本實用新型屬于軌道交通站臺門領域，更具體地，涉及一種站臺門防旅客滯流狀態紅外及視頻無線監視裝置。

背景技術：

隨著城市軌道交通的持續迅猛發展，一些新的問題逐漸出現。由于軌道交通運量大的特點，其車站往往是大量人流聚集與換乘的場所，保障乘客安全出行成為軌道交通運營的首要目標。為了保障乘客乘車安全，防止大量擁擠客流情況下發生乘車事故，目前的軌道交通站臺與列車之間大都設置一個站臺門，即方便乘客乘車的帶有門的一道屏障。

在軌道交通站臺上安裝站臺門是軌道交通建設發展中的一個必要的設施，站臺門將站臺和列車運行區域隔離開來，自動控制門的開啟和關閉，它不但可以為候車乘客提供可靠的安全保障，而且能將候車空間與行車隧道空間隔開，降低噪音，集安全、環保、節能為一體，為乘客營造舒適的候車環境。

然而，因為軌道交通列車與站臺門之間有一段間距，由于列車啟動速度快，如果在列車啟動時發生乘客還有被夾在站臺門和列車門之間的情況，將會產生嚴重的后果，危害乘客的生命安全和軌道交通正常運行。基于安全和效率考慮，目前國內軌道交通站的列車與站臺門之間最小距離為15厘米左右，可供在站臺門安裝設備的寬度僅在3～4厘米內。此外，還可以通 過視頻監控列車站臺和站臺門之間狀態，以方便人為判斷站臺門處是否安全。

目前，站臺門處的監測主要依靠司機下車至站臺上肉眼觀察或者僅僅在駕駛室內觀察操作屏幕的狀態指示燈，這樣的設計存在如下一個或者多個缺點：需要較大的站臺面積、需要設計司機下車的獨立門、狀態指示燈可能誤報警時帶來不必要的麻煩或者是時間的浪費。

因此，需要開發一種檢測效率高、監測結果準確、無需司機下車的站臺門監控系統。

技術實現要素：

針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本實用新型提供了一種站臺門防旅客滯流狀態紅外及視頻無線監視裝置，其目的在于，將監控視頻和狀態指示燈設置在司機駕駛室的控制面板上，司機僅僅觀察駕駛室的控制面板就能檢查出站臺門處安全與否，本實用新型監控系統無需司機下車和扭頭即能方便舒適的觀察到列車和站臺門間的狀態，該裝置能提高列車運行效率，還能減少站臺面積和避免開設獨立司機車門，從而能降低制造成本。

為實現上述目的，按照本實用新型的一個方面，提供了一種站臺門防旅客滯流狀態紅外及視頻無線監視裝置，其包括視頻監控單元和紅外監測單元，其中，

所述視頻監控單元包括視頻采集終端、數據接收終端、視頻顯示終端以及Wi-Fi式通信裝置，所述視頻采集終端設置在站臺上，用于對站臺和站臺門間進行攝像，所述視頻顯示終端設置在司機駕駛室的操作面板上，其包括多個顯示畫面，用于顯示所述視頻采集終端攝制的視頻，所述數據接收終端同時與所述視頻采集終端和所述視頻顯示終端通過Wi-Fi式通信裝置相信號連接，以接受所述視頻采集終端傳輸的視頻信息并將所述視頻信息傳輸至視頻顯示終端，

所述紅外監測單元包括紅外發射器、紅外接收器以及狀態指示燈，所述紅外發射器設置在列車和站臺門之間的縫隙軸線上，且位于列車頭部，所述紅外接收器同樣設置在列車和站臺門之間的縫隙軸線上，且位于列車尾部，所述狀態指示燈和所述紅外接收器連接，

所述狀態指示燈設置所述司機駕駛室的操作面板上，以方便司機同時觀察所述視頻顯示終端和所述狀態指示燈。

本實用新型構思中，所述Wi-Fi式通信裝置包括信號發射單元和信號接受單元，所述信號發射單元設置在站臺上，所述信號接受單元可以設置在列車的司機駕駛室內。本實用新型適用的Wi-Fi式通信裝置可以市面上可以采購的Wi-Fi式通信裝置。

以上發明構思中，所述的數據接收終端為服務器。以上的紅外監測單元將檢測結果反饋至狀態指示燈。紅外發射器發射出紅外光，紅外接收器接受紅外發射器發射出的紅外光，當站臺門和列車之間的縫隙軸線上具有障礙物時，紅外接收器將不能接受到全部的紅外光。當站臺門全開啟，列車和站臺門間具有障礙物或者具有乘客上下時，狀態指示燈顯示為紅色。當紅外發射器或者紅外接收器自身發生故障時，狀態指示燈也為紅色。當紅外接收器能全部接受到紅外發射器發射出的紅外光時，狀態指示燈顯示綠色。當站臺門關閉，但是紅外接收器接受不到紅外發射器發射的全部紅外光時，則需要報警，狀態指示燈為黃色。

以上發明構思中，將列車外的視頻監控和紅外監測單元結合在一起，紅外光檢測結果會通過狀態指示燈顯示出來，狀態指示燈位于視頻顯示終端處，司機無需下車就能通過瞭望觀察到視頻采集終端攝制的站臺和站臺門狀態，并結合狀態指示燈顯示的狀態，司機可結合兩方面的狀態綜合判斷，能大幅度提高監測結果的準確性，并且無需司機下車，即能獲知站臺門和列車間的狀態，大大提高運行效率。

