本申請涉及一種游樂吊廂，尤其涉及一種組合式立柱及組裝式吊廂。

背景技術：

吊廂可應用于空中觀覽車、客運架空索道等休閑娛樂、觀光場所，具有很高的觀賞娛樂功能；現有的吊廂都是焊接好后一體式出廠，從生產地到使用地用車輛運輸；吊廂雖然重量輕，但是外形尺寸大；而且一般應用吊廂的游樂場、游樂設置需用吊廂的數量都比較多，往往一套設施就需二、三十個吊廂；因此運輸中占用的車輛很多，這些運輸車輛的裝載空間基本占滿，但運輸載荷遠遠低于其額定載荷；需要花費高昂的運輸費用，極大的提高了成本。

技術實現要素：

本申請的目的在于提出一種可分體運輸至使用地，有效利用車輛的裝載空間，大大降低運輸成本的組合式立柱及組裝式吊廂及吊廂的安裝方法。

本申請技術方案之一是這樣實現的：組合式立柱，其包括組合左立柱與組合右立柱；組合左立柱上設有左契合面，左契合面上設有左定位臺；組合右立柱上設有與左契合面匹配契合的右契合面，右契合面上設有與左定位臺相配合的右定位槽，左定位臺匹配插入右定位槽內；左契合面與右契合面通過鉚釘或螺栓固定安裝在一起。

進一步的，組合右立柱的一側面為右契合面，組合右立柱的另一側面為與右契合面平行設置的打孔面；組合左立柱與組合右立柱通過順次貫穿打孔面、右契合面和左契合面的鉚釘固定安裝在一起。

進一步的，左契合面與右契合面通過多個螺栓固定安裝在一起；對應每處的螺栓，組合左立柱和組合右立柱上均設有便于工具施工的穿入孔。

本申請技術方案之二是這樣實現的：組裝式吊廂，其包括至少兩個組合框架；每個組合框架的左端為組合左立柱或/和組合右立柱，每個組合框架的右端為組合左立柱或/和組合右立柱；至少兩個組合框架左右端首尾順次相連。相鄰的組合框架的相接位置組成完整的一個組合式立柱；組合框架通過組合左立柱與組合右立柱的配合固定在一起并圍成吊廂側壁，其中任一個組合框架中安裝有門扇組件；相圍的組合框架頂部內側通過鉚釘或螺栓固定有上頂；相圍的組合框架底部內側通過鉚釘或螺栓固定有下底。

進一步的，每個組合框架還包括透明玻璃，組合上梁和組合下梁；透明玻璃的上、下兩端分別與組合上梁和組合下梁固定相連，透明玻璃的左端與組合左立柱或組合右立柱固定相連，透明玻璃的右端與組合左立柱或組合右立柱固定相連，組合上梁的兩端固定在兩側立柱的頂部內側，組合下梁的兩端固定在兩側立柱的底部內側；組合上梁通過組合左立柱與組合右立柱的配合固定在一起并圍成上大梁，上頂四周固定有多個與上大梁的內壁相抵的角片，角片通過鉚釘或螺栓固定安裝在上大梁上；組合下梁通過組合左立柱與組合右立柱的配合固定在一起并圍成下大梁，下底四周固定有多個與下大梁的內壁相抵的角片，角片通過鉚釘或螺栓固定安裝在下大梁上。

進一步的，組合式立柱呈向側突出的拱形。

進一步的，吊廂側壁的俯視投影呈正多邊形；相鄰的組合上梁的相交部位設有連接兩個組合上梁及中部的組合式立柱的角撐組件，角撐組件的頂部固定有吊掛軸；相鄰的組合下梁的相交部位設有連接兩個組合下梁及中部的組合式立柱的角撐片。

進一步的，吊廂側壁的俯視投影呈圓形或橢圓形，吊廂側壁均分為四個組合框架；上頂上對稱固定有多個吊掛軸。

由于實施上述技術方案，本申請通過組合式立柱的設計，吊廂采用拆分式的分體運輸，分體后的運輸箱總體積僅為以前的三分之一至二分之一，有效利用運輸車的裝載空間，運輸費用降低一半以上；運送至目的地后，僅僅需要兩個操作工人，花費大約2至3小時就能安裝出一個完整的吊廂，花費的人力和時間還低于整體焊接花費的人力和時間，成本大幅度減少；本申請結構簡單，設計合理，強度可靠，可批量加工生產。

