專利名稱：一種窄軌電動(dòng)機(jī)車的拖車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)機(jī)車的拖車，特別是關(guān)于一種適用于礦山開采、隧道開鑿等窄軌運(yùn)輸?shù)恼夒妱?dòng)機(jī)車的拖車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有礦山中使用的機(jī)車一般是采用軌距為900mm、720mm和600mm的窄軌進(jìn)行運(yùn)輸，根據(jù)國(guó)標(biāo)要求設(shè)計(jì)的機(jī)車最高行駛速度為10. 8km/h，現(xiàn)有的機(jī)車速度僅為4 6km/h， 機(jī)車拖車的車廂走行部位采用轉(zhuǎn)向器，且各車廂一般是敞開式結(jié)構(gòu)，相互之間不貫通。上述現(xiàn)有機(jī)車的拖車存在以下問題1、由于轉(zhuǎn)向器的構(gòu)架和輪對(duì)為剛性焊接結(jié)構(gòu)，輪對(duì)與構(gòu)架間不能彈性變位導(dǎo)致曲線通過時(shí)輪軌沖角大，使得機(jī)車車廂在轉(zhuǎn)彎時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)脫軌的現(xiàn)象，一旦發(fā)生機(jī)車車廂脫軌，會(huì)危及到作業(yè)人員的生命安全。2、由于轉(zhuǎn)向器的構(gòu)架和輪對(duì)為剛性焊接結(jié)構(gòu)，沒有設(shè)置減震裝置，來自鋼軌的激擾直接傳到車廂使得車內(nèi)振動(dòng)、噪音較大、乘坐不舒適。3、由于轉(zhuǎn)向器是設(shè)置在各車廂的下面，相鄰車廂輪對(duì)之間的距離較遠(yuǎn)， 車體在拐小彎時(shí)，車廂端部位移量大，如果反方向有來車時(shí)，會(huì)出現(xiàn)刮碰問題。4、由于各車廂是敞開式結(jié)構(gòu)，相互之間不貫通，一旦出現(xiàn)事故，車廂對(duì)車上的乘坐人員沒有任何屏蔽作用，事故點(diǎn)的人員也不能及時(shí)向其它車廂快速轉(zhuǎn)移，安全問題不能得到最大限度的保證。發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種行駛安全、低地板設(shè)計(jì)、噪音小且各車廂之間能相互貫通的窄軌電動(dòng)機(jī)車的拖車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種窄軌電動(dòng)機(jī)車的拖車，其特征在于它包括若干節(jié)兩端高，中部向下凹的低地板設(shè)計(jì)的車廂，各相鄰所述車廂之間均設(shè)置有一非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，各相鄰所述車廂之間的底部連接有一鉸接裝置和一通過臺(tái)，所述通過臺(tái)設(shè)置在所述鉸鏈裝置的頂部，所述鉸接裝置坐落在所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的下心盤上，各相鄰所述車廂之間的兩側(cè)通過風(fēng)擋連接。
每一所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括由兩側(cè)梁和一橫梁組成的構(gòu)架，所述兩側(cè)梁通過橡膠堆連接兩輪對(duì)的軸箱，且通過鋼彈簧連接一搖枕，所述搖枕中部設(shè)置有一下心盤，所述搖枕的兩端設(shè)置有用于在拐彎時(shí)起到輔助支撐所述車廂的旁承。
所述鉸接裝置包括一上部組成、一下部組成和一上心盤，所述上部組成通過螺栓連接一回轉(zhuǎn)銷，且所述上部組成的伸出端連接所述車廂的端梁；所述下部組成通過螺栓連接一回轉(zhuǎn)銷套，且所述下部組成的伸出端連接所述車廂的端梁，所述下部組成底部通過螺栓連接一磨耗墊，所述回轉(zhuǎn)銷插入到所述回轉(zhuǎn)銷套中，并通過螺栓連接一端蓋在所述回轉(zhuǎn)銷上，所述端蓋托設(shè)在所述回轉(zhuǎn)銷套底部；將連成一體的所述上、下部組成坐落在所述上心盤內(nèi)，將所述上心盤插入所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的下心盤中。
