車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，包括主送風(fēng)道、第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道，第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道設(shè)置在主送風(fēng)道的兩側(cè)，主送風(fēng)道與車廂連通，第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道上設(shè)置有與空調(diào)機(jī)組連通的空調(diào)機(jī)組回風(fēng)入口，主送風(fēng)道上設(shè)置有與空調(diào)機(jī)組連通的空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口，還包括與第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道連通的多個(gè)回風(fēng)支管，回風(fēng)支管一端與第一回風(fēng)道或第二回風(fēng)道連通，另一端與車廂連通。從上述技術(shù)方案可以看出，在第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道上均設(shè)置多個(gè)回風(fēng)支管，對(duì)進(jìn)入第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道的氣體進(jìn)行了分散，實(shí)現(xiàn)分散回風(fēng)，降低了第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道內(nèi)的回風(fēng)阻力，減小了壓頭，降低了空調(diào)機(jī)組的能耗，到達(dá)了減少能源浪費(fèi)的目的。
【專利說(shuō)明】車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]城際列車一般指兩座相距不遠(yuǎn)的重要城市之間開(kāi)行的多班次趨向公交化的中小編組短途旅客列車，中途不停站或停很少的站，只配置硬、軟座車廂而不配置臥鋪車廂，能夠滿足我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市群崛起交通的要求，具有載客量大、快速啟停等特點(diǎn)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的城際車采用在車頂中間設(shè)置主送風(fēng)道，在主送風(fēng)道的兩側(cè)設(shè)置主回風(fēng)道，在車輛的端部設(shè)置回風(fēng)口，回風(fēng)口與主回風(fēng)道連通，車廂內(nèi)的氣體全部通過(guò)設(shè)置在車廂兩端的回風(fēng)口進(jìn)入主回風(fēng)道，回風(fēng)阻力大，導(dǎo)致車內(nèi)風(fēng)機(jī)壓頭大，增加了空調(diào)機(jī)組的能耗，造成了對(duì)能源的浪費(fèi)。
[0004]因此，如何減小回風(fēng)道的回風(fēng)阻力，以降低空調(diào)機(jī)組的能耗，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供了一種車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，以減小回風(fēng)道的回風(fēng)阻力，降低空調(diào)機(jī)組的能耗。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，包括主送風(fēng)道、第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道，所述第一回風(fēng)道和所述第二回風(fēng)道設(shè)置在所述主送風(fēng)道的兩側(cè)，所述主送風(fēng)道與車廂連通，所述第一回風(fēng)道和所述第二回風(fēng)道上設(shè)置有與空調(diào)機(jī)組連通的空調(diào)機(jī)組回風(fēng)入口，所述主送風(fēng)道上設(shè)置有與所述空調(diào)機(jī)組連通的空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口，還包括與所述第一回風(fēng)道和所述第二回風(fēng)道連通的多個(gè)回風(fēng)支管，所述回風(fēng)支管一端與所述第一回風(fēng)道或所述第二回風(fēng)道連通，另一端與所述車廂連通。
[0008]優(yōu)選的，在上述車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)中，還包括與所述回風(fēng)支管連接的回風(fēng)腔，所述回風(fēng)腔設(shè)置在所述車廂的行李架內(nèi)，所述回風(fēng)腔一端與所述回風(fēng)支管連通，另一端與所述車廂連通。
