一種用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒，結構包括扒齒基體本體和套筒，扒齒基體本體與套筒通過第一固定螺母和第二固定螺母加以固定；扒齒基體本體由整體模鍛成型的齒柄和齒頭構成，齒頭設置為圓錐體結構，齒頭（的圓錐面上間隔焊接有硬質合金塊；第一固定螺母（3）為正向螺母；第二固定螺母（4）為反向螺母；硬質合金塊（101）設置為圓弧形結構。與現有技術相比，本實用新型避免了扒齒的頻繁脫落，減少了扒齒安裝的次數，提高了工作效率，同時，扒齒安裝簡單，便于操作。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及鐵路線路修復機械【技術領域】，特別涉及一種用于鐵道清篩機車用 的新型耐磨防松扒齒。 一種用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒

【背景技術】
[0002] 扒齒是鐵道清篩機的重要零部件，扒齒隨成型鏈以較高的速度運動。目前大型鐵 路機械清篩機車上使用的扒齒結構由扒齒基體、套筒和銷子組成，在扒齒的安裝過程中，需 要花費很大的力氣才能夠將銷子砸進套筒和扒齒的孔中，通過銷子將扒齒與套筒固定，起 到穩定扒齒的作用。
[0003] 扒齒工作時承受較大的不穩定沖擊載荷，同時承受不穩定的交變載荷。道床板結 程度越高，道碴對扒齒的沖擊和推擠越大，扒齒的磨損也就越快。由于工作環境的限制，扒 齒在使用過程中受到強烈的振動和沖擊，導致銷子逐漸從孔中脫落，引起套筒脫落，扒齒從 扒渣板上脫落，掉入軌道路基的石塊中，扒齒停止工作，從而失去其使用功能，影響清篩機 車的正常工作。若要恢復清篩車的正常運作，就必須花大量的時間利用銷子將套筒與扒齒 基體固定。因此，現有的扒齒組裝結構不利于清拆機車的高效運作。
[0004] 除此之外，扒齒在使用過程中，扒齒基體頭部直接與鐵路路基上的石塊接觸，較易 磨損，現有扒齒基體頭部為光面椎體結構，基體頭部選用硬度較大且韌性較好的材質，通常 為了提高基體頭部的韌性，就會使得地降低了基體頭部的硬度，這樣一定程度上縮短了扒 齒的使用壽命。


【發明內容】

[0005] 本實用新型的目的是，針對現有鐵道清篩機車用扒齒的基體與套筒采用銷子固 定，扒齒易于從扒渣板上脫落，影響工作效率，且基體頭部采用光滑的錐面結構，基體頭部 容易磨損，繼而導致扒齒壽命縮短的技術問題，提供一種用于鐵道清篩機車用的新型耐磨 防松扒齒，防止扒齒的頻發脫落，提高清篩機車的工作效率，提升扒齒的耐磨性，提高扒齒 使用壽命。
[0006] 本實用新型通過以下技術方案實現：
[0007] -種用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒，其特征在于，結構包括扒齒基體 本體（1)和套筒（2 )，所述扒齒基體本體（1)與套筒（2 )通過第一固定螺母（3 )和第二固定 螺母（4)加以固定；所述扒齒基體本體（1)由整體模鍛成型的齒柄（11)和齒頭（12)構成， 所述齒頭（12)設置為圓錐體結構，齒頭（12)的圓錐面上間隔焊接有硬質合金塊（101 )。
[0008] 進一步，所述第一固定螺母（3)為正向螺母。
[0009] 進一步，所述第二固定螺母（4)為反向螺母。
[0010] 進一步，所述扒齒基體本體（1)采用40Cr合金圓鋼。
[0011] 進一步，所述硬質合金塊（101)牌號為YT5、YT14、YT15、YT30、YW1和YW2中的任 意一種。
[0012] 進一步，所述硬質合金塊（101)設置為圓弧形結構。
[0013] 本實用新型提供了用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒，與現有技術相比， 有益效果在于：
[0014] 1、本實用新型在應用時，若扒齒受到振動和沖擊，當一個固定螺母向一側旋轉時， 在同向力的作用下，另一個固定螺母也會朝同向旋轉，由于第一固定螺母（3)為正向螺母， 第二固定螺母（4)為反向螺母，故當正向螺母擰松的時候，反向螺母擰緊，同理，當反向螺母 擰松的時候，正向螺母擰松，起到了防松作用。此種結構的扒齒避免了扒齒的頻繁脫落，減 少了扒齒安裝的次數，提高了工作效率，同時，扒齒安裝簡單，便于操作。
[0015] 2、本實用新型在齒頭（12)的圓錐面上間隔焊接有硬質合金塊（101)，提升了扒 齒的耐磨性，同時，由于硬質合金塊（101)采用間隔的塊狀焊接結構，并不完全覆蓋齒頭 (12)，降低了生產成本，同時保證了扒齒基體本體固有的韌性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1為本實用新型用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒的結構示意圖。
[0017] 圖2為本實用新型的安裝結構圖。
[0018] 圖3為本實用新型用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒的仰視圖。

