一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)，包括薄端墻、車體、支撐件，所述薄端墻與車體從車體外部進行鉚接，所述支撐件在車體內(nèi)部與薄端墻、車體進行鉚接。所述端墻采用骨架加面板焊接的形式。該方案使得鉚接的空間不受端墻結(jié)構(gòu)的限制，方便開鉚接孔，可以選擇任意形式鉚釘及鉚槍，鉚接工藝性得到大大的提高。同時相比傳統(tǒng)框架式厚端墻方案車體重量更輕，更加符合車體輕量化要求。由于薄端墻與車體之間是鉚接連接，在車體一個部件損壞時，可以僅將部件之間的鉚釘破壞而不損壞相鄰部件，任意更換損壞部件，降低了車輛運營維護成本，避免不必要的浪費，實現(xiàn)了綠色環(huán)保的設(shè)計理念。
【專利說明】 —種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言是一種鉚接車體的薄端墻結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代100%低地板現(xiàn)代城市有軌電車的車體，主要采用一體式框架式焊接鋼結(jié)構(gòu)，上、下鉸接裝置焊接在車體的端墻上，車體的端墻焊接在車體的端部。其部件之間相互牽連，生產(chǎn)時各部件無法獨立同步進行，影響生產(chǎn)效率，部件的通用性和互換性也不好。車體的端墻、上、下鉸接裝置、側(cè)墻、頂架其中任一部件損壞，無法單獨更換，需將整個車體報廢，造成極大的浪費。同時車體端墻普遍采用鋼材料，因此增加了車身重量，加大了耗能。所以一種全新的現(xiàn)代有軌電車采用了鉚接車體，其車體要求車體由幾大部件鉚接而成，就需要一種新型的、輕質(zhì)量、韌性好、強度高的端墻，同時要求端墻在與其他部件鉚接時必須為鉚槍留出鉚接空間，而端墻上預(yù)留的鉚接空間會造成端墻結(jié)構(gòu)較厚，使其在鉚接工藝性方面較差。如圖1所示，上鉸接裝置3焊接在厚端墻I上部，下鉸接裝置4焊接在厚端墻I的下部，厚端墻I與車體2連接。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對上述問題，提供了一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)，包括薄端墻1、車體2、支撐件3，所述薄端墻I與車體2從車體外部進行鉚接:所述支撐件3是一個單獨的部件，支撐件3在車體內(nèi)部分別與薄端墻I和車體2進行鉚接；或者所述支撐件3是鉚接前設(shè)置在薄端墻I上并與薄端墻I成為一體，薄端墻I與支撐件3再分別與車體2鉚接；或者所述支撐件3是鉚接前設(shè)置在車體I上并與車體I成為一體，車體I與支撐件3再分別與薄端墻2鉚接。
[0006]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)，所述薄端墻I由面板4、骨架5焊接而成，所述面板4、骨架5的材料為鋁合金。
[0007]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)，所述骨架5包括橫梁6、縱梁7、邊梁8，所述橫梁6與縱梁7相交焊接，所述邊梁8沿著橫梁6與縱梁7的一側(cè)焊接，所述面板4焊接在骨架5上。
[0008]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)，所述薄端墻I分別與車體2的側(cè)墻9、底架10、車頂11鉚接。
[0009]作為可選方式，上述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)，所述車體2的底架10的材料為鋼，所述車體2的側(cè)墻9、車頂11的材料為鋁合金，所述薄端墻I與所述車體2的底架10的接觸面為鋁、鋼接觸面，所述鋁、鋼接觸面兩面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠；所述薄端墻I與所述車體2的側(cè)墻9、車頂11的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次涂有環(huán)氧底漆、密封膠。
[0010]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合
[0011]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0012]由于采用薄端墻，使得鉚接的空間不受端墻結(jié)構(gòu)的限制，方便開鉚接孔，可以選擇任意形式鉚釘及鉚槍，鉚接工藝性得到大大的提高。同時相比傳統(tǒng)框架式厚端墻方案車體重量更輕，更加符合車體輕量化要求。由于薄端墻與車體之間是鉚接連接，在車體一個部件損壞時，可以僅將部件之間的鉚釘破壞而不損壞相鄰部件，任意更換損壞部件，降低了車輛運營維護成本，避免不必要的浪費，實現(xiàn)了綠色環(huán)保的設(shè)計理念。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]本實用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
[0014]圖1是傳統(tǒng)車體的端墻結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；
[0015]圖2是本實用新型中的鉚接車體的薄端墻結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；
