本發明涉及網絡通信
技術領域：
，尤其涉及一種列車車廂的編號方法及裝置。
背景技術：
：每次列車進站后可能會發生重組。列車車廂發生重組時，重組的車廂可能來自不同列車的車廂，列車車廂的編號被打亂。現有技術中，列車管理員需要在每節車廂中依次設置編號，編號設置過程繁瑣、耗時長。技術實現要素：有鑒于此，本發明提供一種列車車廂的編號方法及裝置，以解決在每節車廂中依次設置編號，編號設置過程繁瑣、耗時長的問題。為實現上述目的，本發明提供技術方案如下：根據本發明的第一方面，提出了一種列車車廂的編號方法，所述方法包括：當接收到第一ap上傳的第一基準編號時，確定所述第一基準編號是否為預設車頭編號；當所述第一基準編號為預設車頭編號時，確定所述第一ap對應的第一ip地址；基于所述第一ip地址及預設車廂信息列表，對全部車廂進行編號，所述預設車廂信息列表用于記錄全部車廂中每一節車廂對應的跳數、第一接口信息、ip地址信息。根據本發明的第二方面，提出了一種列車車廂的編號裝置，包括：第一確定模塊，用于當接收到第一ap上傳的第一基準編號時，確定所述第一基準編號是否為預設車頭編號；第二確定模塊，用于當所述第一基準編號為預設車頭編號時，確定所述第一ap對應的第一ip地址；第一編號模塊，用于基于所述第一ip地址及預設車廂信息列表，對全部車廂進行編號，所述預設車廂信息列表用于記錄全部車廂中每一節車廂對應的跳數、第一接口信息、ip地址信息。由以上技術方案可見，當ac接收到第一ap上傳的第一基準編號時，ac確定第一基準編號是否為預設車頭編號，當第一基準編號為預設車頭編號時，ac確定第一ap對應的第一ip地址，ac基于第一ip地址及預設車廂信息列表，對全部車廂進行編號，編號設置過程簡單、極大縮短了耗時。附圖說明圖1是本發明提供的列車車廂的編號方法所適用的網絡架構圖；圖2是本發明提供的一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖；圖3是本發明提供的另一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖；圖4是本發明提供的再一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖；圖5是本發明提供的再一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖；圖6是本發明提供的再一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖；圖7是本發明提供的再一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖；圖8是本發明提供的一種接入控制器的硬件結構圖；圖9是本發明提供的一個列車車廂的編號裝置的實施例框圖；圖10是本發明提供的另一個列車車廂的編號裝置的實施例框圖。具體實施方式這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本發明相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本發明的一些方面相一致的裝置和方法的例子。在本發明使用的術語是僅僅出于描述特定實施例的目的，而非旨在限制本發明。在本發明和所附權利要求書中所使用的單數形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應當理解，本文中使用的術語“和/或”是指并包含一個或多個相關聯的列出項目的任何或所有可能組合。應當理解，盡管在本發明可能采用術語第一、第二、第三等來描述各種信息，但這些信息不應限于這些術語。這些術語僅用來將同一類型的信息彼此區分開。例如，在不脫離本發明范圍的情況下，第一信息也可以被稱為第二信息，類似地，第二信息也可以被稱為第一信息。取決于語境，如在此所使用的詞語“如果”可以被解釋成為“在……時”或“當……時”或“響應于確定”。圖1是本發明提供的列車車廂的編號方法所適用的網絡架構圖，如圖1所示，該網絡架構圖中包括：車廂1、車廂2、車廂3、車廂4、車廂5；第一路由設備11、第一路由設備21、第一路由設備31、第二路由設備41、第一路由設備51；ap12(ap為無線接入點)、ap22、ap32、ac42(ac為接入控制器)、ap52；客戶端6。其中，第一路由設備11及ap12對應車廂1，第一路由設備21及ap22對應車廂2，第一路由設備31及ap32對應車廂3，第二路由設備41及ac42對應車廂4，第一路由設備51及ap52對應車廂5。第一路由設備11、第一路由設備21、第一路由設備31、第二路由設備41、第一路由設備51五個路由設備之間可以通過網橋相連接。需要說明的是，與ap相連的路由設備為第一路由設備，與ac相連的路由設備為第二路由設備。客戶端6為安裝在智能終端設備上的應用軟件，該應用軟件用于接收列車管理員輸入的編號。