專利名稱：鐵路客車門頭罩安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路客車門頭罩安裝結構，屬于鐵路客車內裝技術領域。
背景技術：
客車的內裝是直接與旅客見面的主要部分，其設計技術隨著車輛技術的發展而不斷發展，通過臺處門頭罩的結構造型直接關系到整車美工效果。以往塞拉門門頭橫罩與平頂結構是分開設計的，平頂設計時預留門罩的安裝位置，門罩板與平頂板材質不一致，造成安裝后感覺很生硬，沒有整體感。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述不足，提供一種鐵路客車門頭罩安裝結構。為了解決以上技術問題，本實用新型提供的鐵路客車門頭罩安裝結構，包括流線型門頭罩、用于吊裝門頭罩的第一吊裝骨架、第二吊裝骨架，所述第一吊裝骨架與車門側間壁固定連接，第二吊裝骨架與車頂鋼結構固定連接，其特征是:還包括與第一吊裝骨架連接的第一連接件、與第二吊裝骨架連接的第二連接件，所述第一連接件具有水平延伸邊，所述水平延伸邊的端部設有內嵌第一橡膠塊的開口朝下的第一凹槽，所述第一橡膠塊抵住門頭罩外端的上表面，所述門頭罩的外端通過壓緊鎖搭接在第一連接件的第一凹槽上端面；所述第二連接件具有水平延伸邊，所述水平延伸邊的端部設有內嵌第二橡膠塊的開口朝下的第二凹槽，所述第二橡膠塊抵住門頭罩外端的上表面，所述門頭罩的內端通過鉸鏈組成與第二吊裝骨架連接，所述鉸鏈組成包括與第二吊裝骨架相連的固定合頁、與門頭罩內端相連的轉動合頁，所述固定合頁與轉動合頁鉸接，車內平頂板的外端通過所述第二連接件與第二吊裝骨架連接。本實用新型進一步的改進`在于:1、所述壓緊鎖具有一個位于門頭罩上方的可轉動的壓片，壓片的活動端下壓第一連接件的第一凹槽上端面，實現門頭罩的外端與第一吊裝骨架的連接。2、第一連接件的下部設有開口朝向車內的第三凹槽，門頭罩的外端具有第一橡膠條，所述第一橡膠條插入第一連接件的第三凹槽內。3、第二連接件的下部設有開口朝向車門的第四凹槽，門頭罩的內端具有第二橡膠條，所述第二橡膠條插入第二連接件的第四凹槽內。4、車內平頂板的外端與所述第二連接件的立板固定連接。本實用新型門頭罩安裝結構，外觀沒有明螺釘及壓條，美觀大方；并且本安裝結構裝配簡單，便于門頭罩的維護和更換；平頂骨架(吊裝骨架)預埋鉸鏈，在平頂骨架靠近間壁及端墻的位置上鎖固，門頭罩與其余平頂板材質及結構一致，外觀上采用流線型設計，既保證了門頭罩的功能同時有淡化了門頭罩的概念。
圖1為本實用新型鐵路客車門頭罩主視圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖2的I區放大圖。圖4為圖2的II區放大圖。圖5為第一連接件結構示意圖。圖6為第二連接件結構示意圖。圖中標號示意如下:1-門頭罩，2-平頂板，3-第一吊裝骨架，4-第二吊裝骨架，5-車門側間壁，6-第一連接件，7-第二連接件，8-第一橡膠塊，9-第二橡膠塊，10-固定合頁，11-轉動合頁，12-壓片，13-第一凹槽，14-第二凹槽，15-第三凹槽，16-第四凹槽，17-第一橡膠條，18-第二橡膠條。
具體實施方式
如圖1-4所示，為本實用新型實施例鐵路客車門頭罩安裝結構，其組成包括流線型門頭罩1、用于吊裝門頭罩I的第一吊裝骨架3、第二吊裝骨架4，所述第一吊裝骨架3與車門側間壁5固定連接，第二吊裝骨架4與車頂鋼結構固定連接，其改進之處在于:還包括有與第一吊裝骨架3連接的第一連接件6(見圖5)、與第二吊裝骨架4連接的第二連接件7(見圖6)，第一連接件6具有水平延伸邊，水平延伸邊的端部設有內嵌第一橡膠塊8的開口朝下的第一凹槽13，第一橡 膠塊8抵住門頭罩I外端的上表面，所述門頭罩I的外端通過壓緊鎖搭接在第一連接件6的第一凹槽13上端面；所述第二連接件7具有水平延伸邊，所述水平延伸邊的端部設有內嵌第二橡膠塊9的開口朝下的第二凹槽14，所述第二橡膠塊9抵住門頭罩I外端的上表面，所述門頭罩的內端通過鉸鏈組成與第二吊裝骨架4連接，所述鉸鏈組成包括與第二吊裝骨架4相連的固定合頁10、與門頭罩I內端相連的轉動合頁11，所述固定合頁10與轉動合頁11鉸接，車內平頂板2的外端通過所述第二連接件7與第二吊裝骨架4連接(車內平頂板2的外端與第二連接件7的立板固定連接)。