[0016]圖3是薄端墻的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4是薄端墻與車體側(cè)墻的鉚接示意圖；
[0018]圖5是薄端墻與車體底架的鉚接示意圖；
[0019]圖6是薄端墻與車頂?shù)你T接示意圖；
[0020]圖7為薄端墻鉚接孔示意圖。
[0021]附圖標記:1為薄端墻、2為車體、3為支撐件、4為面板、5骨架、6為橫梁、7為縱梁、8為邊梁、9為車體側(cè)墻、10為車體底架、11為車頂。

【具體實施方式】
[0022]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0023]該薄端墻結(jié)構(gòu)方案顛覆傳統(tǒng)端墻設(shè)計結(jié)構(gòu)，專為鉚接車體而設(shè)計，將傳統(tǒng)端墻的上鉸組件3、下鉸組件4 (如圖1所示)剝離出來，融于車頂與底架(如圖2所示)。將傳統(tǒng)端墻由框架結(jié)構(gòu)改為骨架加面板的形式，并改用鋁合金材料，形成全新的薄端墻，再鉚接至車體上,如圖2所示。
[0024]電車車體2完成裝配后，將薄端墻I與車體2進行鉚接，為加強鉚接強度，在薄端墻I與車體2之間增加支撐件3，支撐件3分別與薄端墻I和車體2進行鉚接。這種鉚接方式既保證了鉚接強度，又消除了鉚接空間對鉚槍的限制。
[0025]如圖2、圖3所示，該薄端墻結(jié)構(gòu)的鉚接方案主要包括薄端墻1、車體2、支撐件3組成，所述薄端墻I為鋁合金焊接結(jié)構(gòu)，由面板4、骨架5焊接而成。所述薄端墻I與車體2從車體外部進行鉚接，所述支撐件3在車體內(nèi)部與薄端墻1、車體2進行鉚接。所述支撐件3可以是一個單獨的部件，例如角鋁、角鋼等，支撐件3分別與薄端墻I和車體2進行鉚接；所述支撐件3也可以是鉚接前設(shè)置在薄端墻上并與薄端墻成為一體，薄端墻與支撐件3再分別與車體鉚接；所述支撐件3也可以是鉚接前設(shè)置在車體上并與車體成為一體，車體與支撐件3再分別與薄端墻鉚接。
[0026]如圖3所示，所述薄端墻I由面板4、骨架5焊接而成，所述面板4、骨架5的材料為鋁合金。所述骨架5包括橫梁6、縱梁7、邊梁8，所述橫梁6與縱梁7相交焊接，所述邊梁8沿著橫梁6與縱梁7的一側(cè)焊接，所述面板4焊接在骨架5上。
[0027]如圖4、圖5、圖6所示，所述薄端墻I分別與車體2的側(cè)墻9、底架10、車頂11鉚接。所述車體2的底架10的材料為鋼，所述車體2的側(cè)墻9、車頂11的材料為鋁合金，所述薄端墻I與所述車體2的底架10的接觸面為鋁、鋼接觸面，所述鋁、鋼接觸面兩面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠；所述薄端墻I與所述車體2的側(cè)墻9、車頂11的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次涂有環(huán)氧底漆、密封膠。
【權(quán)利要求】
1.一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括薄端墻(I)、車體(2)、支撐件(3)，所述薄端墻(I)與車體(2)從車體外部進行鉚接；所述支撐件(3)是一個單獨的部件，支撐件(3)在車體內(nèi)部分別與薄端墻(I)和車體(2)進行鉚接；或者所述支撐件(3)是鉚接前設(shè)置在薄端墻(I)上并與薄端墻(I)成為一體，薄端墻(I)與支撐件(3)再分別與車體(2)鉚接；或者所述支撐件(3)是鉚接前設(shè)置在車體(I)上并與車體(I)成為一體，車體(I)與支撐件(3 )再分別與薄端墻(2 )鉚接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述薄端墻(I)由面板(4)、骨架(5)焊接而成，所述面板(4)、骨架(5)的材料為鋁合金。
3.如權(quán)利要求2所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述骨架(5)包括橫梁(6)、縱梁(7)、邊梁(8)，所述橫梁(6)與縱梁(7)相交焊接，所述邊梁(8 )沿著橫梁(6 )與縱梁(7 )的一側(cè)焊接，所述面板(4)焊接在骨架(5 )上。
4.如權(quán)利要求3所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述薄端墻(I)分別與車體(2)的側(cè)墻(9)、底架(10)、車頂(11)鉚接。
5.如權(quán)利要求4所述的一種100%現(xiàn)代城市有軌電車鉚接車體端墻結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車體(2)的底架(10)的材料為鋼，所述車體(2)的側(cè)墻(9)、車頂(11)的材料為鋁合金，所述薄端墻(I)與所述車體(2)的底架(10)的接觸面為鋁、鋼接觸面，所述鋁、鋼接觸面兩面上依次涂有絕緣底漆、絕緣面漆、密封膠；所述薄端墻(I)與所述車體(2)的側(cè)墻(9)、車頂(11)的接觸面為鋁、鋁接觸面，所述鋁、鋁接觸面兩面上依次涂有環(huán)氧底漆、密封膠。
【文檔編號】B61D17/06GK203920751SQ201420346719
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】王菌, 駱順東, 丁國柱, 費寶玲, 郭紹波 申請人:成都市新筑路橋機械股份有限公司