專利名稱：一種高速動車組間減阻裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路客車技術領域，具體涉及一種高速動車組間減阻裝置。
背景技術：
普通列車運行速度在120 km/h時，列車空氣阻力占總阻力的40%，運行速度在160 km/h時，空氣阻力占總阻力的70%。由于列車空氣阻力與列車運行速度平方成正比，因此，提高列車運行速度需要降低列車空氣阻力。影響列車空氣阻力的因素有運行速度，車體頭部形狀，車體外形、車端結構形式等。由于高速動車組相鄰兩車輛端部之間存在間隙，動車組在運行時(速度大于200km/h)，氣流沖擊到車體端墻上就會出現分流和擾動，使空氣阻力增加。因此，改變車體 端部的結構形式，減輕氣流在該處的分流和擾動，對提高列車速度、節能降耗具有十分重要的意義。CN101659262A和CN201501403U都公開了一種高速動車組車輛間減阻裝置，該裝置在每個車體端墻側邊上安裝由橡膠膠囊及膠囊框架構成的側風擋，在車體端墻的上部邊緣安裝頂部導流板，從而減少氣流的擾動，降低空氣阻力。此裝置乃本實用新型申請人最初提供給上述專利申請人的一種減阻結構，該結構在一定程度上降低了風阻，具有很好的效果。但是，經過運行實踐，本實用新型申請人發現，由于頂部導流板間的間隙，相鄰車組之間的一體性還是比較差，還是存在一定的空氣阻力，影響車速的進一步提高。

實用新型內容實用新型目的本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種能夠有效降低空氣阻力，大大提高列車運行速度的高速動車組間減阻裝置技術方案本實用新型所述的高速動車組間減阻裝置，包括分別安裝在相鄰動車組的車體端墻側邊上的側風擋和車體端墻頂部的頂部風擋,所述側風擋的形狀與車體端墻側邊的弧線邊緣相匹配，所述頂部風擋的形狀與車體端墻頂部的弧形邊緣相匹配；所述側風擋和頂部風擋均由橡膠膠囊及膠囊框架組成，所述橡膠膠囊通過膠囊框架固定在車體上。所述橡膠膠囊由橡膠板彎曲而成的橫截面為U型的結構，橡膠板的兩個側邊插入在所述膠囊框架的兩條槽中，并通過螺釘固定；所述膠囊框架與車體的接觸面通過螺栓與車體固定連接。有益效果1、本實用新型通過同時在車體端墻側邊和頂部設置側風擋和頂部風擋，使得車體外形呈一體結構，有效減少了氣流擾動，降低了空氣阻力；2、本實用新型頂部風擋是由膠囊框架和橡膠膠囊構成，減小了相鄰兩車體頂部之間的縫隙，降低了空氣阻力，頂部風擋作用是盡量縮短相鄰車輛間的距離，減少空氣分流，從而最大限度地降低空氣阻力；3、本實用新型結構簡單，安裝方便、快捷，不需動車組解編，而且能大大降低因氣流沖擊車體端墻而產生的空氣阻力，提高列車的運行速度。
圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2是圖I的左視圖。圖3是頂部風擋的結構示意圖。圖4是圖3的A-A剖視圖。圖5是相鄰車組間連接后頂部風擋的剖面圖。圖6是本實用新型的安裝示意圖。圖中1、頂部風擋；2、車體；3、側風擋；4、膠囊框架；5、橡膠膠囊；6、螺栓。
具體實施方式
下面對本實用新型技術方案進行詳細說明，但是本實用新型的保護范圍不局限于所述實施例。實施例如圖1-6所示，本實用新型高速動車組間減阻裝置，包括分別安裝在相鄰動車組的車體端墻側邊上的側風擋3和車體端墻頂部的頂部風擋I，所述側風擋3的形狀與車體端墻側邊的弧線邊緣相匹配，所述頂部風擋I的形狀與車體端墻頂部的弧形邊緣相匹配；所述側風擋3和頂部風擋I均由橡膠膠囊5及膠囊框架4組成，所述橡膠膠囊5通過膠囊框架4固定在車體2上。相鄰車組連掛后，兩個頂部風擋的橡膠膠囊5密貼，使車體外形一體化，減少氣流擾動達到降低空氣阻力的作用。高速動車組安裝頂部風擋，與兩側風擋以及車體形成一體，縮短了車輛間的距離，減少了空氣分流。所述橡膠膠囊5由橡膠板彎曲而成的橫截面為U型的結構，橡膠板的兩個側邊插入在所述膠囊框架4的兩條槽中，并通過螺釘固定；所述膠囊框架4與車體2的接觸面通過螺栓6與車體固定連接。本實用新型使車體外形形成一體，有效地減少氣流擾動從而降低了空氣阻力，減少了空氣分流。該減阻裝置可快速安裝不需動車組解編。根據線路運行和試驗要求，可以現場用螺栓安裝，結構簡單，具有良好的降低空氣阻力效果和曲線通過能力，并且滿足EN12663:2000《鐵路應用——鐵路車輛車體結構要求》的相關要求。如上所述，盡管參照特定的優選實施例已經表示和表述了本實用新型，但其不得解釋為對本實用新型自身的限制。在不脫離所附權利要求定義的本實用新型的精神和范圍前提下，可對其在形式上和細節上作出各種變化。
權利要求1.一種高速動車組間減阻裝置，其特征在于包括分別安裝在相鄰動車組的車體端墻側邊上的側風擋(3)和車體端墻頂部的頂部風擋(1)，所述側風擋(3)的形狀與車體端墻側邊的弧線邊緣相匹配，所述頂部風擋(I)的形狀與車體端墻頂部的弧形邊緣相匹配；所述側風擋(3 )和頂部風擋(I)均由橡膠膠囊(5 )及膠囊框架(4 )組成，所述橡膠膠囊(5 )通過膠囊框架(4)固定在車體(2)上。
2.根據權利要求I所述的高速動車組間減阻裝置，其特征在于所述橡膠膠囊(5)由橡膠板彎曲而成的橫截面為U型的結構，橡膠板的兩個側邊插入在所述膠囊框架(4)的兩條槽中，并通過螺釘固定；所述膠囊框架(4)與車體(2)的接觸面通過螺栓(6)與車體固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種高速動車組間減阻裝置，其特征在于包括分別安裝在相鄰動車組的車體端墻側邊上的側風擋(3)和車體端墻頂部的頂部風擋(1)，所述側風擋(3)的形狀與車體端墻側邊的弧線邊緣相匹配，所述頂部風擋(1)的形狀與車體端墻頂部的弧形邊緣相匹配；所述側風擋(3)和頂部風擋(1)均由橡膠膠囊(5)及膠囊框架(4)組成，所述橡膠膠囊(5)通過膠囊框架(4)固定在車體(2)上。本實用新型通過同時在車體端墻側邊和頂部設置側風擋和頂部風擋，使得車體外形呈一體結構，有效減少了氣流擾動，降低了空氣阻力。
文檔編號B61D17/02GK202541539SQ20122012105
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月28日 優先權日2012年3月28日
發明者孟曉斌 申請人:惟思得交通設備有限公司