窄軌轉向架的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于鐵路轉向架領域，具體涉及一種窄軌轉向架，為了適應窄軌距鐵路線的運行要求，包括前后輪對、側架、搖枕、制動裝置、下心盤、旁承，搖枕八字面和側架立柱部位設置磨耗板，側架立柱磨耗板通過折頭螺栓與側架立柱緊固，側架滑槽內安裝卡入式滑槽磨耗板，搖枕與下心盤為一體式鑄造結構，下心盤內壓裝心盤磨耗板；彈簧減振裝置由斜楔、側架立柱磨耗板、斜面磨耗板和雙卷減振彈簧組成，斜楔采用由斜楔體和主摩擦板組成的組合式斜楔；旁承采用雙作用常接觸彈性旁承，制動裝置采用下拉桿或中拉桿式結構。其結構簡單，易于制造，檢修方便，可滿足各種窄軌距、軸重≤25t、構造速度100km/h的各型鐵路貨車。
【專利說明】窄軌轉向架
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鐵路轉向架領域，具體涉及一種窄軌轉向架。
【背景技術】
[0002]世界各國鐵路凡直線軌距為1435 mm的稱標準軌距；大于1435 mm的稱寬軌距，如1676 mm> 1524 mm、1520mm 等；小于 1435 mm 的稱窄軌距，如 1067 mm、1000mm、762mm、600mm
等。由于我國、日本、澳大利亞等國家都存在有窄軌距的鐵路線，而現有的寬軌距轉向架因其軌距寬，在轉向承載結構、減振設計等技術上均不能適用窄軌距要求，更由于鐵路車輛運載量大，運行速度快等技術特點，設計一種綜合技術更優適用窄軌距運行要求的轉向架一直是行業需要解決的問題。

【發明內容】

[0003]本實用新型為了適應窄軌距鐵路線的運行要求，提供了一種窄軌轉向架。
[0004]本實用新型采用如下的技術方案實現:窄軌轉向架，包括前后輪對、兩個側架、搖枕、外圓彈簧、內圓彈簧、制動裝置、下心盤、旁承，側架的兩端導框通過承載鞍和滾動軸承安裝在前后輪對上，搖枕的兩端通過彈簧減震裝置安裝在側架的承簧臺內，本實用新型的創新點在于搖枕八字面和側架立柱部位設置磨耗板，側架立柱磨耗板通過折頭螺栓與側架立柱緊固，側架滑槽內安裝卡入式滑槽磨耗板，搖枕與下心盤為一體式鑄造結構，下心盤內壓裝心盤磨耗板；彈簧減振裝置由斜楔、側架立柱磨耗板、斜面磨耗板和雙卷減振彈簧組成，斜楔采用由斜楔體和主摩擦板組成的組合式斜楔；旁承采用雙作用常接觸彈性旁承，制動裝置采用下拉桿或中拉桿式結構。
[0005]所述外圓彈簧、內圓彈簧采用先壓縮外簧的二級剛度彈簧，增大了空車靜撓度，提高車輛的空車性能。
[0006]所述彈簧減震裝置的斜楔體是采用貝氏體球磨鑄鐵制成的，主摩擦板是采用高分子復合材料制成的，心盤磨耗板是采用鍛造高錳鋼材料制成的，具有高耐磨、高強度、高韌性的綜合性能，可有效減輕上、下心盤之間的磨耗。
[0007]所述側架導框內安裝擋鍵，以保證轉向架在吊運過程中輪對與轉向架不分離。
[0008]所述前后輪對的車軸采用LZW車軸，車輪采用B級或C級輾鋼車輪，滾動軸承裝置采用雙列圓錐滾子軸承裝置。
[0009]本實用新型具有如下有益效果:可滿足各種窄軌距、軸重< 25t、構造速度IOOkm/h的各型鐵路貨車，其結構簡單，易于制造，檢修方便，采用下心盤與搖枕為一體式鑄造結構，簡化了下心盤的制造、組裝工藝；采用鍛造高錳鋼材料的心盤磨耗盤，具有高耐磨、高強度、高韌性的綜合性能，此外，還具有自潤滑性能；采用二級剛度搖枕彈簧，提高了空車彈簧靜撓度；采用組合式斜楔，提高了減振裝置的穩定性；采用雙作用常接觸彈性旁承，提高了轉向架高速運行穩定性；采用鏈式固定杠桿支點，提高了制動裝置的制動和緩解性能。【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的主視圖，
[0011]圖2為本實用新型的側視圖，
[0012]圖3為本實用新型的俯視圖，
[0013]圖中:1-前后輪對;2-側架;3-搖枕；4_制動裝置;5-下心盤;6-旁承；7-導框；8-承載鞍；9_滾動軸承裝置；10-彈簧減震裝置；11-心盤磨耗板；12_外圓彈簧；13_內圓彈簧；14-擋鍵。
【具體實施方式】
[0014]結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明。