所述車廂的斷面設(shè)置呈鼓形，即所述車廂的兩側(cè)墻具有一外凸的弧度，所述車廂的端部設(shè)置呈平板形，且預(yù)留有安裝所述風(fēng)擋和所述通過臺(tái)的接口，所述車廂的車頂設(shè)置呈拱形。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明由于將拖車的相鄰兩組車廂端部連接在一鉸接裝置上，鉸接裝置坐落在非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的下心盤上，因此在轉(zhuǎn)彎時(shí)車廂端部位移量非常小，不會(huì)出現(xiàn)脫軌和刮碰反向機(jī)車的問題，特別是在通過小曲線時(shí)， 由于車體端部偏離軌道中心線距離較小，因此可以有效地增加單節(jié)車廂的車體長(zhǎng)度。2、本發(fā)明由于將轉(zhuǎn)向架設(shè)置在相鄰兩車廂底部，因此可以使轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的車廂底板距離軌道的距離減小，有效地降低車廂的重心高度，增加車內(nèi)凈高度，即使是在較低的巷道空間范圍內(nèi)，車廂內(nèi)的人員也可以直立行走。3、本發(fā)明將相鄰兩節(jié)車廂之間通過風(fēng)擋、通過臺(tái)和鉸接裝置連接貫通，使整個(gè)車廂形成一個(gè)相互貫通且封閉的車體，因此不但平時(shí)乘客可以非常方便地在各節(jié)車廂內(nèi)走動(dòng)，而且一旦巷道內(nèi)發(fā)生事故，乘客可以從最接近的一節(jié)車廂進(jìn)入并快速地疏散到各個(gè)車廂，在動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)下快速撤離事故發(fā)生地。4、本發(fā)明在礦井下使用時(shí)，可以在其中的一節(jié)車廂內(nèi)儲(chǔ)備氧氣瓶、食品、水和照明設(shè)備等，使整個(gè)車廂成為一個(gè)安全島，一旦發(fā)生事故機(jī)車不能及時(shí)撤離，安全島上的人員還可以在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)維持生命， 等待救援。本發(fā)明由于采取以上各項(xiàng)設(shè)計(jì)，使得本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)80%低地板設(shè)計(jì)，且行車速度可以達(dá)到60 70km/h，極大地縮短了到作業(yè)面的輔助工作時(shí)間，有效地提高了生產(chǎn)效率，而且安全系數(shù)非常高。本發(fā)明可以廣泛用于礦山開采、隧道開鑿、輕軌、地鐵等各種需要窄軌運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)合。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視示意圖；圖3為本發(fā)明非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明鉸接裝置示意圖；圖5是圖4的俯視示意圖；圖6為本發(fā)明車廂的斷面示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1、圖2所示，本發(fā)明的窄軌電動(dòng)機(jī)車的拖車包括若干節(jié)采用低地板設(shè)計(jì)的車廂1，各相鄰車廂之間均設(shè)置有一非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架2，各相鄰車廂之間的底部連接有一鉸接裝置3和一設(shè)置在鉸鏈裝置3頂部的通過臺(tái)，鉸接裝置3坐落在非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架1的下心盤上， 各相鄰車廂之間的兩側(cè)通過風(fēng)擋4連接。如圖3所示，本發(fā)明的每一非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架2包括有一 H型鋼板焊接的構(gòu)架21，構(gòu)架 21由兩側(cè)梁和一橫梁組成，側(cè)梁通過橡膠堆22連接兩輪對(duì)的軸箱，側(cè)梁通過雙卷螺旋鋼彈簧23連接一搖枕對(duì)，搖枕M中部設(shè)置有一下心盤，搖枕M的兩端分別設(shè)置有一用于在拐彎時(shí)起到輔助支撐車廂的旁承25。非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架2的尺寸較小，可以實(shí)現(xiàn)增加車廂內(nèi)的凈空間的目的。如圖4、圖5所示，本發(fā)明的鉸接裝置3包括一上部組成31、一下部組成32和一上心盤33，上部組成31通過螺栓連接一回轉(zhuǎn)銷34，且上部組成31的伸出端連接車廂的端梁；下部組成32通過螺栓連接一回轉(zhuǎn)銷套35，且下部組成32的伸出端連接車廂的端梁，下部組成32底部通過螺栓連接一磨耗墊36，回轉(zhuǎn)銷34插入到回轉(zhuǎn)銷套35中，并通過螺栓連接一端蓋37在回轉(zhuǎn)銷34上，端蓋37托設(shè)在回轉(zhuǎn)銷套35底部；將連成一體的上、下部組成31、 32坐落在上心盤33內(nèi)，將上心盤33插入非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架2的下心盤7中。最后將上部組成 31、下部組成32的端部通過螺栓分別連接在相鄰兩節(jié)車廂的端梁上，通過臺(tái)設(shè)置在鉸接裝置3的上部組成31上。