通常，當列車發生重組時，ac42獲取待編號的每一節車廂對應的車廂信息，并建立預設車廂信息列表，預設車廂信息列表用于記錄全部車廂中每一節車廂對應的跳數、第一接口信息、ip地址信息。ac42如何建立預設車廂信息列表的具體描述可參考下述圖4的步驟401-步驟404的相關內容，此處先不作詳述。ac42通常可以被設置安放在餐車車廂，餐車車廂是每次重組時必需存在的車廂，且通常餐車車廂位于列車中部，可以確保車頭方向和車尾方向的ap都能以較強信號接入ac42。ac42接收列車管理員通過客戶端6輸入的第一基準編號，該第一基準編號為客戶端6接入第一ap信號范圍內時列車管理員輸入的，第一ap例如為ap22，ac42確定第一基準編號是否為預設車頭編號，預設車頭編號例如為001，當第一基準編號為預設車頭編號時，ac42確定第一ap對應的第一ip地址，第一ip地址例如為1.1.1.2，ac42基于第一ip地址及預設車廂信息列表，對全部車廂進行編號。通過本發明實施例，ac42確定列車管理員通過客戶端6輸入的第一基準編號是否為預設車頭編號，若是，ac42可以基于第一ip地址及預設車廂信息列表對全部車廂進行編號，編號設置過程簡單、極大縮短了耗時。為對本發明進行進一步說明，提供下列實施例：圖2是本發明提供的一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖，結合圖1進行示例性說明，如圖2所示，包括如下步驟：步驟201：當接收到第一ap上傳的第一基準編號時，確定第一基準編號是否為預設車頭編號。步驟202：當第一基準編號為預設車頭編號時，確定第一ap對應的第一ip地址。步驟203：基于第一ip地址及預設車廂信息列表，對全部車廂進行編號，預設車廂信息列表用于記錄全部車廂中每一節車廂對應的跳數、第一接口信息、ip地址信息。在步驟201中，在一實施例中，第一基準編號為客戶端6接入第一ap信號范圍內時列車管理員輸入的，本領域技術人員可以理解的是，客戶端6優先接入距離自己最近的ap，通常每節車廂對應一臺ap，因此，當列車管理員攜帶客戶端6身處的車廂對應第一ap時，ac42即可獲得第一ap信號范圍內對應的第一基準編號，需要說明的是，為確保獲取更穩定準確的ap信號覆蓋范圍，此處可采用portal認證方式，具體的，portal認證方式的相關內容可參考現有技術。在步驟202中，在一實施例中，例如，列車管理員身處車廂1，車廂1對應第一路由設備11及ap12，以車廂1方向為車頭方向，第一ap為ap12，第一基準編號為001，預設車頭編號為001為例，ac42確定第一基準編號001為預設車頭編號001。ac42確定第一ap對應的第一ip地址，由于客戶端6通過第一ap接入網絡連接，因此ac42可以確定第一ap對應的第一ip地址，第一ip地址例如為1.1.1.1。在步驟203中，在一實施例中，預設車廂信息列表用于記錄全部車廂中每一節車廂對應的跳數、第一接口信息、ip地址信息。其中跳數為第一路由設備記錄的距離第二路由設備41的跳數，第一接口信息為任一第一路由設備接入第二路由設備41時第二路由設備41的入接口。ac42如何建立預設車廂信息列表的具體描述可參考下述圖4的步驟401-步驟404的相關內容，此處先不作詳述。ac42基于第一ip地址及預設車廂信息列表，對全部車廂進行編號。如表1所示，為預設車廂信息列表的結構示例：表1車號路由設備ip地址跳數接口ip地址信息(ap或ac)z52176192.168.2.3311.1.1.1z32336192.168.2.4111.1.1.7z62166192.168.2.5101.1.1.6z55126192.168.2.6211.1.1.9z82773192.168.2.70-1.1.1.2表1中，車號相當于車廂的身份地址，ac42通過每節車廂對應的ap獲取每節待編號的車廂的車號，ac42將全部車號記錄在預設車廂信息列表中，便于列車管理員及時通過預設車廂信息列表掌握當前重組的車廂情況。ac42也可以獲取全部路由設備的ip地址。車號包括z52176、z32336、z62166、z55126、z82773；路由設備ip地址包括192.168.2.3、192.168.2.4、192.168.2.5、192.168.2.6、192.168.2.7；跳數包括3跳、1跳、1跳、2跳、0跳；接口包括1、1、0、1、-，其中“-”對應ac42；ip地址信息(ap或ac)包括1.1.1.1、1.1.1.7、1.1.1.6、1.1.1.9、1.1.1.2。以表1中的第二行至第六行的車號、路由設備ip地址、跳數、接口、ip地址信息(ap或ac)分別對應圖1中的車廂1、車廂3、車廂5、車廂2、車廂4為例，結合步驟202，車廂1對應的ap為第一ap12，第一ap12對應第一ip地址1.1.1.1，具體的，ac42如何基于第一ip地址及預設車廂信息列表，對全部車廂進行編號的，可參考下述圖5中的步驟501-步驟504的相關描述，此處先不作詳述。本發明實施例中，當ac接收到第一ap上傳的第一基準編號時，ac確定第一基準編號是否為預設車頭編號，當第一基準編號為預設車頭編號時，ac確定第一ap對應的第一ip地址，ac基于第一ip地址及預設車廂信息列表，對全部車廂進行編號，編號設置過程簡單、極大縮短了耗時。