[0009]優(yōu)選的，在上述車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)中，還包括回風(fēng)腔，所述回風(fēng)腔設(shè)置在所述車廂的側(cè)墻內(nèi)，所述回風(fēng)腔一端與所述回風(fēng)支管連通，另一端與所述車廂連通。
[0010]優(yōu)選的，在上述車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)中，所述主送風(fēng)道包括方形的主送風(fēng)動(dòng)壓腔和設(shè)置在所述主送風(fēng)動(dòng)壓腔兩側(cè)的主送風(fēng)靜壓腔，所述主送風(fēng)靜壓腔包括與所述主送風(fēng)動(dòng)壓腔連通的方管和與所述方管連通的梯形管，所述梯形管的高度較所述方管的高度小，且所述梯形管設(shè)置在所述方管的下端，所述主送風(fēng)靜壓腔與所述車廂連通，所述主送風(fēng)動(dòng)壓腔上設(shè)置有所述空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口。
[0011]優(yōu)選的，在上述車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)中，所述第一回風(fēng)道和所述第二回風(fēng)道均位于所述主送風(fēng)動(dòng)壓腔的兩側(cè)，且所述第一回風(fēng)道和所述第二回風(fēng)道的底部外壁與所述梯形管的頂部外壁配合。
[0012]優(yōu)選的，在上述車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)中，還包括一端與所述主送風(fēng)道連通的通過(guò)臺(tái)送風(fēng)道，所述通過(guò)臺(tái)送風(fēng)道的另一端設(shè)置有與司機(jī)室連通的司機(jī)室頂板送風(fēng)盒，所述司機(jī)室頂板送風(fēng)盒包括與側(cè)窗支送風(fēng)道連通的上送風(fēng)口和與所述司機(jī)室頂板送風(fēng)口連通的下送風(fēng)口，所述側(cè)窗支送風(fēng)道與用于吹散司機(jī)室側(cè)窗霧氣的司機(jī)室側(cè)窗送風(fēng)孔連通。
[0013]優(yōu)選的，在上述車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)中，還包括與所述通過(guò)臺(tái)送風(fēng)道垂直布置且連通的通過(guò)臺(tái)送風(fēng)口，所述第一回風(fēng)道和所述第二回風(fēng)道與所述車廂的通過(guò)臺(tái)連通。
[0014]優(yōu)選的，在上述車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)中，所述第一回風(fēng)道和所述第二回風(fēng)道兩端均連接總回風(fēng)管，所述總回風(fēng)管的開(kāi)口處設(shè)置有回風(fēng)柵格。
[0015]優(yōu)選的，在上述車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)中，所述空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口處設(shè)置有導(dǎo)流板，且所述導(dǎo)流板為吸音材料制作的導(dǎo)流板。
[0016]從上述技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)包括主送風(fēng)道和設(shè)置在主送風(fēng)道兩側(cè)的第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道，主送風(fēng)道、第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道上均與車廂連通，第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道上設(shè)置有與空調(diào)機(jī)組連通的空調(diào)機(jī)組回風(fēng)入口，主送風(fēng)道上設(shè)置有與空調(diào)機(jī)組連通的空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口，還包括與第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道連通的多個(gè)回風(fēng)支管，通過(guò)空調(diào)機(jī)組產(chǎn)生的冷氣或者熱氣通過(guò)空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口進(jìn)入主送風(fēng)道，然后進(jìn)入車廂；在車廂內(nèi)設(shè)置有多個(gè)回風(fēng)支管，回風(fēng)支管將車廂內(nèi)的氣體輸送至第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道，通過(guò)空調(diào)機(jī)組回風(fēng)入口進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，再次對(duì)氣體進(jìn)行加熱或者制冷，然后再通過(guò)主送風(fēng)道進(jìn)入車廂，氣體如此反復(fù)循環(huán)使用。