本實用新型涉及一種用于軌道車輛各車廂之間連接的貫通道裝置，特別涉及一種城際市域車的貫通道裝置，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

為滿足國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的要求，需要一種新型的移動裝備，它既需要有高速動車組持續(xù)高速運行的能力，又要具有地鐵般的起停能力，城際動車組或城際市域車由此產(chǎn)生。溫州S1線城際市域項目作為國內(nèi)首條140公里的城際市域訂單產(chǎn)品，它既有動車組的設(shè)計技術(shù)，又有類似地鐵的運營要求，因此需要研發(fā)一種安全可靠、又便于檢修維護時快速解編的貫通道。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全可靠，便于檢修維護時快速解編的城際市域車的貫通道。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種城際市域車的貫通道，包括分體的兩個折棚風擋，兩個所述折棚風擋之間通過連接機構(gòu)固定連接形成完整的折棚風擋，所述連接機構(gòu)包括分別安裝在兩個所述折棚風擋對接側(cè)的對接框和鎖閉機構(gòu)，所述鎖閉機構(gòu)包括多個成對設(shè)置的鎖桿和鎖鉤、兩個U形聯(lián)動桿及兩個鎖手柄，所述鎖桿卡在對應的鎖鉤內(nèi)實現(xiàn)鎖閉，在每個所述聯(lián)動桿上安裝多個鎖鉤，在另一個所述對接框上安裝多個與所述鎖鉤對應的鎖桿，每個所述聯(lián)動桿連接一個所述鎖手柄。

進一步，在所述對接框上設(shè)置有環(huán)形的開口槽，所述聯(lián)動桿安裝在所述開口槽內(nèi)。

進一步，在所述開口槽的開口處安裝有多個擋板，所述擋板將聯(lián)動桿卡固在所述開口槽內(nèi)。

進一步，每個所述聯(lián)動桿分成多段，多段之間通過銷軸可轉(zhuǎn)動連接。

進一步，兩個所述聯(lián)動桿相互錯開分別安裝在兩個所述對接框上。

進一步，還包括定位機構(gòu)，所述定位機構(gòu)包括對應設(shè)置在兩個對接框上的定位銷和定位孔。

進一步，在每個所述對接框上，所述定位銷和定位孔各設(shè)置一半。

進一步，在其中至少一個所述對接框上設(shè)置有對接后用于密封的密封條。

進一步，在每個所述對接框與對應的車體端墻之間設(shè)置有多個拉簧。

進一步，在貫通道的車體橫向上的兩側(cè)分別安裝有一體式側(cè)護板。

綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種城際市域車的貫通道，采用分體式的折棚風擋結(jié)構(gòu)，兩個折棚風擋之間通過多個鎖閉點固定連接，多個鎖閉點分別通過兩個聯(lián)動桿和兩個鎖手柄實現(xiàn)聯(lián)動和解鎖，不但可以保證貫通道在140公里高速運行時安全可靠，還便于檢修維護時實現(xiàn)快速解編，2個人操作15分鐘即可完成車廂之間的快速解編，提高了檢修效率，且降低了勞動強度。

附圖說明

圖1是本實用新型貫通道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型連接機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型連接機構(gòu)斷面圖。

如圖1至圖3所示，折棚風擋1，折棚風擋1a，折棚風擋1b，安裝座2，連接機構(gòu)3，密封條4，對接框5，對接框5a，對接框5b，鎖閉機構(gòu)6，安裝框7，車體端墻8，鎖桿9，鎖鉤10，聯(lián)動桿11，鎖手柄12，開口槽13，擋板14，拉簧15，定位銷16，定位孔17，定位銷安裝板18，定位孔安裝板19。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1所示，一種城際市域車的貫通道，包括折棚風擋1、頂板、渡板、側(cè)護板等，其中，折棚風擋1采用分體式的結(jié)構(gòu)，分別為折棚風擋1a和折棚風擋1b，折棚風擋1a和折棚風擋1b之間通過連接機構(gòu)3固定連接形成完整的折棚風擋1，折棚風擋1a和折棚風擋1b分別通過一個安裝框7與對應的車體端墻8固定連接，折棚風擋1的寬度為800mm，安裝框7與車體端墻8之間設(shè)置有環(huán)形的密封圈，實現(xiàn)折棚風擋1a和折棚風擋1b與車體端墻8之間的密封。

在貫通道的車體橫向上的兩側(cè)分別安裝有側(cè)護板(圖中未示出)，側(cè)護板位于折棚風擋1的內(nèi)側(cè)，本實施例中，側(cè)護板優(yōu)選采用一體式的結(jié)構(gòu)，不但可以防止因為棚布被意外破損，影響車輛的正常的運行和運輸成本的增加，還可以保證貫通道的整體美觀效果。

