專利名稱：巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，特別涉及一種適用于巖溶強(qiáng)烈發(fā)育、溶洞為空溶洞的巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
我國(guó)巖溶地貌分布廣、面積大。其中以廣西、貴州和云南東部所占的面積最大,是 世界上最大的喀斯特地區(qū)之一。西南地區(qū)高速鐵路已開(kāi)始大量建設(shè)，高速鐵路對(duì)線路的高平順性、穩(wěn)定性、耐久性均提出了新的要求，對(duì)路基地基總沉降、工后沉降及差異沉降量都有嚴(yán)格限制。巖溶地區(qū)土質(zhì)路基在運(yùn)營(yíng)中易發(fā)生路基沉陷、巖溶塌陷等路基病害，將嚴(yán)重危害行車安全。復(fù)合地基處理深度有限且無(wú)法處理基巖中的溶洞；注漿處理方法難以控制質(zhì)量，不能保證有效，且無(wú)法檢測(cè)處理效果；若采用橋梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)填方高度較小和位于車站時(shí)設(shè)計(jì)較為困難，且造價(jià)較高。因此，迫切需求一種強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好并且施工工藝簡(jiǎn)單的新型路基結(jié)構(gòu)，并符合環(huán)保的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造，以解決巖溶地區(qū)高速鐵路路基的沉降和穩(wěn)定性問(wèn)題，避免巖溶地基不易處理和檢測(cè)等難題。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下本發(fā)明的巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是它包括基礎(chǔ)樁，沿鐵路橫向間隔成排、縱向間隔成列設(shè)置；托梁，橫向置于成排基礎(chǔ)樁頂部且與之剛性連接；承臺(tái)板，置于基礎(chǔ)樁或托梁頂部且與之剛性連接；橫系梁，設(shè)置于同排基礎(chǔ)樁之間且與之剛性連接；縱系梁，設(shè)置于同列排基礎(chǔ)樁之間且與之剛性連接。本發(fā)明的有益效果是，解決了巖溶地區(qū)高速鐵路路基的沉降和穩(wěn)定性問(wèn)題，避免了巖溶地基不易處理和檢測(cè)等難題。該路基組合結(jié)構(gòu)具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、堅(jiān)固耐用，變形小等優(yōu)點(diǎn)，施工工藝簡(jiǎn)單，能有效降低建設(shè)成本，并符合環(huán)保要求，具有廣闊推廣應(yīng)用前景。


本說(shuō)明書(shū)包括如下兩幅附圖圖I是本發(fā)明巖溶區(qū)輕型框架區(qū)間路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造的橫斷面圖；圖2是本發(fā)明巖溶區(qū)輕型框架區(qū)間路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造的縱斷面圖。圖中示出構(gòu)件名稱及對(duì)應(yīng)的標(biāo)記基礎(chǔ)樁I，托梁2，承臺(tái)板3，橫系梁4，縱系梁5，路基填筑土 6，地面線7，虛線內(nèi)為空溶洞。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
參照?qǐng)DI和圖2，本發(fā)明的巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造，它包括基礎(chǔ)樁1，沿鐵路橫向間隔成排、縱向間隔成列設(shè)置；托梁2，橫向置于成排基礎(chǔ)樁I頂部且與之剛性連接；承臺(tái)板3，置于基礎(chǔ)樁I或托梁2頂部且與之剛性連接；橫系梁4，設(shè)置于同排基礎(chǔ)樁I之間且與之剛性連接；縱系梁5，設(shè)置于同列排基礎(chǔ)樁I之間且與之剛性連接。本發(fā)明通過(guò)基礎(chǔ)樁I承受路基填筑土 6、列車及軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的豎向重力，通過(guò)基礎(chǔ)樁I、橫系梁4、縱系梁5組成空間框架體系承受列車水平荷載和溫度荷載，避免了路基填土壓力對(duì)巖溶地基的影響，橫系梁4、縱系梁5與基礎(chǔ)樁I剛性連接，增大了基礎(chǔ)樁橫向和縱向的剛度，可有效減輕巖溶地基塌陷對(duì)基礎(chǔ)樁穩(wěn)定性的影響。