以滿足正常的運營要求，列車單元內的主從壓縮機按單雙日進行控制。當某列車中的一個供風列車單元發生故障時，該重聯列車中的另一個供風列車單元啟動，滿足列車的運營要求；當某列車中的兩個供風列車單元都發生故障，則另一列車的兩個供風列車單元同時工作，以滿足重聯列車的供風要求。
文檔編號B61D27/00GK102490740SQ20111040293
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月7日 優先權日2011年12月7日
發明者柳曉峰, 段繼超, 王偉波, 龍華煒 申請人:南車株洲電力機車有限公司