專利名稱：軌道車減震機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種減震器，尤其是涉及一種軌道車減震機構。
背景技術：
在工程機械設備、各種運輸設備中，緩沖減震機構經常被用來緩解沖擊、提高設備抗沖擊性和穩定性能，緩沖減震機構同時也有緩解設備的相關零部件的磨損，提高設備的相關零部件的使用壽命。目前，軌道車轉向架部分是車體的關鍵部分，而緩沖減震機構屬于轉向架上的減 震件，緩沖減震機構的作用是支撐軌道車自身的重量及裝載的貨物重量，傳遞車輪部件引導上來的力、制動力及牽引力。市場上的軌道車緩沖減震機構一般采用單彈簧結構或者單液壓減震器結構來達成減震的功能，對于軌道車這種高重量的機械設備，現有的緩沖減震機構很難滿足設計要求，如何有效減小沖擊、震動，提高乘客的舒適性，將是非常重要的課題。
發明內容基于此，有必要針對上述背景技術存在的問題，提供一種有效減小沖擊、震動，提高設備使用壽命的的軌道車減震機構。為實現上述目的，本實用新型公開了一種軌道車減震機構，其包括液壓減震器及彈簧，所述液壓減震器上圍設卡持有固定座，所述彈簧一端固持在所述固定座上。在其中一個實施例中，所述液壓減震器一端連接有車架，所述液壓減震器另一端連接有轉向架。在其中一個實施例中，所述彈簧采用螺旋狀結構。在其中一個實施例中，所述彈簧處于初始狀態。綜上所述，本實用新型軌道車減震機構通過將彈簧圍設并卡持在液壓減震器上，靈活利用液壓減震器及彈簧的作用，有效減小沖擊、震動，提高設備使用壽命。

圖I為本實用新型一種實施例的結構示意圖。圖2為圖I所示本實用新型的分解圖。
具體實施方式
如圖I和圖2所示，本實用新型軌道車減震機構包括液壓減震器100及彈簧200，所述液壓減震器100 —端連接有車架300，所述液壓減震器100另一端連接有轉向架400，所述液壓減震器100上圍設卡持有固定座110。所述彈簧200圍設并卡持于所述液壓減震器100上，所述彈簧200采用螺旋狀結構，所述彈簧200 —端固持在所述固定座110上，所述彈簧200處于初始狀態，即未壓縮也未伸長狀態。軌道車在運行過程中出現上下晃動時，所述液壓減震器100同時做阻尼振動，在軌道車晃動不劇烈時，液壓減震器100在較小位移行程內上下振動，達到緩沖減震的作用；當軌道車劇烈晃動時液壓減震器100向下緩沖減震，同時帶動彈簧200上端固定座110向下運作，此時帶動彈簧200壓縮以緩沖設備沖擊及震動。彈簧200上部高低位置決定液壓減震器100的剛軟度，在高位時，彈簧200可能處于拉伸狀態，液壓減震器100處于軟狀態；在低位時，彈簧200 —般處于壓縮狀態，液壓減震器100處于硬狀態。綜上所述，本實用新型軌道車減震機構通過將彈簧200圍設并卡持在液壓減震器100上，靈活利用液壓減震器100及彈簧200的作用，有效減小沖擊、震動，提高設備使用壽命；同時，將彈簧200與液壓減震器100組合成以整體，占用空間少，更為美觀實用。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求1.一種軌道車減震機構，其特征在于包括液壓減震器及彈簧，所述液壓減震器上圍設卡持有固定座，所述彈簧一端固持在所述固定座上。
2.根據權利要求I所述的軌道車減震機構，其特征在于所述液壓減震器一端連接有車架，所述液壓減震器另一端連接有轉向架。
3.根據權利要求I所述的軌道車減震機構，其特征在于所述彈簧采用螺旋狀結構。
4.根據權利要求I所述的軌道車減震機構，其特征在于所述彈簧處于初始狀態。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道車減震機構，其包括液壓減震器及彈簧，所述液壓減震器上圍設卡持有固定座，所述彈簧一端固持在所述固定座上。本實用新型軌道車減震機構通過將彈簧圍設并卡持在液壓減震器上，靈活利用液壓減震器及彈簧的作用，有效減小沖擊、震動，提高設備使用壽命。
文檔編號B61F5/04GK202528982SQ20122013626
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月31日 優先權日2012年3月31日
發明者張志江 申請人:東莞市綠通高爾夫觀光車有限公司