附圖說明：本申請的具體結構由以下的附圖和實施例給出：

圖1是本申請實施例1結構示意圖；

圖2是本申請實施例2結構示意圖；

圖3是本申請實施例3中四邊形吊廂的結構示意圖；

圖4是圖3的左視示意圖；

圖5是圖4的I處的局部放大剖視示意圖；

圖6是圖5的K向示意圖；

圖7是圖4的II處的局部放大剖視示意圖；

圖8是圖3中A-A向的剖視結構示意圖；

圖9是圖8的III處的局部放大示意圖；

圖10是本申請實施例3中球形吊廂的結構示意圖；

圖11是圖10中IV處的局部放大示意圖；

圖12是圖10中B-B向的剖視結構示意圖；

圖13是圖12中V處的局部放大示意圖；

圖14是一體式四邊形吊廂的裝箱體積示意圖；

圖15是組裝式四邊形吊廂的裝箱體積示意圖；

圖16是一體式球形吊廂的裝箱體積示意圖；

圖17是組裝式球形吊廂的裝箱體積示意圖。

圖例：1.組合左立柱，2.組合右立柱，3.左契合面，4.左定位臺，5.右契合面，6.右定位槽，7.鉚釘，8.螺栓，9.打孔面，10.穿入孔，11.門扇組件，12.上頂，13.下底，14.透明玻璃，15.組合上梁，16.組合下梁，17.角片，18.角撐組件，19.吊掛軸，20.角撐片，21.空調，22.座椅。

具體實施方式：

本申請不受下述實施例的限制，可根據本申請的技術方案與實際情況來確定具體的實施方式。

實施例1，如圖1所示，組合式立柱包括組合左立柱1與組合右立柱2；組合左立柱1上設有左契合面3，左契合面3上設有左定位臺4；組合右立柱2上設有與左契合面3匹配契合的右契合面5，右契合面5上設有與左定位臺4相配合的右定位槽6，左定位臺4匹配插入右定位槽6內；左契合面3與右契合面5通過鉚釘7固定安裝在一起。組合右立柱2的一側面為右契合面5，組合右立柱2的另一側面為與右契合面5平行設置的打孔面9；組合左立柱1與組合右立柱2通過順次貫穿打孔面9、右契合面5和左契合面3的鉚釘7固定安裝在一起。

當組合左立柱1與組合右立柱2進行對接時，通過左、右契合面5實現二維平面定位，加之左定位臺4與右定位槽6的配合實現三維立體定位；如此只需在設計時算好尺寸與角度，加工精確即可；在安裝現場，組合左立柱1與組合右立柱2就能實現快速準確完美對接，不需借助吊裝、測量等輔助工具，快捷方便。組合式立柱對接好后，操作人員通過打孔面9打入剛強度鉚釘7，實現組合左立柱1與組合右立柱2的固定，耗時短，強度高。

實施例2，如圖2所示，組合式立柱包括組合左立柱1與組合右立柱2；組合左立柱1上設有左契合面3，左契合面3上設有左定位臺4；組合右立柱2上設有與左契合面3匹配契合的右契合面5，右契合面5上設有與左定位臺4相配合的右定位槽6，左定位臺4匹配插入右定位槽6內；左契合面3與右契合面5通過螺栓8固定安裝在一起。左契合面3與右契合面5通過多個螺栓8固定安裝在一起；對應每處的螺栓8，組合左立柱1和組合右立柱2上均設有便于工具施工的穿入孔10。

實施例2與實施例1的不同之處在于：左契合面3與右契合面5是通過螺栓8進行固定安裝的，這樣在加工成型時，在左契合面3與右契合面5上均需要開螺栓安裝孔，并且在組合左立柱1和組合右立柱2上需要開穿入孔10；加工、安裝的時間會略長于鉚釘連接方式；但便于反復安裝和拆卸，更換零部件，設施后期維護成本更低。

實施例3，如圖3至13所示，組裝式吊廂包括至少兩個組合框架；每個組合框架的左端為組合左立柱1或/和組合右立柱2，每個組合框架的右端為組合左立柱1或/和組合右立柱2；至少兩個組合框架左右端首尾順次相連。相鄰的組合框架的相接位置組成完整的一個組合式立柱；組合框架通過組合左立柱1與組合右立柱2的配合固定在一起并圍成吊廂側壁，其中任一個組合框架中安裝有門扇組件11；相圍的組合框架頂部內側通過鉚釘7或螺栓8固定有上頂12；相圍的組合框架底部內側通過鉚釘7或螺栓8固定有下底13。

組合框架的尺寸可一致，一方面加工時可批量進行，減少重復的工藝，避免計算核對不同長度的組合框架的數量；另一方面，裝箱時，多個組合框架疊加，能節省更多的裝箱空間，在批量運輸時，可以將多個組裝式吊廂內的組合框架疊放在一個運輸箱內，成本更低。

