專利名稱：半包間車廂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路客車制造技術，尤其涉及一種半包間車廂。
背景技術：
伴隨著動車組速度的提升和需求的不斷增大，對高速動車組內裝部件結構的科學性，和安裝精度及生產效率的要求也隨之提高。目前鐵路客車客室內的包間主要有廚房包間、臥鋪包間。其結構均采用木質間壁置于車體或者車廂底板車內地板與車廂頂板之間，與車廂底板、車廂頂板以及車廂側板進行剛性連接形成一定的封閉空間，與客室之間采用通過門(如手動滑動門，電動滑動門，折頁門)型式相通?，F有技術中包間基本采用木質或膠板間壁之間通過金屬連接件通過緊固件進行組裝形成，其中金屬連接件的樣式要視具體的安裝環境而定。


圖1為現有技術中包間間壁與車廂側板安裝方式示意圖，如
圖1所示，圖中包括車廂側板11，緊固件12，木骨13，連接支架14，包間間壁通過緊固件12固定在車廂側板的連接支架14上完成與車廂側板11的連接。圖2為現有技術中包間間壁與車廂底板安裝方式示意圖，如圖2所示，圖中包括角鐵21，緊固件22，包間間壁通過角鐵21和緊固件22與車廂底板連接。從現有技術中可以看出，這種結構采用剛性連接，而現在高速動車組(速度大于300KM/H)在運行中會產生劇烈振動，由于采用剛性連接，車體振動會對包間車廂造成影響，動車組在高速運行中安全性、可靠性不能保證。

實用新型內容本實用新型提供了一種半包間車廂，用于減少車體振動對包間車廂造成的影響。本實用新型提供一種半包間車廂，包括車廂頂板、車廂側板和車廂底板，圖6為圖5中半包間車廂間壁模塊類型一示意圖；圖7為圖5中半包間車廂間壁模塊另一類型示意圖。
具體實施方式
本實用新型實施例一的半包間車廂,包括車廂頂板、車廂側板和車廂底板,上述車廂頂板、上述車廂側板和上述車廂底板形成車廂空間；在上述車廂空間內設置有用于形成半包間的間壁。圖3為本實用新型實施例一的半包間間壁與車廂底板連接方式示意圖，如圖3所示，車廂底板從下往上依次包括車體底架31、支撐鋁板32、第一彈性膠墊33，支架34、第二彈性膠墊35，木地板36，其中支撐鋁板32焊接在車體底架31上，支架34與支撐鋁板32采用螺栓緊固件連接，半包間間壁下端設置在木地板36上，通過螺栓與支架34上的活螺母緊固，支架34與支撐鋁板32之間安裝有第一彈性膠墊33，在木地板36與支架34之間安裝有第二彈性膠墊35。間壁的側端通過連接支架與車廂側板固定連接。圖4為本實用新型實施例一車廂側板的連接支架結構示意圖，如圖4所示，連接支架41呈U形，連接支架41側面設置有卡式螺母42，連接支架41的底面通過螺栓固定在車廂側板上，間壁與連接支架41采用螺栓和卡式螺母42連接，在緊固過程中，預緊力為一定值，保證卡式螺母在開口內可以有微量的滑動。綜上可以看出，本實用新型在半包間間壁與車廂底板連接中，由于支架34與支撐鋁板32采用螺栓緊固件連接，并且，在木地板36與支架34之間，支架34與支撐鋁板32之間安裝有第一彈性膠墊33，這種結構使半包間車廂與車廂底板之間具有良好的柔性，減少了車體振動沖擊對半包間車廂的影響；在半包間間壁與車廂側板的連接中，由于半包間間壁側端與車廂側板的連接支架41采用螺栓與卡式螺母42連接，采用一定值的預緊力緊固，使得卡式螺母42在開口內可以有微量的滑動，這種連接方式可以減少車體內外壓差引起車體橫向變形對半包間車廂的影響。圖5為本實用新型實施例二的半包間車廂示意圖，如圖5所示，半包間車廂包括間壁模塊51，間壁模塊52，間壁模塊53，間壁模塊54，間壁模塊之間裝有門(未示出)，間壁與車體的連接方式采用本實用新型實施例一的連接方式，此處不再贅述。每個間壁模塊可以單獨安裝，且下面的子模塊可以單獨拆卸和維修。本實用新型實施例二的半包間車廂中包括兩種類型的間壁模塊，圖6為圖5中半包間車廂間壁模塊類型一示意圖，以間壁模塊54為例，如圖6所示，間壁模塊54的子模塊中包括第一間壁541、第二間壁542、和連接立柱543，連接立柱543型材帶有凹槽部分，第一間壁541和第二間壁542型材帶有凸起部分，第一間壁541通過連接立柱543和第二間壁542連接成為一個整體，第一間壁541和第二間壁542相互垂直設置，并采用螺栓連接。