本實(shí)用新型涉及礦用運(yùn)輸設(shè)備，特別涉及一種礦用錨索運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

錨索是煤礦井下生產(chǎn)的重要支護(hù)材料，井下用量大。目前因受安全和打運(yùn)條件的制約，普通的原裝礦車每車只能裝30根錨索，在運(yùn)輸錨索時需要多次運(yùn)輸才能夠達(dá)到運(yùn)輸量，嚴(yán)重制約著運(yùn)輸效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種提高運(yùn)輸量且運(yùn)輸安全的礦用錨索運(yùn)輸車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下的技術(shù)方案：一種礦用錨索運(yùn)輸車，包括平板車，所述平板車通過車輪設(shè)在礦用運(yùn)輸軌道上，所述平板車從一側(cè)到另一側(cè)依次焊接四個第一工字鋼，第一工字鋼均勻分布在平板車上，且最外側(cè)的兩根第一工字鋼分別位于平板車的側(cè)邊邊緣處，位于最外側(cè)的兩個所述第一工字鋼上均焊接數(shù)量一致的立柱，且立柱分別均勻的分布在位于最外側(cè)的兩個所述第一工字鋼上，所有立柱的頂部之間通過若干第二工字鋼圍城一圈，位于同一側(cè)的兩個相鄰所述立柱之間通過兩個第一鋼板交叉焊接。

優(yōu)選的，第一工字鋼和第二工字鋼在位于平板車前、后端的部分通過第二鋼板焊接起來。

優(yōu)選的，第一鋼板與立柱的焊接點(diǎn)處通過第三鋼板焊死封牢。

采用上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠一次性將大量錨索裝車，很大程度上提高了錨索的運(yùn)輸量，而且本實(shí)用新型同一側(cè)的兩個相鄰所述立柱之間通過兩個第一鋼板交叉焊接，保護(hù)了人員的安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型主視圖；

圖2是本實(shí)用新型右視圖；

圖3是本實(shí)用新型俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1到3所示，本實(shí)用新型一種礦用錨索運(yùn)輸車，包括平板車1，平板車1通過車輪2設(shè)在礦用運(yùn)輸軌道上，平板車1從一側(cè)到另一側(cè)依次焊接四個第一工字鋼2，第一工字鋼2均勻分布在平板車1上，且最外側(cè)的兩根第一工字鋼2分別位于平板車1的側(cè)邊邊緣處，位于最外側(cè)的兩個所述第一工字鋼2上均焊接數(shù)量一致的立柱3，且立柱3分別均勻的分布在位于最外側(cè)的兩個所述第一工字鋼2上，所有立柱3的頂部之間通過若干第二工字鋼4圍城一圈，位于同一側(cè)的兩個相鄰所述立柱3之間通過兩個第一鋼板5交叉焊接，第一鋼板5與立柱3的焊接點(diǎn)處通過第三鋼板7焊死封牢，第一工字鋼2和第二工字鋼4在位于平板車1前、后端的部分通過第二鋼板6焊接起來，增強(qiáng)平板車1的防撞力。

本實(shí)用新型的錨索運(yùn)輸量相比傳統(tǒng)平板車的錨索運(yùn)輸量提高了7倍，能夠減少運(yùn)輸、打運(yùn)次數(shù)，提高了錨索的運(yùn)輸效率。由于錨索直接裝車，不用盤制，無論在地面車間裝車作業(yè)還是井下使用過程都大大提高了安全系數(shù)，井下解錨索也不用多人操作，卸車時只須一人抽出即可，有效降低了操作人員的勞動強(qiáng)度。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。