磁浮交通線的三角形吸聲裝置制造方法
【專利摘要】一種磁浮交通線的三角形吸聲裝置，用于安裝在軌道梁的腹板與底板之間，包括三角形空腔框架、吸聲板和護(hù)面板，吸聲板安裝在三角形空腔框架的上部，護(hù)面板連接在吸聲板的外側(cè)面。本實(shí)用新型的吸聲裝置采用輕質(zhì)多孔金屬材料作為吸聲板，應(yīng)用抗性吸聲與節(jié)流擴(kuò)容降壓的原理，在減少聲能反射的同時(shí)具有疏氣、減壓作用。
【專利說(shuō)明】磁浮交通線的三角形吸聲裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及噪聲治理，尤其涉及一種磁浮交通線的三角形吸聲裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣動(dòng)力學(xué)噪聲是高速行駛的磁浮列車產(chǎn)生的主要噪聲源之一。在高速運(yùn)行的情況下，空氣動(dòng)力性噪聲主要包括列車車底與軌道間(浮起的間隙)的空氣擠壓而產(chǎn)生的高速氣流噪聲(簡(jiǎn)稱為車-軌氣流噪聲)，及磁浮車廂殼體在高速運(yùn)行下所產(chǎn)生的湍流噪聲。其中，高速氣流噪聲為主要聲源。研究表明，車體表面產(chǎn)生的湍流噪聲的能量?jī)H約占總的能量的1/10~1/6 (視速度的不同而不同)。
[0003]目前，世界其他國(guó)家如英國(guó)、北美、荷蘭、海灣地區(qū)等都在開(kāi)展磁浮技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面的研究，但對(duì)軌道梁面處理控制高速磁浮噪聲的研究鮮有涉及。已知的研究有2003年12月，德國(guó)專家曾進(jìn)行過(guò)梁上貼覆聚脂類吸聲材料的降噪聲試驗(yàn)，但對(duì)吸聲材料的降噪機(jī)理、聲源位置、合理的貼覆位置與面積、壽命、安全性等均沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)而深入的研究，故沒(méi)有形成一種有效的磁浮降噪技術(shù)，終未得到滿意的成果。
[0004]研究表明磁浮噪聲主要來(lái)自磁浮在高速運(yùn)行時(shí)車體與軌道間的間隙所形成的高速氣流聲，控制該部分噪聲可有效降低磁浮的總體運(yùn)行噪聲。磁浮的運(yùn)行原理決定了車體與軌道間的間隙所形成的高速氣流聲的存在，無(wú)法通過(guò)改變其間隙大小加以控制，只能通過(guò)阻擋這部分噪聲的向外傳播來(lái)控制。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的，就是為了提供一種磁浮交通線的三角形吸聲裝置。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種磁浮交通線的三角形吸聲裝置，用于安裝在軌道梁的腹板與底板之間，包括三角形空腔框架、吸聲板和護(hù)面板，吸聲板安裝在三角形空腔框架的上部，護(hù)面板連接在吸聲板的外側(cè)面。
[0007]所述三角形空腔框架的空腔厚度為30-400mm。
[0008]所述吸聲板為鋁質(zhì)多孔板，其吸聲系數(shù)大于0.6，孔隙率為60%~80%，通孔率為80%~90%,孔徑為1.2~1.8mm,板厚為5~8mm ;
[0009]所述護(hù)面板為經(jīng)氧化后的Imm厚招板,板面開(kāi)孔率≥35%,孔徑為8mm。
[0010]所述三角形空腔框架的空腔厚度為36-350mm，吸聲板的板厚為6mm，孔徑為
1.6mm。
