專利名稱：城市軌道交通用單開道岔轉轍器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種單開道岔轉轍器；特別是涉及一種城市軌道交通用50kg/m鋼軌7號單開道岔轉轍器。
背景技術：
道岔是列車從一條線路進入或穿越另一條線路時所采用的設備，按照類型可分為單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、復式交分道岔等，道岔根據城市軌道交通工程運營要求而設置。我國城市軌道交通工程中，根據規范要求，車場線應采用50kg/m鋼軌7號道岔。目前應用于我國城市軌道交通工程的50kg/m鋼軌7號道岔，尖軌型式均為割線型，導曲線半徑均為150m。割線型尖軌整體軌頭較窄，且導曲線半徑較小，在車場線道岔使用頻率較高的情況下，尖軌磨耗較快，使用壽命較短。同時，由于道岔導曲線半徑較小，尖軌尖端處軌距在列車沖擊下不易保證，加大了尖軌磨耗及損傷可能。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種降低尖軌磨耗速度，延長尖軌使用壽命的適合城市軌道交通用50kg/m鋼軌7號道岔轉轍器。本實用新型所采用的技術方案是:一種城市軌道交通用單開道岔轉轍器，轉轍器包括，基本軌和尖軌；所述基本軌包括，直基本軌和曲基本軌；所述尖軌包括，曲線尖軌和直線尖軌；在所述曲基本軌的內側安裝有迎輪護軌，所述迎輪護軌與曲基本軌的前段平行；在所述直基本軌和曲基本軌鋼軌底部安裝有絕緣軌距桿。所述絕緣軌距桿設置在迎輪護軌和尖軌之間。在所述迎輪護軌和曲基本軌前端四組扣件的下方設置有迎輪護軌墊板。本實用新型的有益效果是:由于在通用轉轍器的設置上增加了迎輪護軌，有效引導列車側向通過道岔，降低尖軌的磨耗速度，延長尖軌使用壽命；另外，絕緣軌距桿能有效保證尖軌尖端處軌距，為列車進入道岔側向提供有利條件；本道岔轉轍器適用于城市軌道交通工程鋪設50kg/m鋼軌7號道岔的地段。

圖1是本實用新型單開道岔轉轍器平面示意圖；圖2是圖1中A-A向剖視圖。圖中:1、直基本軌2、曲基本軌3、曲線尖軌4、直線尖軌5、迎輪護軌6、絕緣軌距桿7、迎輪護軌 墊板。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明:如圖1及圖2所示，本實用新型城市軌道交通用單開道岔轉轍器適用于城市軌道交通中需設置道岔的部位，轉轍器包括，基本軌和尖軌；所述基本軌包括，直基本軌I和曲基本軌2 ;所述尖軌包括，曲線尖軌3和直線尖軌4 ;在所述曲基本軌2的內側安裝有迎輪護軌5，在所述迎輪護軌5和曲基本軌2前端四組扣件的下方設置安裝有迎輪護軌墊板7，迎輪護軌墊板7保證迎輪護軌5與曲基本軌2的連接；所述迎輪護軌5與曲基本軌2的前段平行；在所述直基本軌I和曲基本軌2鋼軌底部，迎輪護軌5和尖軌之間安裝有絕緣軌距桿6，絕緣軌距桿保證尖軌尖端處軌距，保持道岔正確幾何狀態；本新型增設的迎輪護軌和絕緣軌距桿可有效延長尖軌使用壽命。本實用新型由于在通用轉轍器的設置上增加了迎輪護軌，有效引導列車側向通過道岔，降低尖軌的磨耗速度，延長尖軌使用壽命；另外，絕緣軌距桿能有效保證尖軌尖端處軌距，為列車進入道岔側向提供有利條件；本道岔轉轍器適用于城市軌道交通工程鋪設50kg/m鋼軌7號道岔的地 段。
權利要求1.一種城市軌道交通用單開道岔轉轍器，轉轍器包括，基本軌和尖軌；所述基本軌包括，直基本軌(I)和曲基本軌(2);所述尖軌包括，曲線尖軌(3)和直線尖軌(4);其特征在于，在所述曲基本軌(2 )的內側安裝有迎輪護軌(5 )，所述迎輪護軌(5 )與曲基本軌(2 )的前段平行；在所述直基本軌(I)和曲基本軌(2 )鋼軌底部安裝有絕緣軌距桿(6 )。
2.根據權利要求1所述的城市軌道交通用單開道岔轉轍器，其特征在于，所述絕緣軌距桿(6 )設置在迎輪護軌(5 )和尖軌之間。
3.根據權利要求1或2所述的城市軌道交通用單開道岔轉轍器，其特征在于，在所述迎輪護軌(5)和曲基本軌(2)前端四`組扣件的下方設置有迎輪護軌墊板。
專利摘要本實用新型公開了一種城市軌道交通用單開道岔轉轍器，轉轍器包括，基本軌和尖軌；基本軌包括，直基本軌和曲基本軌；尖軌包括，曲線尖軌和直線尖軌；在曲基本軌的內側安裝有迎輪護軌，迎輪護軌與曲基本軌的前段平行；在直基本軌和曲基本軌鋼軌底部安裝有絕緣軌距桿。有益效果是由于在通用轉轍器的設置上增加了迎輪護軌，有效引導列車側向通過道岔，降低尖軌的磨耗速度，延長尖軌使用壽命；另外，絕緣軌距桿能有效保證尖軌尖端處軌距，為列車進入道岔側向提供有利條件；本道岔轉轍器適用于城市軌道交通工程鋪設50kg/m鋼軌7號道岔的地段。
文檔編號E01B7/20GK203144846SQ201320165659
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月3日 優先權日2013年4月3日
發明者劉道通, 楊寶峰, 楊其振, 程保青, 田苗盛, 徐彩彩, 譚大正, 李建斌, 曹宇澤, 李強 申請人:鐵道第三勘察設計院集團有限公司