【具體實施方式】
[0019] 參閱附圖1、圖2及圖3對本實用新型做進一步描述。
[0020] 本實用新型涉及一種用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒，其特征在于，結 構包括扒齒基體本體（1)和套筒（2)，所述扒齒基體本體（1)與套筒（2)通過第一固定螺母 (3)和第二固定螺母（4)加以固定；所述扒齒基體本體（1)由整體模鍛成型的齒柄（11)和 齒頭（12)構成，所述齒頭（12)設置為圓錐體結構，齒頭（12)的圓錐面上間隔焊接有硬質合 金塊（101)。
[0021] 優選地，作為改進，所述第一固定螺母（3)為正向螺母。
[0022] 優選地，作為改進，所述第二固定螺母（4)為反向螺母。
[0023] 優選地，作為改進，所述扒齒基體本體（1)采用40Cr合金圓鋼。
[0024] 優選地，作為改進，所述硬質合金塊（101)牌號為YT5、YT14、YT15、YT30、YW1和 YW2中的任意一種。
[0025] 優選地，作為改進，所述硬質合金塊（101)設置為圓弧形結構。
[0026] 與現有技術相比，本實用新型在應用時，若扒齒受到振動和沖擊，當一個固定螺母 向一側旋轉時，在同向力的作用下，另一個固定螺母也會朝同向旋轉，由于第一固定螺母 (3)為正向螺母，第二固定螺母（4)為反向螺母，故當正向螺母擰松的時候，反向螺母擰緊， 同理，當反向螺母擰松的時候，正向螺母擰松，起到了防松作用。此種結構的扒齒避免了扒 齒的頻繁脫落，減少了扒齒安裝的次數，提高了工作效率，同時，扒齒安裝簡單，便于操作。
[0027] 本實用新型在齒頭（12)的圓錐面上間隔焊接有硬質合金塊（101)，提升了扒齒的 耐磨性，同時，由于硬質合金塊（101)采用間隔的塊狀焊接結構，并不完全覆蓋齒頭（12)， 降低了生產成本，同時保證了扒齒基體本體固有的韌性。
[0028] 本實用新型在扒齒基體本體（1)左端加工兩個螺紋孔，套筒（2)與扒齒基體本體 (1)上螺紋孔相對應的位置加工由兩個孔，略大于扒齒基體1左端螺紋孔。扒齒基體放入扒 渣板5的孔中，將套筒2安裝在扒齒基體1左端，套筒（2)上的孔略大于扒齒基體本體（1) 上的螺紋孔，將螺紋孔與孔對齊。分別將第一固定螺母（3)和第二固定螺母（4)，即正向固 定螺母和反向固定螺母擰入，通過套筒（2)將本實用新型涉及的扒齒固定于扒渣板（5)上， 如圖3所示。本設計在振動作用下，一個固定螺母擰松，另外固定螺母會自動擰緊，最終達 到防松的目的，使得扒齒不會從扒渣板（5)上脫落，提高了資源利用率，而且螺釘的安裝相 較于銷子的安裝更加方便。
[0029] 以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不 局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用 新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范 圍之內。
【權利要求】
1. 一種用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒，其特征在于，結構包括扒齒基體本 體（1)和套筒（2)，所述扒齒基體本體（1)與套筒（2)通過第一固定螺母（3)和第二固定螺 母（4)加以固定；所述扒齒基體本體（1)由整體模鍛成型的齒柄（11)和齒頭（12)構成，所 述齒頭（12)設置為圓錐體結構，齒頭（12)的圓錐面上間隔焊接有硬質合金塊（101 )。
2. 根據權利要求1所述的用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒，其特征在于，所 述第一固定螺母（3)為正向螺母。
3. 根據權利要求1所述的用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒，其特征在于，所 述第二固定螺母（4)為反向螺母。
4. 根據權利要求1所述的用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒，其特征在于，所 述扒齒基體本體（1)采用40Cr合金圓鋼。
5. 根據權利要求1所述的用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒，其特征在于，所 述硬質合金塊（1〇1)牌號為￥了5、￥1'14、￥1'15、￥了30、￥11和￥12中的任意一種。
6. 根據權利要求1所述的用于鐵道清篩機車用的新型耐磨防松扒齒，其特征在于，所 述硬質合金塊（101)設置為圓弧形結構。
【文檔編號】E01B27/06GK203878427SQ201420222029
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年5月4日 優先權日:2014年5月4日
【發明者】陳輝, 周磊, 陳林 申請人:四川廣正科技有限公司