本例中，壓緊鎖具有一個位于門頭罩I上方的可轉動的壓片12，壓片12的活動端下壓第一連接件6的第一凹槽13上端面，實現門頭罩I的外端與第一吊裝骨架3的連接。為了防止門頭罩因車輛震動而發生晃動，本實施例的第一連接件6的下部設有開口朝向車內的第三凹槽15，門頭罩I的外端具有第一橡膠條17，第一橡膠條17插入第一連接件6的第三凹槽15內。第二連接件7的下部設有開口朝向車門的第四凹槽16，門頭罩I的內端具有第二橡膠條18，所述第二橡膠條18插入第二連接件7的第四凹槽16內。第一橡膠條、第二橡膠條均起到了良好的減震作用。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
權利要求1.鐵路客車門頭罩安裝結構，包括流線型門頭罩、用于吊裝門頭罩的第一吊裝骨架、第二吊裝骨架，所述第一吊裝骨架與車門側間壁固定連接，第二吊裝骨架與車頂鋼結構固定連接，其特征是:還包括與第一吊裝骨架連接的第一連接件、與第二吊裝骨架連接的第二連接件，所述第一連接件具有水平延伸邊，所述水平延伸邊的端部設有內嵌第一橡膠塊的開口朝下的第一凹槽，所述第一橡膠塊抵住門頭罩外端的上表面，所述門頭罩的外端通過壓緊鎖搭接在第一連接件的第一凹槽上端面；所述第二連接件具有水平延伸邊，所述水平延伸邊的端部設有內嵌第二橡膠塊的開口朝下的第二凹槽，所述第二橡膠塊抵住門頭罩外端的上表面，所述門頭罩的內端通過鉸鏈組成與第二吊裝骨架連接，所述鉸鏈組成包括與第二吊裝骨架相連的固定合頁、與門頭罩內端相連的轉動合頁，所述固定合頁與轉動合頁鉸接，車內平頂板的外端通過所述第二連接件與第二吊裝骨架連接。
2.根據權利要求1所述的鐵路客車門頭罩安裝結構，其特征在于:所述壓緊鎖具有一個位于門頭罩上方的可轉動的壓片，壓片的活動端下壓第一連接件的第一凹槽上端面，實現門頭罩的外端與第一吊裝骨架的連接。
3.根據權利要求2所述的鐵路客車門頭罩安裝結構，其特征在于:第一連接件的下部設有開口朝向車內的第三凹槽，門頭罩的外端具有第一橡膠條，所述第一橡膠條插入第一連接件的第三凹槽內。
4.根據權利要求2所述的鐵路客車門頭罩安裝結構，其特征在于:第二連接件的下部設有開口朝向車門的第四凹槽，門頭罩的內端具有第二橡膠條，所述第二橡膠條插入第二連接件的第四凹槽內。
5.根據權利要求2所述的鐵路客車門頭罩安裝結構，其特征在于:車內平頂板的外端與所述第二連接件的立 板固定連接。
專利摘要鐵路客車門頭罩安裝結構，包括門頭罩,第一、第二吊裝骨架,與第一吊裝骨架連接的第一連接件、與第二吊裝骨架連接的第二連接件，第一連接件水平延伸邊的端部設有內嵌第一橡膠塊的開口朝下的第一凹槽，第一橡膠塊抵住門頭罩外端的上表面，門頭罩的外端通過壓緊鎖搭接在第一連接件的第一凹槽上端面；第二連接件水平延伸邊的端部設有內嵌第二橡膠塊的開口朝下的第二凹槽，第二橡膠塊抵住門頭罩外端的上表面，門頭罩的內端通過鉸鏈組成與第二吊裝骨架連接，車內平頂板的外端通過第二連接件與第二吊裝骨架連接。本實用新型門頭罩安裝結構，外觀沒有明螺釘及壓條，美觀大方；并且本安裝結構裝配簡單，便于門頭罩的維護和更換。
文檔編號B61D19/02GK203111185SQ201320098008
公開日2013年8月7日 申請日期2013年3月4日 優先權日2013年3月4日
發明者陸麗芬, 韓文娟, 吳李麗, 高健飛 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司