如圖2和圖3所示，連接機構(gòu)3包括對接框5和鎖閉機構(gòu)6，在折棚風擋1a的對接側(cè)安裝一個環(huán)形的對接框5a，在折棚風擋1b的對接側(cè)安裝一個環(huán)形的對接框5b，對接框5a和5b為鋁合金型材結(jié)構(gòu)，折棚風擋1a和折棚風擋1b分別通過若干個螺釘固定在對接框5a和5b上。折棚風擋1a和折棚風擋1b對接后通過鎖閉機構(gòu)6鎖閉，進而將折棚風擋1a和折棚風擋1b固定連接形成完整的折棚風擋1，在檢修而需要解編時，將鎖閉機構(gòu)6解鎖，折棚風擋1a和折棚風擋1b即可分開。在其中至少一個對接框5上設(shè)置有密封條4，本實施例中，優(yōu)選在對接框5a和5b上都設(shè)置有密封條4，在對接框5a和5b上分別設(shè)置有用于安裝密封條4的插槽(圖中未標示)，密封條4的尾部插入插槽內(nèi)固定，對接框5a和5b對接后兩個密封條4相互壓緊實現(xiàn)折棚風擋1a和折棚風擋1b之間的密封，保證折棚風擋1具有良好的隔間隔熱性能。

在對接框5a和5b與對應的車體端墻8之間均設(shè)置有多個拉簧15，拉簧15的兩端分別通過安裝座2與對接框5和車體端墻8固定連接，通過拉簧15的作用可以使拆棚風擋1在經(jīng)過小曲線時可以及時復位。

如圖2和圖3所示，鎖閉機構(gòu)6包括多個成對設(shè)置的鎖桿9和鎖鉤10、兩個U形聯(lián)動桿11及兩個鎖手柄12，鎖桿9卡在對應的鎖鉤10內(nèi)實現(xiàn)鎖閉。在每個聯(lián)動桿11上安裝多個鎖鉤10，鎖鉤10焊接固定在聯(lián)動桿11上。本實施例中，在每個聯(lián)動桿11上安裝四個鎖鉤10，在另一個對接框5上安裝四個與鎖鉤10對應的鎖桿9，即折棚風擋1a和折棚風擋1b之間通過八個鎖閉點實現(xiàn)鎖閉，確保折棚風擋1a和折棚風擋1b之間可靠鎖閉，進而保證貫通道在140公里高速運行時的安全可靠性能。每個聯(lián)動桿11連接一個鎖手柄12，操作人員操作兩個鎖手柄12即可實現(xiàn)折棚風擋1a和折棚風擋1b之間的解鎖，2個人操作15分鐘即可完成車廂之間的快速解編，提高了檢修效率，且降低了勞動強度。

如圖2和圖3所示，對接框5a和5b的結(jié)構(gòu)是對稱的，在對接框5a和5b上均設(shè)置有環(huán)形的開口槽13，U形的聯(lián)動桿11安裝在開口槽13內(nèi)，在開口槽13的開口處安裝有多個擋板14，多個擋板14通過螺釘固定在對接框5a和5b上，多個擋板14將聯(lián)動桿11卡固在開口槽13內(nèi)。每個聯(lián)動桿11分成多段，多段之間通過銷軸可轉(zhuǎn)動連接，以保證聯(lián)動桿11沿開口槽13在一定距離內(nèi)移動，進而帶動鎖鉤10從鎖桿9中插入或脫出。

為了進一步便于拆裝折棚風擋1，本實施例中，將兩個聯(lián)動桿11相互錯開且分別安裝在對接框5a和對接框5b上，即在對接框5a和對接框5b上各安裝有一個U形的聯(lián)動桿11，對接框5a和對接框5b對接后兩個U形的聯(lián)動桿11形成完整的環(huán)形的聯(lián)動桿11。與聯(lián)動桿11相對應，如圖2所示，在對接框5a上一半的位置安裝聯(lián)動桿11和鎖鉤10，另一半的位置安裝鎖桿9，分別與另一個對接框5b上的鎖桿9和鎖鉤10相對應卡扣鎖定。

為了簡化結(jié)構(gòu)，鎖鉤10采用L形結(jié)構(gòu)，其折彎的方向與聯(lián)動桿11伸展的方向相同，鎖桿9為一塊金屬板，通過螺釘固定在開口槽13的開口處，鎖鉤10伸出開口槽13與另一個對接框5上的鎖桿9卡扣固定。

在對接框5a和對接框5b上還設(shè)置有定位機構(gòu)，定位機構(gòu)包括對應設(shè)置在對接框5a和對接框5b上的相互插接的定位銷16和定位孔17，定位銷16焊接固定在定位銷安裝板18上，定位孔17設(shè)置在定位孔安裝板19上，定位銷安裝板18和定位孔安裝板19均通過螺釘固定在對接框5a和對接框5b上。與聯(lián)動桿11相同，如圖2所示，在對接框5a和對接框5b上，定位銷16和定位孔17都各設(shè)置一半，即對接框5a上的一半框架設(shè)置定位銷16，另一半框架設(shè)置定位孔17，對應的另一個對接框5b上的一半框架設(shè)置定位孔17，另一半框設(shè)置定位銷16，方便可靠定位，提高拆裝效率。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。