該構(gòu)造解決了巖溶地區(qū)高速鐵路路基的沉降和穩(wěn)定性問(wèn)題，避免了巖溶地基不易處理和檢測(cè)等難題。該路基組合結(jié)構(gòu)具有整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、堅(jiān)固耐用，變形小等優(yōu)點(diǎn)，施工工藝簡(jiǎn)單，能有效降低建設(shè)成本，并符合環(huán)保要求，具有廣闊推廣應(yīng)用前景。所述基礎(chǔ)樁I、托梁2、承臺(tái)板3、橫系梁4、縱系梁5均采用鋼筋混凝土澆筑，基礎(chǔ)樁I豎向主鋼筋需伸入托梁2或承臺(tái)板3內(nèi)并與之連接成一個(gè)整體。
所述承臺(tái)板3每:Γ5跨一聯(lián)，相鄰聯(lián)之間在托梁2中部設(shè)置伸縮縫一處，伸縮縫采用浙青木板填塞。承臺(tái)板3上在車站道岔區(qū)設(shè)長(zhǎng)度為I 3m的路基填筑填土 6，區(qū)間路基可不設(shè)路基填筑土 6參照?qǐng)DI和圖2，所述橫系梁4、縱系梁5布置于地面處。當(dāng)縱向剛度不足時(shí)，可在縱系梁5以上，在同列排基礎(chǔ)樁I之間設(shè)置有與之剛性連接第二排橫系梁。以上所述只是用圖解說(shuō)明本發(fā)明巖溶區(qū)輕型框架區(qū)間路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求
1.巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是它包括基礎(chǔ)樁(1)，沿鐵路橫向間隔成排、縱向間隔成列設(shè)置；托梁(2)，橫向置于成排基礎(chǔ)樁(I)頂部且與之剛性連接；承臺(tái)板(3)，置于基礎(chǔ)樁(I)或托梁(2)頂部且與之剛性連接；橫系梁(4)，設(shè)置于同排基礎(chǔ)樁(I)之間且與之剛性連接；縱系梁(5)，設(shè)置于同列排基礎(chǔ)樁(I)之間且與之剛性連接。
2.如權(quán)利要求I所述的巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是所述基礎(chǔ)樁(I)豎向主鋼筋需伸入托梁(2)或承臺(tái)板(3)內(nèi)并與之連接成一個(gè)整體。
3.如權(quán)利要求I所述的巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是所述承臺(tái)板(3)每3飛跨一聯(lián)，相鄰聯(lián)之間在托梁(2)中部設(shè)置伸縮縫一處，伸縮縫采用浙青混凝土填塞。
4.如權(quán)利要求I所述的巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是所述承臺(tái)板(3)上在車站道岔區(qū)設(shè)長(zhǎng)度為I 3m的路基填筑填土(6)。
5.如權(quán)利要求I所述的巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是所述橫系梁(4)布置于地面處。
6.如權(quán)利要求I所述的巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是所述縱系梁(4)布置于地面處。
7.如權(quán)利要求I所述的巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造，其特征是所述縱系梁(5)以上，在同列排基礎(chǔ)樁(I)之間設(shè)置有與之剛性連接第二排縱系梁。
全文摘要
巖溶區(qū)輕型框架路基樁板結(jié)構(gòu)構(gòu)造，以解決巖溶地區(qū)高速鐵路路基的沉降和穩(wěn)定性問(wèn)題，避免巖溶地基不易處理和檢測(cè)等難題。它包括基礎(chǔ)樁(1)，沿鐵路橫向間隔成排、縱向間隔成列設(shè)置；托梁(2)，橫向置于成排基礎(chǔ)樁(1)頂部且與之剛性連接；承臺(tái)板(3)，置于基礎(chǔ)樁(1)或托梁(2)頂部且與之剛性連接；橫系梁(4)，設(shè)置于同排基礎(chǔ)樁(1)之間且與之剛性連接；縱系梁(5)，設(shè)置于同列排基礎(chǔ)樁(1)之間且與之剛性連接。
文檔編號(hào)E01B2/00GK102787534SQ201210322279
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月2日
發(fā)明者丁兆鋒, 吳沛沛, 唐第甲, 姚裕春, 龐應(yīng)剛, 曾永紅, 李安洪, 趙青海, 陳裕剛 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司