本發(fā)明屬于軌道交通動(dòng)車組中頂板安裝結(jié)構(gòu)，尤其是提供一種應(yīng)用在動(dòng)車組車輛上的中頂板插接安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展，人們和動(dòng)車組接觸的也越來(lái)越頻繁，公眾對(duì)動(dòng)車組內(nèi)飾美觀性的追求也越來(lái)越高。以往動(dòng)車組車輛上中頂板的安裝方式為搭接結(jié)構(gòu)，弧形頂板對(duì)接安裝后容易出現(xiàn)錯(cuò)位、波浪等不平整現(xiàn)象，且安裝調(diào)整工時(shí)較長(zhǎng)，一直是影響裝配質(zhì)量，制約生產(chǎn)效率的頑疾。

為解決上述技術(shù)難題，在350km/h標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組車輛上，研發(fā)設(shè)計(jì)了一種新型插接結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)中頂板整體承載，弧形表面齊平，操作簡(jiǎn)單及裝配效果美觀，并已成功的應(yīng)用在后續(xù)的動(dòng)車組項(xiàng)目中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種中頂板之間的安裝方式，解決相鄰兩個(gè)弧形對(duì)接的中頂板之間安裝后出現(xiàn)的錯(cuò)位、波浪等不平整問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)安裝完成后縫隙均勻，弧形表面齊平，而且操作簡(jiǎn)單可實(shí)現(xiàn)快速安裝。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種動(dòng)車組中頂板插接結(jié)構(gòu)，包括中頂板、型材組成、型材組成、連接支架，中頂板通過(guò)連接支架跟頂板骨架安裝到車體上，其特征在于：相鄰兩個(gè)中頂板中，一個(gè)中頂板上設(shè)置有插入銷，另一個(gè)中頂板上與插入銷相對(duì)應(yīng)設(shè)有銷孔，插入銷與銷孔插接配合安裝，從而連接若干中頂板成整體一塊頂板。

所述的銷孔為長(zhǎng)圓孔，調(diào)節(jié)插接后的中頂板弧形表面齊平。

所述的中頂板寬度方向的兩側(cè)邊設(shè)置橡膠條，用于防震降噪密封。

本發(fā)明將多個(gè)中頂板通過(guò)插接結(jié)構(gòu)連接成相當(dāng)于整體一塊頂板，整體強(qiáng)度和剛度相對(duì)原有結(jié)構(gòu)中每片頂板僅在兩側(cè)固定，對(duì)縫處為搭接結(jié)構(gòu)不固定的獨(dú)立安裝的單片頂板有較大程度的提高，解決了頂板剛度不足的問(wèn)題，安裝后縫隙均勻，弧形表面平齊，整體效果美觀，實(shí)現(xiàn)了弧形頂板的完美對(duì)接。節(jié)約安裝調(diào)整工時(shí)，大大提高了提高生產(chǎn)效率。在后續(xù)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)中可推廣使用，在類似的板式連接結(jié)構(gòu)中可借鑒使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明相鄰兩個(gè)頂板之間連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖3是沿圖2中的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

參閱圖1、圖2、圖3，本發(fā)明提供一種新型頂板插接結(jié)構(gòu)，包括中頂板1、型材組成2、型材組成3、連接支架4、頂板骨架8，銷孔6、插入銷5和橡膠條7。中頂板通過(guò)連接支架4跟頂板骨架8安裝到車體上，中頂板的插入銷5跟相鄰的中頂板的銷孔6（長(zhǎng)圓孔，可調(diào)節(jié)）配合安裝，共三處，多個(gè)中頂板通過(guò)這樣的插接結(jié)構(gòu)連接成相當(dāng)于整體一塊頂板，整體強(qiáng)度和剛度相對(duì)原有獨(dú)立安裝（原有結(jié)構(gòu)中每片頂板僅在兩側(cè)固定，對(duì)縫處為搭接結(jié)構(gòu)不固定）的單片頂板有較大程度的提高，解決了頂板剛度不足的問(wèn)題（原有結(jié)構(gòu)存在的缺陷），安裝后縫隙均勻，弧形表面平齊，整體效果美觀。節(jié)約安裝調(diào)整工時(shí)，大大提高了生產(chǎn)效率。