專利名稱：軌道車輛用內藏式密閉移門的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種軌道車輛門，具體的說，是一種內藏式的軌道密閉移門。
背景技術：
內藏式移門作為一種常用移門廣泛的運用在軌道車輛中，其將門扇設置在車體內，結構較簡單，開關門可靠，維護成本也較低，但是由于門扇與車體之間存在縫隙，而傳統的移門僅僅在門扇相接觸的一側上設置用于密封的膠條，在門扇關閉后，其密封效果及隔音效果均很差，現有技術中有的門在門扇上加裝毛刷，其在一定程度上對門扇進行了密封，但是其效果依然不是很好，乘客在車輛中依然能夠聽到較大的噪聲。

發明內容
發明目的:本發明的目的在于提供一種密封性好的內藏式密閉移門。技術方案:本發明通過如下技術手段加以實現:
一種軌道車輛用內藏式式密閉移門，包括門扇、下導軌、車體，所述車體包括外擋板與內擋板，門扇分為左門扇與右門扇，門扇設置在外擋板與內擋板之間，且門扇的下部插入下導軌上設置的導向槽內，還包括上密封膠條、下密封膠條及后密封膠條，上密封膠條、下密封膠條及后密封膠條分別設置在門扇的上部、下部及靠近車體內部的一側。在下密封膠條的下側設置加強密封效果的突出部。所述后密封膠條上設置兩個密封唇邊，當門關閉到位時，兩個密封唇邊分別壓緊外密封擋板與內密封擋板。上密封膠條、下密封膠條及后密封膠條與門扇卡接成一體。還包括引導門扇運動的上導軌，所述上導軌設置在外密封擋板上，導軌在門扇的關閉位置上設置方向豎直向下的運動行程。有益效果:本發明與現有技術相比，其通過在門扇的四周均設置密閉膠條，保證在門扇關閉后的車輛整體密封性，且設置了一套擁有豎直向下行程的導軌，杜絕了門扇在正常運行中因為膠條與車體之間搭接導致門扇開關不暢的情況發生。


圖1是本發明結構示意 圖2是承載導向驅動裝置的結構示意 圖3是下導軌結構示意 圖4是門扇上部密封示意 圖5是門扇后部密封 示意圖。
具體實施例方式下面結合說明書附圖對本發明進行進一步詳述:如圖1所示，本發明涉及一種軌道車輛內藏式密閉移門，包括承載導向驅動裝置1，承載小車2，左門扇3、右門扇4及下導向裝置5，其中承載小車2于承載導向驅動裝置I相連，左門扇3、右門扇4分別連接對應承載小車下部的門板吊架，門扇下部插入下導向裝置5的導向槽中。圖2為承載導向驅動裝置的結構，包括絲桿1.1、上導軌1.2、穩定導軌1.3、傳動螺母1.4、傳動叉2.1， 承載導向驅動裝置I連接絲桿1.1，傳動螺母1.4套接在絲桿上，
傳動叉2.1與傳動螺母1.4相連，從而帶動承載小車2運動，本發明中，上導軌1.2在關門位置上設置了一個豎直向下的運動行程，這樣，當門扇關閉到位時會附加一個沉降下壓動作。圖3為下導向裝置的結構，包括外門檻5.1，內門檻5.2，中間導槽5.3，滑條5.4，在門扇的下部設置有門扇下檔4.1，門扇下檔4.1插在中間導槽5.3上設置的滑道中，門扇下檔4.1的靠近門扇前檔位置設計有牽引裝置，在開關門的過程中可以牽引滑條5.4在滑道中滑動。當為門打開狀態時，滑條5.4被牽引到導槽的通過區域，遮蔽住導槽上的兩道滑槽，起到無障礙通過的功能。在門扇的下檔4.1中穿有下密封膠條4.2，門扇開啟時，密封膠條4.2懸浮在中間導槽5.3的上側且與其保持空隙；當門扇關閉時，門扇在上導軌1.2的作用下向下運動，下密封膠條4.2隨門扇向下壓緊在中間導槽5.3的上表面，起到壓緊密封的作用，本發明中，所述下密封膠條4.2的下部還設置兩個突出部，在下密封膠條4.2壓緊中間導槽5.3時，突出部將中間導槽5.3抱緊，使得密封效果更好。圖4為門扇的上檔示意圖，以右門扇4為例，上密封膠條4.3穿在右門扇4頂部，在門關閉時，上密封膠條4.3壓緊在固定在車體上的外密封擋板7上，形成壓緊密封；上密封毛刷6固定在車體側頂板上，與門扇的內側密封襯板相接觸。圖5為門扇的后檔示意圖，以右門扇4為例，所述后密封膠條4.5穿在右門扇4后部，在后密封膠條4.5上設置兩個密封唇邊，在門關閉時，后密封膠條4.5的兩個密封唇邊分別與車體上的內密封擋板8及外側密封擋板7相搭接，雙側形成密封壓緊面，起到良好的密封作用。
權利要求
1.一種軌道車輛用內藏式密閉移門，包括門扇、下導軌、車體，所述車體包括外密封擋板與內密封擋板，門扇分為左門扇與右門扇，門扇設置在外密封擋板與內密封擋板之間，且門扇的下部插入下導軌上設置的導向槽內，其特征在于:還包括上密封膠條、下密封膠條及后密封膠條，上密封膠條、下密封膠條及后密封膠條分別設置在門扇的上部、下部及靠近車體內部的一側。
2.根據權利要求1所述的內藏式密閉移門，其特征在于:在下密封膠條的下側設置加強密封效果的突出部。
3.根據權利要求1所述的內藏式密閉移門，其特征在于:所述后密封膠條上設置兩個密封唇邊，當門關閉到位 時，兩個密封唇邊分別壓緊外密封擋板與內密封擋板。
4.根據權利要求1所述的內藏式密閉移門，其特征在于:上密封膠條、下密封膠條及后密封膠條與門扇卡接成一體。
5.根據權利要求1所述的內藏式密閉移門，其特征在于:還包括引導門扇運動的上導軌，所述上導軌設置在外密封擋板上，導軌在門扇的關閉位置上設置方向豎直向下的運動行程。
全文摘要
本發明涉及一種軌道車輛用內藏式式密閉移門，包括門扇、下導軌、外擋板與內擋板，門扇設置在外擋板與內擋板之間，且門扇的下部插入下導軌上設置的導向槽內，還包括上密封膠條、下密封膠條及后密封膠條，上密封膠條、下密封膠條及后密封膠條分別設置在門扇的上部、下部及靠近車體內部的一側。所述后密封膠條上設置兩個密封唇邊。上密封膠條、下密封膠條及后密封膠條與門扇卡接成一體。還包括引導門扇運動的上導軌，導軌在門扇的關閉位置上設置方向豎直向下的運動行程。本發明與現有技術相比，保證了門扇關閉后的車輛整體密封性，且設置了上導軌從而杜絕了門扇在正常運行中因為膠條與車體之間搭接導致門扇開關不暢的情況發生。
文檔編號B61D19/00GK103225474SQ201310096578
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月22日 優先權日2013年3月22日
發明者史翔, 曾世文, 陳乃龍, 李俊 申請人:南京康尼機電股份有限公司