本實用新型實施例二的半包間車廂中包括兩種類型的間壁模塊，圖7為圖5中半包間車廂間壁模塊另一類型示意圖，以間壁模塊52為例，如圖7所示，間壁模塊52包括第一間壁521、第二間壁522、第三間壁523和連接立柱524，連接立柱524型材帶有凹槽部分，第一間壁521、第二間壁522和第三間壁523型材帶有凸起部分，第一間壁521、第二間壁522和第三間壁523通過連接立柱524連接，第一間壁521、第二間壁522和第三間壁523呈T設置。本實施例中，間壁采用鋁型材和雙層鋼化夾膠夾絹玻璃組成，玻璃與鋁型材采用膠接技術連接，間壁上部覆蓋板以及下部檢修板等相關附屬部件與鋁型材采用3M尼龍搭扣連接方式，間壁上還設置有零部件，間壁各表面零部件與鋁型材連接采用3M尼龍搭扣柔性連接。本實施例中，間壁的側端之間設置有雙層鋼化夾膠絹玻璃。綜上所述，本實用新型半包間車廂采用多級模塊化結構設計，若其中任一模塊破損均可單獨拆下維修，使得安裝與檢修更加快速與方便。間壁上部覆蓋板以及下部檢修板等相關附屬部件與鋁型材采用3M尼龍搭扣連接方式，間壁各表面零部件與鋁型材連接采用3M尼龍搭扣柔性連接，這種連接方式減少了列車振動沖擊對間壁部件的影響。同時，間壁采用鋁型材和雙層鋼化夾膠夾絹玻璃組成，雙層鋼化夾膠夾絹玻璃具有安全可靠性能，并且可以采用不同的絹布，使玻璃呈現不同的外觀效果，滿足舒適性要求。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種半包間車廂，其特征在于，包括車廂頂板、車廂側板和車廂底板，所述車廂頂板、所述車廂側板和所述車廂底板形成車廂空間；在所述車廂空間內設置有用于形成半包間的間壁； 所述車廂底板由包括車體底架，所述車體底架上設置有支撐鋁板，所述支撐鋁板上設置有支架，所述支撐鋁板和所述支架之間設置有彈性膠墊；所述支架上設置有木地板，所述支架與所述木地板之間設置有彈性膠墊；所述間壁的下端設置在所述木地板上，并通過螺栓與所述支架固定連接；所述間壁的側端通過連接件與所述車廂側板固定連接； 所述連接件呈U形，所述連接件的底面與所述車廂側板通過螺栓固接，所述連接件的側面上設置有卡式螺母，所述間壁的側端通過螺栓與所述卡式螺母連接。
2.根據權利要求1所述的半包間車廂，其特征在于，所述間壁上還設置有零部件，所述零部件通過3M搭扣連接。
3.根據權利要求1所述的半包間車廂，其特征在于，所述間壁的側端之間設置有雙層鋼化夾膠夾絹玻璃。
4.根據權利要求1至3任一所述的半包間車廂，其特征在于，所述間壁包括第一間壁和第二間壁，所述第一間壁和所述第二間壁通過連接立柱連接，所述第一間壁和所述第二間壁相互垂直設置。
5.根據權利要求1至3任一所述的半包間車廂，其特征在于，所述間壁包括第一間壁、第二間壁和第三間壁，所述第一間壁、所述第二間壁和所述第三間壁通過連接立柱連接，所述第一間壁、所述第二間壁和所述第三間壁呈T設置。
專利摘要本實用新型提供一種半包間車廂，包括車廂頂板、車廂側板和車廂底板，車廂頂板、車廂側板和車廂底板形成車廂空間；在車廂空間內設置有用于形成半包間的間壁；車廂底板由包括車體底架，車體底架上設置有支撐鋁板，支撐鋁板上設置有支架，支撐鋁板和支架之間設置有彈性膠墊；支架上設置有木地板，支架與木地板之間設置有彈性膠墊；間壁的下端設置在木地板上，并通過螺栓與支架固定連接；間壁的側端通過連接件與車廂側板固定連接；連接件呈U形，連接件的底面與車廂側板通過螺栓固接，連接件的側面上設置有卡式螺母，間壁的側端通過螺栓與卡式螺母連接。這種半包間車廂，減少了車體振動對半包間車廂的影響。
文檔編號B61D37/00GK202879499SQ20122032174
公開日2013年4月17日 申請日期2012年7月4日 優先權日2012年7月4日
發明者趙洪利, 李朝, 李樹寶, 任榮喜, 張新華 申請人:唐山軌道客車有限責任公司