如圖6所示，上述實(shí)施例中，車廂1的斷面設(shè)置呈鼓形，即車廂1的兩側(cè)墻具有一外凸的弧度，車廂1的端部設(shè)置呈平板形，且預(yù)留有安裝風(fēng)擋4和通過臺(tái)的接口，車廂1的車頂設(shè)置呈拱形。
上述各實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，其中各部件的結(jié)構(gòu)和連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種窄軌電動(dòng)機(jī)車的拖車，其特征在于它包括若干節(jié)兩端高，中部向下凹的低地板設(shè)計(jì)的車廂，各相鄰所述車廂之間均設(shè)置有一非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，各相鄰所述車廂之間的底部連接有一鉸接裝置和一通過臺(tái)，所述通過臺(tái)設(shè)置在所述鉸鏈裝置的頂部，所述鉸接裝置坐落在所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的下心盤上，各相鄰所述車廂之間的兩側(cè)通過風(fēng)擋連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種窄軌電動(dòng)機(jī)車的拖車，其特征在于每一所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架包括由兩側(cè)梁和一橫梁組成的構(gòu)架，所述兩側(cè)梁通過橡膠堆連接兩輪對(duì)的軸箱，且通過鋼彈簧連接一搖枕，所述搖枕中部設(shè)置有一下心盤，所述搖枕的兩端設(shè)置有用于在拐彎時(shí)起到輔助支撐所述車廂的旁承。
3.如權(quán)利要求1所述的一種窄軌電動(dòng)機(jī)車的拖車，其特征在于所述鉸接裝置包括一上部組成、一下部組成和一上心盤，所述上部組成通過螺栓連接一回轉(zhuǎn)銷，且所述上部組成的伸出端連接所述車廂的端梁；所述下部組成通過螺栓連接一回轉(zhuǎn)銷套，且所述下部組成的伸出端連接所述車廂的端梁，所述下部組成底部通過螺栓連接一磨耗墊，所述回轉(zhuǎn)銷插入到所述回轉(zhuǎn)銷套中，并通過螺栓連接一端蓋在所述回轉(zhuǎn)銷上，所述端蓋托設(shè)在所述回轉(zhuǎn)銷套底部；將連成一體的所述上、下部組成坐落在所述上心盤內(nèi)，將所述上心盤插入所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的下心盤中。
4.如權(quán)利要求2所述的一種窄軌電動(dòng)機(jī)車的拖車，其特征在于所述鉸接裝置包括一上部組成、一下部組成和一上心盤，所述上部組成通過螺栓連接一回轉(zhuǎn)銷，且所述上部組成的伸出端連接所述車廂的端梁；所述下部組成通過螺栓連接一回轉(zhuǎn)銷套，且所述下部組成的伸出端連接所述車廂的端梁，所述下部組成底部通過螺栓連接一磨耗墊，所述回轉(zhuǎn)銷插入到所述回轉(zhuǎn)銷套中，并通過螺栓連接一端蓋在所述回轉(zhuǎn)銷上，所述端蓋托設(shè)在所述回轉(zhuǎn)銷套底部；將連成一體的所述上、下部組成坐落在所述上心盤內(nèi)，將所述上心盤插入所述非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的下心盤中。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種窄軌電動(dòng)機(jī)車的拖車，其特征在于所述車廂的斷面設(shè)置呈鼓形，即所述車廂的兩側(cè)墻具有一外凸的弧度，所述車廂的端部設(shè)置呈平板形，且預(yù)留有安裝所述風(fēng)擋和所述通過臺(tái)的接口，所述車廂的車頂設(shè)置呈拱形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種窄軌電動(dòng)機(jī)車的拖車，其特征在于它包括若干節(jié)兩端高，中部向下凹的低地板設(shè)計(jì)的車廂，各相鄰車廂之間均設(shè)置有一非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，各相鄰車廂之間的底部連接有一鉸接裝置和一通過臺(tái)，通過臺(tái)設(shè)置在鉸鏈裝置的頂部，鉸接裝置坐落在非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的下心盤上，各相鄰車廂之間的兩側(cè)通過風(fēng)擋連接。本發(fā)明可以廣泛用于礦山開采、隧道開鑿、輕軌、地鐵等各種需要窄軌運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)合。
文檔編號(hào)B61D1/00GK102501864SQ20111036162
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者李宏偉, 李秋澤, 王松巖, 諶亮 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春廣垠集團(tuán)有限公司