[0011]本實(shí)用新型在研究磁浮噪聲源特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)噪聲鏡像源的位置，研究提出了梁上吸聲裝置及在梁上的貼覆位置與大小。吸聲裝置采用了輕質(zhì)多孔金屬材料作為吸聲板，應(yīng)用抗性吸聲與節(jié)流擴(kuò)容 降壓的原理，在減少聲能反射的同時(shí)具有疏氣、減壓作用，為不對(duì)現(xiàn)有軌道梁產(chǎn)生影響，吸聲材料要輕質(zhì)、足夠的材料強(qiáng)度和可靠的安裝方式使裝置能夠長(zhǎng)久、安全、穩(wěn)定發(fā)揮作用。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型三角形吸聲裝置的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參見(jiàn)圖1、圖2，本實(shí)用新型磁浮交通線的三角形吸聲裝置，用于安裝在軌道梁的腹板與底板之間，包括三角形空腔框架1、吸聲板2和護(hù)面板3，吸聲板安裝在三角形空腔框架的上部，護(hù)面板連接在吸聲板的外側(cè)面。
[0015]其中的三角形空腔框架的空腔厚度為30-400mm，優(yōu)選36_350mm。
[0016]其中的吸聲板為鋁質(zhì)多孔板，其吸聲系數(shù)大于0.6，孔隙率為60%?80%，通孔率為80%?90%,孔徑為1.2?1.8mm,優(yōu)選1.6mm ;板厚為5?8mm,優(yōu)選6_。
[0017]其中的護(hù)面板為經(jīng)氧化后的Imm厚招板,板面開(kāi)孔率> 35%,孔徑為8_。
[0018]本實(shí)用新型的吸聲裝置在安裝時(shí)，是將三角形吸聲裝置的一個(gè)底邊緊貼軌道梁的腹板安裝，另一個(gè)底邊緊貼軌道梁的底板安裝，第三邊是連接有吸聲板和護(hù)面板的吸聲面，暴露在外。
[0019]對(duì)于本實(shí)用新型的吸聲裝置，經(jīng)過(guò)多次不斷更新的測(cè)試方式和研究，進(jìn)行了多種吸聲材料和組合的測(cè)試對(duì)比，并綜合考慮了聲源模擬、聲程差的修正以及地面反射的修正因素，對(duì)降噪效果進(jìn)行了對(duì)比統(tǒng)計(jì)，具體試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)以下分析:
[0020]綜合降噪效果:
[0021 ] 安裝吸聲裝置后，在正對(duì)該裝置6m、IOm處的平均降噪量分別達(dá)到6.8dB (A)、
5.9dB (A)。
[0022]各頻段的降噪效果:
[0023]各頻段的降噪量與實(shí)驗(yàn)室測(cè)得的吸聲曲線獲得了一致的效果，體現(xiàn)了較好的吻合性。其中:250Hz?1.25kHz以及2.5kHz?IOkHz頻段的降噪量在3?7dB(A)之間，對(duì)聲源點(diǎn)下方測(cè)點(diǎn)的最大計(jì)權(quán)A聲級(jí)的降噪量達(dá)到4.6dB(A)。
[0024]另外，從測(cè)試可見(jiàn)，選用的鋁質(zhì)吸聲材料對(duì)315KHZ以下的低頻吸聲效果不及中高頻好，約為I?3dB(A)。但磁浮噪聲正好以中高頻為主，因此與本材料吸聲特點(diǎn)相吻合。
【權(quán)利要求】
1.一種磁浮交通線的三角形吸聲裝置，用于安裝在軌道梁的腹板與底板之間，其特征在于，包括三角形空腔框架、吸聲板和護(hù)面板，吸聲板安裝在三角形空腔框架的上部，護(hù)面板連接在吸聲板的外側(cè)面。
2.如權(quán)利要求1所述的三角形吸聲裝置，其特征在于:所述三角形空腔框架的空腔厚度為 30-400mm。
3.如權(quán)利要求1所述的三角形吸聲裝置，其特征在于:所述吸聲板為鋁質(zhì)多孔板，其吸聲系數(shù)大于0.6，孔隙率為60%~80%，通孔率為80%~90%，孔徑為1.2~1.8mm，板厚為5~8mm η
4.如權(quán)利要求1所述的三角形吸聲裝置，其特征在于:所述護(hù)面板為經(jīng)氧化后的1_厚招板，板面開(kāi)孔率≥35%,孔徑為8mm。
5.如權(quán)利要求1所述的三角形吸聲裝置，其特征在于:所述三角形空腔框架的空腔厚度為36-350mm,吸聲板的板厚為6mm,孔徑為1.6mm。
【文檔編號(hào)】E01B19/00GK203583297SQ201320669538
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】周裕德, 祝文英, 李文沛, 張瑋晨, 應(yīng)樂(lè)淳, 夏丹, 儲(chǔ)益萍, 潘洛安, 胡凌 申請(qǐng)人:上海市環(huán)境科學(xué)研究院