作為實施例3的優化，如圖3至13所示，每個組合框架還包括透明玻璃14，組合上梁15和組合下梁16；透明玻璃14的上、下兩端分別與組合上梁15和組合下梁16固定相連，透明玻璃14的左端與組合左立柱1或組合右立柱2固定相連，透明玻璃14的右端與組合左立柱1或組合右立柱2固定相連，組合上梁15的兩端固定在兩側立柱的頂部內側，組合下梁16的兩端固定在兩側立柱的底部內側；組合上梁15通過組合左立柱1與組合右立柱2的配合固定在一起并圍成上大梁，上頂12四周固定有多個與上大梁的內壁相抵的角片17，角片17通過鉚釘7或螺栓8固定安裝在上大梁上；組合下梁16通過組合左立柱1與組合右立柱2的配合固定在一起并圍成下大梁，下底13四周固定有多個與下大梁的內壁相抵的角片17，角片17通過鉚釘7或螺栓8固定安裝在下大梁上。

作為實施例3的優化，如圖3、4、10所示，組合式立柱呈向側突出的拱形。這樣組合式立柱的強度更高，承載能力更強。

作為實施例3的優化，如圖5、6、8所示，吊廂側壁的俯視投影呈正多邊形；相鄰的組合上梁15的相交部位設有連接兩個組合上梁15及中部的組合式立柱的角撐組件18，角撐組件18的頂部固定有吊掛軸19；相鄰的組合下梁16的相交部位設有連接兩個組合下梁16及中部的組合式立柱的角撐片20。

正多邊形的吊廂由于受力點較為集中，通過各個角撐組件18和角撐片20的設置，加強連接點的結構強度。

如圖14、15所示，以邊長1.75m、高2.45m的正四邊形吊廂為參考：一體式吊廂的運輸箱V= 2.59x1.85x1.85=8.86m3；采用組裝式吊廂分四個包裝箱運輸，疊放組合框架的運輸箱V1=2.2x1.83x0.73=2.94 m3，下底13運輸箱V2=1.26x1.06x0.15=0.2 m3，上頂12運輸箱V3=1.3x0.98x0.19=0.25m3，空調21運輸箱V4=1x0.75x0.49=0.37m3，總體積VV=V1+V2+V3+V4=3.76 m3；組裝式吊廂的裝載空間僅為一體式吊廂的裝載空間的0.42；若進行批量運輸時，系數更低。

作為實施例3的優化，如圖10至13所示，吊廂側壁的俯視投影呈圓形或橢圓形，吊廂側壁均分為四個組合框架；上頂12上對稱固定有多個吊掛軸19。

如圖16、17所示，以直徑3m的球形吊廂為參考：一體式吊廂的運輸箱V=3.1x3.1x3.1=29.79；采用裝式吊廂分三個包裝箱運輸，疊放組合框架的運輸箱V1=2.22x2.1x1.21=5.64，上頂12和下底13的運輸箱V2=2.32x2.32x0.3=1.615，附件V3，總體積V1+V2+V3=8.87m，組裝式吊廂的裝載空間約為一體式吊廂的裝載空間的0.3；若進行批量運輸時，系數更低。

組裝式多邊形吊廂的應用，其包括以下步驟：

第一步，吊廂采用拆分式組合結構，分為至少兩個組合框架（至少2件）、下底13（1件）、上頂12（1件）等主要部件，并分三個包裝箱分別裝納組合框架、下底13、上頂12；

第二步，運輸至安裝現場，拆箱；

第三步，對齊組合左立柱1與組合右立柱2的契合面，用高強度鉚釘7或者螺栓8結合；

第四步，相鄰的組合上梁15及中部的組合式立柱的用角撐組件18連接；

第五步，相鄰的組合下梁16及中部的組合式立柱的用角撐片20連接；

第六步，通過角片17連接上大梁和上頂12，通過角片17連接下大梁和下底13；

第七步，在角撐組件18上安裝吊掛軸19；

第八步，安裝其他部件，如空調21、門控機構、座椅22、扶手等。

組裝式球形吊廂的應用，其特征在于包括以下步驟：

第一步，吊廂采用拆分式組合結構，分為至少兩個組合框架（至少2件）、下底13（1件）、上頂12（1件）等主要部件，并分兩個包裝箱，其中一個裝納組合框架，另一個裝納下底13與上頂12；

第二步，運輸至安裝現場，拆箱；

第三步，對齊組合左立柱1與組合右立柱2的契合面，用高強度鉚釘7或者螺栓8結合；

第四步，通過角片17連接上大梁和上頂12，通過角片17連接下大梁和下底13；

第五步，在上頂12上安裝吊掛軸19；

第六步，安裝其他部件，如空調21、門控機構、座椅22、扶手等。

以上技術特征構成了本申請的實施例，其具有較強的適應性和實施效果，可根據實際需要增減非必要技術特征，來滿足不同情況的需要。