[0015]窄軌轉向架，如圖1、2、3所示，包括前后輪對1、兩個側架2、搖枕3、外圓彈簧12、內圓彈簧13、制動裝置4、下心盤5、旁承6，側架的兩端導框7通過承載鞍8和滾動軸承裝置9安裝在前后輪對上，搖枕的兩端通過彈簧減震裝置10安裝在側架的承簧臺內，其特征在于搖枕八字面和側架立柱部位設置磨耗板，側架立柱磨耗板通過折頭螺栓與側架立柱緊固，側架滑槽內安裝卡入式滑槽磨耗板，搖枕與下心盤為一體式鑄造結構，下心盤內壓裝心盤磨耗板11 ;彈簧減振裝置由斜楔、側架立柱磨耗板、斜面磨耗板和雙卷減振彈簧組成，斜楔采用由斜楔體和主摩擦板組成的組合式斜楔；旁承采用雙作用常接觸彈性旁承，制動裝置采用下拉桿或中拉桿式結構。
[0016]窄軌轉向架為鑄鋼三大件式貨車轉向架，采用二級剛度彈簧懸掛系統、斜楔式變摩擦減振裝置、雙作用常接觸彈性旁承、單側閘瓦制動裝置。
[0017]a、搖枕、側架材質為B級或B+級鑄鋼，搖枕八字面和側架立柱部位設置耐磨材料磨耗板，側架立柱磨耗板通過折頭螺栓與側架立柱緊固，側架滑槽內安裝卡入式滑槽磨耗板，以方便檢修；搖枕與下心盤為一體式鑄造結構，下心盤內壓裝內徑為Φ355_的心盤磨耗盤，該心盤磨耗板為鍛造聞猛鋼材料，具有聞耐磨、聞強度、聞朝性的綜合性能，可有效減輕上、下心盤之間的磨耗。搖枕的長度及結構根據不同的窄軌距進行相應的調整。
[0018]b、輪對組成的車輪間距和車軸長度根據不同的窄軌距進行相應的調整。采用LZW車軸、B級或C級輾鋼車輪；采用雙列圓錐滾子軸承裝置。
[0019]C、搖枕彈簧(內圓彈簧和外圓彈簧)采用內、外簧不等高度，先壓縮外簧的二級剛度彈簧，以提高空車彈簧靜撓度。
[0020]d、減振裝置由斜楔、側架立柱磨耗板、斜面磨耗板和雙卷減振彈簧組成。斜楔與側架立柱磨耗板之間產生摩擦阻力，用以衰減振動能量。為提高減振裝置的穩定性，斜楔采用由斜楔體和主摩擦板組成的組合式斜楔，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵，主摩擦板為高分子復合材料。
[0021]e、采用雙作用常接觸彈性旁承，以增加轉向架與車體之間的回轉阻尼，提高轉向架高速運行穩定性。該旁承由彈性旁承、旁承座、滾子、調整墊板等組成。
[0022]f、制動裝置可采用下拉桿或中拉桿式結構，由制動梁、拉桿、固定杠桿、鏈式固定杠桿支點、移動杠桿、高摩合成閘瓦和耐磨銷套等組成。制動梁的長度根據不同的窄軌距進行相應的調整；閘瓦托與制動梁間采用鋼鉚釘聯接；采用帶有鏈蹄環的鏈式固定杠桿支點，以提高制動裝置的制動和緩解性能；為了改善銷套的磨損狀態，提高銷套的使用壽命，采用耐磨銷套，襯套材質為奧一貝球鐵，圓銷為45號鋼淬火圓銷。
[0023]g、為保證轉向架在吊運過程中輪對與轉向架不分離，在側架導框里側安裝擋鍵。
【權利要求】
1.一種窄軌轉向架，包括前后輪對(I)、兩個側架(2)、搖枕(3)、外圓彈簧(12)、內圓彈簧(13)、制動裝置(4)、下心盤(5)、旁承(6)，側架的兩端導框(7)通過承載鞍(8)和滾動軸承裝置(9)安裝在前后輪對上，搖枕的兩端通過彈簧減震裝置(10)安裝在側架的承簧臺內，其特征在于搖枕八字面和側架立柱部位設置磨耗板，側架立柱磨耗板通過折頭螺栓與側架立柱緊固，側架滑槽內安裝卡入式滑槽磨耗板，搖枕與下心盤為一體式鑄造結構，下心盤內壓裝心盤磨耗板(11);彈簧減振裝置由斜楔、側架立柱磨耗板、斜面磨耗板和雙卷減振彈簧組成，斜楔采用由斜楔體和主摩擦板組成的組合式斜楔；旁承采用雙作用常接觸彈性旁承，制動裝置采用下拉桿或中拉桿式結構。
2.根據權利要求1所述的窄軌轉向架，其特征是外圓彈簧(12)、內圓彈簧(13)采用先壓縮外簧的二級剛度彈簧。
3.根據權利要求1或2所述的窄軌轉向架，其特征是彈簧減振裝置的斜楔體是采用貝氏體球磨鑄鐵制成的，主摩擦板是采用高分子復合材料制成的，心盤磨耗板是采用鍛造高錳鋼材料制成的。
4.根據權利要求1或2所述的窄軌轉向架，其特征是側架導框(7)內安裝擋鍵(14)。
5.根據權利要求1或2所述的窄軌轉向架，其特征是前后輪對(I)的車軸采用LZW車軸，車輪采用B級或C級輾鋼車輪,滾動軸承裝置采用雙列圓錐滾子軸承裝置。
【文檔編號】B61F5/14GK203580969SQ201320771202
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月1日 優先權日:2013年12月1日
【發明者】劉俊雷, 孫勇, 謝劍鋒, 劉文勝, 張春發, 馮德晶 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司