本方案提供的裝置將第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道設(shè)置在主送風(fēng)道的兩側(cè)，且在第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道上均設(shè)置多個(gè)回風(fēng)支管，代替現(xiàn)有技術(shù)中在車廂兩端設(shè)置與回風(fēng)道連通的回風(fēng)口的方式，對(duì)進(jìn)入第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道的氣體進(jìn)行了分散，實(shí)現(xiàn)分散回風(fēng)，在一定程度上降低了第一回風(fēng)道和第二回風(fēng)道內(nèi)的回風(fēng)阻力，減小了空調(diào)機(jī)組的壓頭，降低了空調(diào)機(jī)組的能耗，到達(dá)了減少能源浪費(fèi)的目的。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)回風(fēng)腔的第一種布置形式；
[0020]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)回風(fēng)腔的第二種布置形式；
[0021]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)回風(fēng)腔的第三種布置形式；
[0022]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]1、主送風(fēng)動(dòng)壓腔2、主送風(fēng)靜壓腔3、第一回風(fēng)道4、第二回風(fēng)道5、空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口 6、空調(diào)機(jī)組回風(fēng)入口 7、回風(fēng)支管8、導(dǎo)流板9、回風(fēng)柵格10、通過(guò)臺(tái)送風(fēng)道11、司機(jī)室頂板送風(fēng)盒12、側(cè)窗支送風(fēng)道13、司機(jī)室側(cè)窗送風(fēng)孔14、通過(guò)臺(tái)送風(fēng)口 15、回風(fēng)腔。【具體實(shí)施方式】
[0024]本發(fā)明公開(kāi)了一種車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，以減小主回風(fēng)道的回風(fēng)阻力。
[0025]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0026]請(qǐng)參閱圖1-圖5，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)回風(fēng)腔的第一種布置形式；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)回風(fēng)腔的第二種布置形式；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)回風(fēng)腔的第三種布置形式；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)導(dǎo)流板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]一種車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，包括主送風(fēng)道、第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4，第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4設(shè)置在主送風(fēng)道的兩側(cè)，主送風(fēng)道與車廂連通，第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4上設(shè)置有與空調(diào)機(jī)組連通的空調(diào)機(jī)組回風(fēng)入口 6，主送風(fēng)道上設(shè)置有與空調(diào)機(jī)組連通的空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口 5，其特征在于，還包括與第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4連通的多個(gè)回風(fēng)支管7，回風(fēng)支管7 —端與第一回風(fēng)道3或第二回風(fēng)道4連通，另一端與車廂連通。
