本實用新型涉及車輛的安全防護設備，具體是一種插接式液壓滑動擋車器。

背景技術：
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目前，有軌交通線路終端設置擋車器，利用緩沖頭與列車相接觸，阻止車輛運行，達到停車的目的，緩沖頭吸收的能量較小，沖擊力大的時候，有撞壞車輛的危險，此外，有軌交通線路終端設置的液壓滑動擋車器均為整體式結構，此結構使得液壓滑動擋車器的運輸及安裝均有極大的不便利，而且在安裝過程中由于液壓滑動擋車器重量較大，大大的加大了安裝的難度及安裝的危險性。

技術實現要素：
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本實用新型的目的是為了克服上述現有技術存在的不足之處，而提供一種插接式液壓滑動擋車器，其能夠在保證提供阻擋阻力的同時，提高擋車器的安裝工期及安裝安全性。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型采用如下技術方案：其包括左支臂、右支臂、支撐座和摩擦座組件，左支臂和右支臂的下端通過摩擦座組件與有軌交通線路的鋼軌連接，左支臂和右支臂的上端交叉處安裝支撐座，支撐座上插接有液壓緩沖器，所述液壓緩沖器包括液壓缸、油箱和緩沖板，液壓缸的兩側板與支撐座用螺栓連接，油箱設置在液壓缸的上端并通過壓力閥總成與液壓缸連接，液壓缸的柱塞前端通過螺栓連接所述緩沖板。

所述的緩沖板包括板體，所述板體為弧形殼體結構，板體內腔填充消音棉，板體的內凹面均布有多個加強筋，所述加強筋和板體均為橡膠材質。

所述的摩擦座組件包括卡軌、摩擦塊和壓緊螺栓，左支臂和右支臂的下端各焊接一連接板，連接板通過連接螺栓固定在卡軌的上端，卡軌安裝在鋼軌的兩側，壓緊螺栓穿設連接板并將卡軌內側的摩擦板壓緊在鋼軌上。

本實用新型將整體式液壓滑動擋車器更改為多組件插接的形式，每個組件的重量均在可搬運及可操作范圍之內，使得現場的運輸及安裝方便快捷，節省了人力，增加了安裝的安全性，緩沖板采用弧形結構設置，并在內凹面設置加強筋，提高了緩沖板的強度及緩沖性能，殼體內設置消音棉，利于對噪音的消除，利用摩擦座組件能夠吸收較多的沖擊力，能夠有效阻擋列車前進，使得車輛停靠在安全位置。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1.油箱，2.液壓缸，3.柱塞，4.緩沖板，5.消音棉，6.加強筋，7.摩擦座組件，8.支撐座，9.壓力閥總成。

具體實施方式：

參照圖1，一種插接式液壓滑動擋車器，包括左支臂、右支臂、支撐座和摩擦座組件7，左支臂和右支臂的下端通過摩擦座組件7與有軌交通線路的鋼軌連接，左支臂和右支臂的上端交叉處安裝支撐座8，支撐座8上插接有液壓緩沖器，所述液壓緩沖器包括液壓缸2、油箱1和緩沖板4，液壓缸2的兩側板與支撐座8用螺栓連接，油箱1設置在液壓缸的上端并通過壓力閥總成9與液壓缸2連接，液壓缸2的柱塞3前端通過螺栓連接所述緩沖板4。

所述的緩沖板4包括板體，所述板體為弧形殼體結構，板體內腔填充消音棉5，板體的內凹面均布有多個加強筋6，所述加強筋6和板體均為橡膠材質；通過將板體設置成殼體結構及在凹面設置加強筋6，提高了緩沖板4的強度及緩沖性能，殼體內設置消音棉5，利于對噪音的消除。

所述的摩擦座組件7包括卡軌、摩擦塊和壓緊螺栓，左支臂和右支臂的下端各焊接一連接板，連接板通過連接螺栓固定在卡軌的上端，卡軌安裝在鋼軌的兩側，壓緊螺栓穿設在連接板上并將卡軌內側的摩擦板壓緊在鋼軌上。

本實用新型將整體式液壓滑動擋車器更改為多組件插接的形式，每個組件的重量均在可搬運及可操作范圍之內，使得現場的運輸及安裝方便快捷，節省了人力，增加了安裝的安全性，緩沖板4采用弧形結構設置，并在內凹面設置加強筋6，提高了緩沖板4的強度及緩沖性能，殼體內設置消音棉5，利于對噪音的消除，利用摩擦座組件7能夠吸收較多的沖擊力，能夠有效阻擋列車前進，使得車輛?？吭诎踩恢谩?/p>

安裝時，首先將磨擦座組件7通過螺栓固定于鋼軌之上，將右支臂及左支臂固定與磨擦座組件7上，通過螺栓將支撐座8卡放在左右支臂之間并固定，將液壓缸2直接放置于支撐座8固定成型的左右支臂之上并用螺栓固定，將緩沖板4通過螺栓固定在液壓缸2的柱塞3上，然后用連接角鋼將左右支臂連接加固，最后將各連接螺栓擰緊完成插接式液壓滑動擋車器的安裝。由于本實用新型的各安裝組件重量均可幾人完成搬運及安裝，使得擋車器的運輸及安裝固定簡易化。為擋車器的安裝節省了大量的人力及物力，并大大縮短了安裝施工的時間工期，同時整個插接式液壓滑動擋車器的組件之間的連接卡口設計，為擋車器產品的安裝提供了安全性及速度性的保障。