進一步的，所述視頻采集終端包括多個攝像頭，多個攝像頭等距離設 置在站臺上，以能無盲區攝像。

進一步的，所述視頻顯示終端包括多個分屏幕，一個分屏幕用于對應顯示一個攝像頭攝制的視頻。

進一步的，所述多個分屏幕按照攝像頭從車頭至車尾的順序排列，以能順序顯示從頭尾至車尾的視頻。

總體而言，通過本實用新型所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果：

本實用新型中，在站臺上設置視頻采集終端，視頻采集終端將站臺和站臺門之間的狀態攝像后，通過Wi-Fi式通信裝置將視頻信號發送給數據接收終端，再次又通過Wi-Fi式通信裝置將視頻信號發送至視頻顯示終端，視頻顯示終端設置在列車司機駕駛室的控制面板上，司機無需下車即能方便舒適的通過視頻顯示終端觀察到列車和站臺門之間是否存在異物，從而方便判斷是否可以啟動列車運行。由于司機無需下車，能提高列車運行效率，還能減少站臺面積和避免開設獨立司機車門，從而能降低制造成本。

本實用新型中，結合紅外監測單元檢測列車和站臺門之間的是否有異物，并將檢測結果通過狀態指示燈顯示出來，司機通過在列車中瞭望觀察視頻顯示終端和狀態指示燈，能更為準確的判斷出列車和站臺門間的狀態，防止發生夾人或者誤關門的情況，能大大提高安全性。

更進一步的，視頻采集終端包括多個攝像頭，多個攝像頭等距離設置在站臺上，可以進行無盲區攝像，相對應的，視頻顯示終端包括多個分屏幕，一個分屏幕用于對應顯示一個攝像頭攝制的視頻。多個分屏幕按照攝像頭從車頭至車尾的順序排列，以能順序顯示從頭尾至車尾的視頻。這樣的設計，方便司機觀察，較容易接受和判斷。

附圖說明

圖1是本實用新型中站臺門防旅客滯流狀態紅外及視頻無線監視裝置 的結構和安裝示意圖；

圖2是顯示屏和狀態指示燈的平面布置示意圖。

在所有附圖中，相同的附圖標記用來表示相同的元件或結構，其中：

1-攝像頭 2-顯示屏 3-分屏幕

4-Wi-Fi式通信裝置 5-數據接收終端 6-紅外發射器

7-紅外接收器 8-狀態指示燈

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

圖1是本實用新型中站臺門防旅客滯流狀態紅外及視頻無線監視裝置的結構和安裝示意圖，其包括視頻監控單元和紅外監測單元。

其中，所述視頻監控單元包括視頻采集終端、數據接收終端5、視頻顯示終端以及Wi-Fi式通信裝置，所述視頻采集終端設置在站臺上，用于對站臺和站臺門間進行攝像，所述視頻顯示終端設置在司機駕駛室的操作面板上，其包括顯示屏2，顯示屏2包括多個顯示畫面，用于顯示所述視頻采集終端攝制的視頻，所述數據接收終端同時與所述視頻采集終端和所述視頻顯示終端通過Wi-Fi式通信裝置相信號連接，以接受所述視頻采集終端傳輸的視頻信息并將所述視頻信息傳輸至視頻顯示終端。

所述紅外監測單元包括紅外發射器6、紅外接收器7以及狀態指示燈8，所述紅外發射器6設置在列車和站臺門之間的縫隙軸線上，且位于列車頭部，所述紅外接收器7設置同樣設置在列車和站臺門之間的縫隙軸線上，且位于列車尾部，所述狀態指示燈8和所述紅外接收器連接。

圖2是顯示屏和狀態指示燈的平面布置示意圖，由圖可知，狀態指示燈8設置在顯示屏2的側方(也可以設置在下方)，其和顯示屏2形成一個整體，結合狀態指示燈8的顏色，以及顯示屏2顯示的站臺和站臺門間的狀態，能進一步提高對站臺門和列車間狀態監測的準確性。所述狀態指示燈8和顯示屏2設置所述司機駕駛室的操作面板上，以方便司機同時觀察所述視頻顯示終端和所述狀態指示燈。

本實用新型實施例中，視頻采集終端為攝像頭1，數據接收終端5為服務器。所述Wi-Fi式通信裝置包括信號發射單元和信號接受單元，所述信號發射單元設置在站臺上，所述信號接受單元設置在列車的司機駕駛室內(未在圖中顯示出)。本實用新型適用的Wi-Fi式通信裝置可以市面上可以采購的Wi-Fi式通信裝置。

所述視頻采集終端包括多個攝像頭1，多個攝像頭1等距離設置在站臺上，以能無盲區攝像。所述顯示屏包括多個分屏幕3，一個分屏幕3用于對應顯示一個攝像頭1攝制的視頻。所述多個分屏幕3按照攝像頭從車頭至車尾的順序排列，以能順序顯示從車頭至車尾的視頻。

在本實用新型的一個實施例中，所述顯示屏譬如分為九個分屏幕，對應顯示從車頭至車尾的九個攝像頭，每個攝像頭相互間隔譬如為九米。

優選的，列車到站后，顯示屏的高度在司機視線容易觀察的范圍內，譬如為平視視線向上以及向下15°的范圍內。

本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。