[0028]本方案提供的裝置，設(shè)計(jì)有第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4，第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4設(shè)置在主送風(fēng)道的兩側(cè)，在第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4上均設(shè)置有回風(fēng)支管7，車廂內(nèi)的氣體通過(guò)回風(fēng)支管7進(jìn)入第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4，實(shí)現(xiàn)第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4的分散回風(fēng)，在一定程度上降低了第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4內(nèi)的回風(fēng)阻力，減小了空調(diào)機(jī)組的壓頭，從而降低了空調(diào)機(jī)組的能耗，到達(dá)了減少能源浪費(fèi)的目的。
[0029]另外，本方案提供的裝置，相對(duì)于在車廂頂部開(kāi)設(shè)回風(fēng)口的方式，提高了車廂內(nèi)部設(shè)計(jì)的美觀性；相對(duì)于在車廂兩端設(shè)置回風(fēng)口的方式，降低了空調(diào)機(jī)組的壓頭，減小了空調(diào)機(jī)組的能耗，節(jié)省了資源，降低了成本，同時(shí)回風(fēng)阻力減小，也降低了氣流在第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4內(nèi)流通的時(shí)的噪音，優(yōu)化了車廂內(nèi)的環(huán)境。
[0030]本方案中裝置的具體工作過(guò)程為:
[0031]空調(diào)機(jī)組將制備的熱氣或者冷氣通過(guò)空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口 5送入主送風(fēng)道，主送風(fēng)道的外表面粘貼有保溫材料，可以有效防止主送風(fēng)道內(nèi)的溫度流失或者吸收外部熱量，影響向車內(nèi)輸送的氣流溫度，氣體由主送風(fēng)道通過(guò)車廂頂板送風(fēng)口進(jìn)入車廂，因?yàn)檐噹麅?nèi)的人比較多，需要實(shí)時(shí)對(duì)車廂內(nèi)的氣體進(jìn)行更換，第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4上均設(shè)置有回風(fēng)支管7，回風(fēng)支管7 —端與第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4連通，另一端與車廂連通，車廂內(nèi)的氣體進(jìn)入回風(fēng)支管7，再進(jìn)入第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4，通過(guò)空調(diào)機(jī)組回風(fēng)入口 6進(jìn)入空調(diào)機(jī)組進(jìn)行處理，處理完成后，再次通過(guò)主送風(fēng)道進(jìn)入車廂，氣體通過(guò)空調(diào)機(jī)組如此反復(fù)的在車廂內(nèi)循環(huán)工作。
[0032]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，優(yōu)化車廂內(nèi)的氣流組織，還包括與回風(fēng)支管7連通的回風(fēng)腔15，
[0033]回風(fēng)腔15具有兩種布置形式:[0034]第一種:回風(fēng)腔15設(shè)置在車廂的行李支架內(nèi)，在行李支架內(nèi)開(kāi)設(shè)與回風(fēng)腔15尺寸配合的通道，回風(fēng)腔15 —端與回風(fēng)支管7連通，另一端與車廂連通，在回風(fēng)腔15與車廂連通的一端開(kāi)設(shè)有孔或者縫。車廂內(nèi)的氣體通過(guò)回風(fēng)腔15上的孔或者縫進(jìn)入回風(fēng)腔15，然后進(jìn)入回風(fēng)支管7，再通過(guò)回風(fēng)支管7進(jìn)入第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4，最后進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，對(duì)氣體進(jìn)行處理。可以在行李支架上設(shè)置多個(gè)回風(fēng)腔15，有效增大回風(fēng)面積，有利于優(yōu)化車廂內(nèi)的氣流組織和有效更換。將回風(fēng)支管7設(shè)置在車廂的側(cè)頂部的內(nèi)壁上，在一定程度上縮短了回風(fēng)支管7的長(zhǎng)度，降低了回風(fēng)支管7的使用成本，且回風(fēng)支管7設(shè)置在車廂的側(cè)頂部，也可以有效的避免乘客碰觸回風(fēng)支管7，降低回風(fēng)支管7損壞的可能性；將回風(fēng)腔15設(shè)置在行李架內(nèi)，行李架具有一定的使用強(qiáng)度，可以有效的保護(hù)回風(fēng)腔15，且可以減小回風(fēng)腔15占用的車內(nèi)空間，提高了車廂設(shè)計(jì)的美觀性。回風(fēng)腔15上開(kāi)設(shè)的孔或者的縫的面積較回風(fēng)支管7的管道截面面積大，增大了回風(fēng)面積，降低了回風(fēng)的風(fēng)速，進(jìn)而減小了回風(fēng)的噪音。
[0035]第二種是回風(fēng)腔15設(shè)置在車廂的側(cè)墻內(nèi)，在車廂的側(cè)墻內(nèi)開(kāi)設(shè)與回風(fēng)腔15配合的通道，回風(fēng)腔15 —端與回風(fēng)支管7連通，另一端與車廂連通，回風(fēng)腔15沿著車廂側(cè)墻豎直布置，回風(fēng)腔15與車廂連通的一端開(kāi)設(shè)有孔或者縫。車廂內(nèi)的氣體通過(guò)回風(fēng)腔15上的孔或者縫進(jìn)入設(shè)置在車廂側(cè)墻內(nèi)的回風(fēng)腔15，再進(jìn)入回風(fēng)支管7，然后進(jìn)入第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4，最后進(jìn)入空調(diào)機(jī)組進(jìn)行處理。回風(fēng)腔15的布置高度可以延伸至車廂內(nèi)靠近窗戶的位置或者靠近車廂底端踢腳板的位置，在靠近窗戶或者踢腳板的位置開(kāi)設(shè)孔或者縫與車廂連通。本方案中，優(yōu)選的，將回風(fēng)腔15上的孔或縫設(shè)置在靠近車廂底端踢腳板的位置，因?yàn)闅怏w在車廂底端形成負(fù)壓，回風(fēng)腔15的開(kāi)口靠近底端，有利于車廂內(nèi)的氣體進(jìn)入回風(fēng)支管7，及時(shí)對(duì)車廂內(nèi)的氣體進(jìn)行更換和更好的優(yōu)化車內(nèi)氣流組織。另外，回風(fēng)支管7設(shè)置在車廂的側(cè)頂壁，可以有效的避免乘客碰觸回風(fēng)支管7，降低回風(fēng)支管7損壞的可能性；回風(fēng)腔15隱藏設(shè)計(jì)，布置在車廂側(cè)墻內(nèi)，在一定程度上提高了車廂設(shè)計(jì)的美觀性，減小了回風(fēng)腔15布置占用的車廂內(nèi)部的空間，同時(shí)避免了乘客碰觸回風(fēng)腔15，降低了回風(fēng)腔15造成傷害的可能性。回風(fēng)腔15上開(kāi)設(shè)的孔或者的縫的面積較回風(fēng)支管7的管道截面面積大，增大了回風(fēng)面積，降低了回風(fēng)的風(fēng)速，進(jìn)而減小了回風(fēng)的噪音。
[0036]回風(fēng)腔15與回風(fēng)支管7可以采用焊接、鉚接、壓接等方式連接。
[0037]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，主送風(fēng)道包括方形的主送風(fēng)動(dòng)壓腔1和設(shè)置在主送風(fēng)動(dòng)壓腔1兩側(cè)的主送風(fēng)靜壓腔2，主送風(fēng)靜壓腔2包括與主送風(fēng)動(dòng)壓腔1連通的方管和與方管連通的梯形管，梯形管的高度較所述方管的高度小，且梯形管設(shè)置在方管的下端，主送風(fēng)靜壓腔2與車廂連通，主送風(fēng)動(dòng)壓腔1上設(shè)置有空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口 5。將主送風(fēng)道設(shè)計(jì)成主送風(fēng)動(dòng)壓腔1和主送風(fēng)靜壓腔2，主送風(fēng)靜壓腔2包括與主送風(fēng)動(dòng)壓腔1連通的方管和與方管連通的梯形管，主送風(fēng)靜壓腔2整體呈類似與L型結(jié)構(gòu)，在主送風(fēng)動(dòng)壓腔1內(nèi)的氣體流速較快，主送風(fēng)動(dòng)壓腔內(nèi)的氣體進(jìn)入位于主送風(fēng)動(dòng)壓腔兩側(cè)的主送風(fēng)靜壓腔內(nèi)，由方管進(jìn)入梯形管，對(duì)氣體的流速起到一定的過(guò)渡作用，在一定程度上降低了氣流的流速，使氣流流動(dòng)更加穩(wěn)定，氣體通過(guò)主送風(fēng)靜壓腔2進(jìn)入車廂，氣流流速減小，且氣流速度均勻，提高乘客使用舒適度。
[0038]本方案中提到的第一回風(fēng)道3、第二回風(fēng)道4和主回風(fēng)道的布置方式，將第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4設(shè)置在梯形管的頂部外壁，在實(shí)現(xiàn)分散回風(fēng)效果的基礎(chǔ)上，整體結(jié)構(gòu)布置緊湊，在一定程度上縮小了第一回風(fēng)道3、第二回風(fēng)道4和主回風(fēng)道占用的車廂頂部體積，提高了車廂頂部設(shè)計(jì)的美觀性，主送風(fēng)靜壓腔2也可以為其他形狀的，在此不做具體限定。
[0039]本方案提供的裝置運(yùn)用在城際車上時(shí)，優(yōu)選的，每節(jié)車廂上設(shè)置有兩個(gè)空調(diào)機(jī)組。
[0040]在車輛行駛過(guò)程中，當(dāng)車外溫度過(guò)低時(shí)，司機(jī)室的窗玻璃上會(huì)出現(xiàn)霧氣，給司機(jī)的駕駛帶來(lái)困難，為了降低車窗上的霧氣對(duì)司機(jī)的困擾，車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)還包括一端與主送風(fēng)道連通的通過(guò)臺(tái)送風(fēng)道10，通過(guò)臺(tái)送風(fēng)道10的另一端設(shè)置有與司機(jī)室連通的司機(jī)室頂板送風(fēng)盒11，司機(jī)室頂板送風(fēng)盒11包括與側(cè)窗支送風(fēng)道12連通的上送風(fēng)口和與司機(jī)室頂板送風(fēng)口連通的下送風(fēng)口，側(cè)窗支送風(fēng)道12具有多個(gè)支管，側(cè)窗支送風(fēng)道12與司機(jī)室側(cè)窗送風(fēng)孔13連通，將氣體噴射在玻璃上，噴射到玻璃上的氣體的流速較快，能夠吹開(kāi)附著在司機(jī)室車窗玻璃上的霧氣，防止霧氣附著在司機(jī)室窗戶上，提高了車輛行駛的安全性，下送風(fēng)口與司機(jī)室的頂板送風(fēng)口連通，可以向司機(jī)室內(nèi)送風(fēng)，提高司機(jī)室內(nèi)的空氣質(zhì)量，改善司機(jī)室內(nèi)的溫度。
[0041]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，司機(jī)室頂板送風(fēng)盒11的個(gè)數(shù)為兩組，則側(cè)窗支送風(fēng)道12的個(gè)數(shù)也為兩組，兩組側(cè)窗支送風(fēng)道12分別設(shè)置在司機(jī)室窗戶的兩側(cè)，既不影響司機(jī)觀察車外的情況，還可以起到同時(shí)對(duì)司機(jī)室兩側(cè)的玻璃除霧的作用。
[0042]為了保證通過(guò)臺(tái)空氣的更換，還包括與通過(guò)臺(tái)送風(fēng)道10垂直布置的通過(guò)臺(tái)送風(fēng)口 14，通過(guò)臺(tái)送風(fēng)口 14的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，進(jìn)入通過(guò)臺(tái)送風(fēng)道10的氣體可以進(jìn)入通過(guò)臺(tái)送風(fēng)口14進(jìn)入通過(guò)臺(tái)，改善通過(guò)臺(tái)內(nèi)的空氣質(zhì)量。
[0043]為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本發(fā)明的一具體實(shí)施例中，空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口 5設(shè)置有導(dǎo)流板8，導(dǎo)流板8能夠?qū)怏w起到一定的分流作用，降低了氣體渦流現(xiàn)象出現(xiàn)的可能，減小了主送風(fēng)道內(nèi)的氣體流通阻力，并在一定程度上降低了主送風(fēng)道內(nèi)的噪音。
[0044]為了進(jìn)一步減小主送風(fēng)道內(nèi)的噪音，導(dǎo)流板8為吸音板材料制作的吸音板，吸音板材料可以為聚酯纖維吸音板，也可以為木質(zhì)吸音板或者木絲吸音板。
[0045]為了提高主送風(fēng)道輸出的氣體的質(zhì)量，第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4的兩端均連接總回風(fēng)管，總回風(fēng)管的開(kāi)口處設(shè)置有回風(fēng)柵格9，，回風(fēng)柵格9可以對(duì)主送風(fēng)道內(nèi)的氣體雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，進(jìn)一步，可以在回風(fēng)柵格9上加設(shè)過(guò)濾網(wǎng)，進(jìn)一步提高過(guò)濾效果，同時(shí)也可以避免外界的雜質(zhì)進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，減少對(duì)空調(diào)機(jī)組內(nèi)部造成污染，降低工人維修和清理的勞動(dòng)強(qiáng)度。通過(guò)臺(tái)內(nèi)的回風(fēng)是經(jīng)過(guò)回風(fēng)柵格9進(jìn)入第一回風(fēng)道3和第二回風(fēng)道4，在進(jìn)入空調(diào)機(jī)組進(jìn)行處理。
[0046]對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，包括主送風(fēng)道、第一回風(fēng)道(3)和第二回風(fēng)道(4)，所述第一回風(fēng)道(3)和所述第二回風(fēng)道(4)設(shè)置在所述主送風(fēng)道的兩側(cè)，所述主送風(fēng)道與車廂連通，所述第一回風(fēng)道(3)和所述第二回風(fēng)道(4)上設(shè)置有與空調(diào)機(jī)組連通的空調(diào)機(jī)組回風(fēng)入口(6)，所述主送風(fēng)道上設(shè)置有與所述空調(diào)機(jī)組連通的空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口(5)，其特征在于，還包括與所述第一回風(fēng)道(3)和所述第二回風(fēng)道(4)連通的多個(gè)回風(fēng)支管(7)，所述回風(fēng)支管(7) —端與所述第一回風(fēng)道(3)或所述第二回風(fēng)道(4)連通，另一端與所述車廂連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述回風(fēng)支管(7)連接的回風(fēng)腔(15)，所述回風(fēng)腔(15)設(shè)置在所述車廂的行李架內(nèi)，所述回風(fēng)腔(15)一端與所述回風(fēng)支管(7)連通，另一端與所述車廂連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，還包括回風(fēng)腔(15)，所述回風(fēng)腔(15)設(shè)置在所述車廂的側(cè)墻內(nèi)，所述回風(fēng)腔(15)—端與所述回風(fēng)支管(7)連通，另一端與所述車廂連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述主送風(fēng)道包括方形的主送風(fēng)動(dòng)壓腔(1)和設(shè)置在所述主送風(fēng)動(dòng)壓腔(1)兩側(cè)的主送風(fēng)靜壓腔(2 )，所述主送風(fēng)靜壓腔(2)包括與所述主送風(fēng)動(dòng)壓腔(1)連通的方管和與所述方管連通的梯形管，所述梯形管的高度較所述方管的高度小，且所述梯形管設(shè)置在所述方管的下端，所述主送風(fēng)靜壓腔(2 )與所述車廂連通，所述主送風(fēng)動(dòng)壓腔(1)上設(shè)置有所述空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口( 5 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述第一回風(fēng)道(3)和所述第二回風(fēng)道(4)均位于所述主送風(fēng)動(dòng)壓腔(1)的兩側(cè)，且所述第一回風(fēng)道(3)和所述第二回風(fēng)道(4)的底部外壁與所述梯形管的頂部外壁配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，還包括一端與所述主送風(fēng)道連通的通過(guò)臺(tái)送風(fēng)道(10)，所述通過(guò)臺(tái)送風(fēng)道(10)的另一端設(shè)置有與司機(jī)室連通的司機(jī)室頂板送風(fēng)盒(11)，所述司機(jī)室頂板送風(fēng)盒(11)包括與側(cè)窗支送風(fēng)道(12)連通的上送風(fēng)口和與所述司機(jī)室頂板送風(fēng)口連通的下送風(fēng)口，所述側(cè)窗支送風(fēng)道(12)與用于吹散司機(jī)室側(cè)窗霧氣的司機(jī)室側(cè)窗送風(fēng)孔(13 )連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述通過(guò)臺(tái)送風(fēng)道(10)垂直布置且連通的通過(guò)臺(tái)送風(fēng)口( 14)，所述第一回風(fēng)道(3)和所述第二回風(fēng)道(4)與所述車廂的通過(guò)臺(tái)連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述第一回風(fēng)道(3)和所述第二回風(fēng)道(4)兩端均連接總回風(fēng)管，所述總回風(fēng)管的開(kāi)口處設(shè)置有回風(fēng)柵格(9)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)機(jī)組送風(fēng)入口(5)處設(shè)置有導(dǎo)流板(8)，且所述導(dǎo)流板(8)為吸音材料制作的導(dǎo)流板。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK103661458SQ201310694759
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月17日
【發(fā)明者】郭海霞, 于曉良, 王勝光, 袁博, 丁叁叁, 王軍 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司