圖3是本發明提供的另一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖，本發明實施例結合圖1、圖2，對第一基準編號不是預設車頭編號時的情況進行示例性說明，如圖3所示，包括如下步驟：步驟301：若第一基準編號不是預設車頭編號，確定是否已記錄第二基準編號，若已記錄，執行步驟302，若未記錄，執行步驟303。步驟302：基于第一基準編號、第二基準編號及預設車廂信息列表對全部車廂進行編號。步驟303：獲取第三基準編號，記錄第一基準編號。在步驟301中，例如，列車管理員攜帶客戶端6位于車廂2，車廂2對應第一路由設備21及ap22，即第一ap為ap22，第一基準編號為002，第一基準編號002不是預設車頭編號001。ac42確定在接收第一基準編號002之前是否接收并記錄有第二基準編號，第二基準編號為列車管理員通過客戶端6接入任一非車頭車廂對應的ap信號范圍內時輸入的，且該ap與第一ap非對應同一車廂，該ap例如為ap52。需要說明的是，為確保獲取更穩定準確的ap信號覆蓋范圍，此處可采用portal認證方式，具體的，portal認證方式的相關內容可參考現有技術在步驟302中，ac42基于第一基準編號、第二基準編號及預設車廂信息列表對全部車廂進行編號，具體的，ac42如何基于第一基準編號、第二基準編號及預設車廂信息列表對全部車廂進行編號的，可參考下述圖6中的步驟601-步驟603以及圖7中步驟701-步驟704的相關描述，此處先不作詳述。在步驟303中，本領域技術人員可以理解的是，當第一基準編號不是預設車頭編號時，僅憑借一個第一基準編號ac42無法確定車廂排列的車頭及車尾方向，因此當第一基準編號不為預設車頭編號時，ac42需要再次獲取一個第三基準編號。具體的，ac42可以向客戶端6發送提示獲取第三基準編號的提示信息，第三基準編號為列車管理員通過客戶端6接入任一非車頭車廂對應的ap信號范圍內時輸入的，且該ap與第一ap非對應同一車廂。當ac42獲取到第三基準信息后，ac42確定第三基準編號是否為預設車頭編號，若是，則ac42對第三基準編號的處理流程可參見圖2步驟202-步驟203中ac42對第一基準編號的處理流程；若不是，則ac42基于第一基準編號、第三基準編號及預設車廂信息列表對全部車廂進行編號的處理流程可參見圖6、圖7中ac42基于第一基準編號、第二基準編號及預設車廂信息列表對全部車廂進行編號的相關內容。本發明實施例中，當第一基準編號不是預設車頭編號時，ac42需要至少兩個基準編號，才可以確定車廂排列方向，因此當第一基準編號不為預設車頭編號時，ac42需要再次獲取一個第三基準編號。從而確保ac42可以通過兩個基準編號確定車廂方向，無需在每節車廂中依次設置編號，簡化了編號設置過程、縮短編號耗時。圖4是本發明提供的再一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖，本發明實施例結合圖1、圖2以及圖2中的表1，對如何建立預設車廂信息列表進行示例性說明，如圖4所示，包括如下步驟：步驟401：獲取全部ap對應的ip地址，全部ap中的每一個ap對應一節車廂，每一個ap與用于統計跳數的第一路由設備相連接。步驟402：獲取每一個第一路由設備統計的跳數。步驟403：獲取第二路由設備中記錄的每一個第一路由設備接入第二路由設備時的第一接口信息，ac對應一節車廂，ac對應第二路由設備。步驟404：基于獲取到的全部ap對應的ip地址、每一個第一路由設備統計的跳數、第二路由設備中記錄的每一個第一路由設備接入第二路由設備時的第一接口信息，建立預設車廂信息列表。在步驟401中，ac42獲取全部ap對應的ip地址，全部ap中的每一個ap對應一節車廂，每一個ap與用于統計跳數的第一路由設備相連接。具體的，ac42獲取ap12、ap22、ap32、ap52分別對應的ip地址1.1.1.1、1.1.1.9、1.1.1.7、1.1.1.6；ip地址1.1.1.1、1.1.1.9、1.1.1.7、1.1.1.6分別對應車廂1、車廂3、車廂5、車廂2；ap12、ap22、ap32、ap52分別與第一路由設備11、第一路由設備31、第一路由設備51、第一路由設備21相連接。在步驟402中，跳數為第一路由設備統計并記錄的距離第二路由設備41的跳數。ac42獲取每一個第一路由設備統計的跳數。具體的，ac42獲取第一路由設備11、第一路由設備31、第一路由設備51、第一路由設備21分別統計的跳數3、1、1、2。在步驟403中，ac42獲取第二路由設備41中記錄的每一個第一路由設備接入第二路由設備41時的第一接口信息，ac42對應車廂4，ac42對應第二路由設備41。具體的，ac42獲取第一路由設備11、第一路由設備31、第一路由設備51、第一路由設備21分別對應的第一接口信息1、1、0、1。在步驟404中，ac42基于步驟401-步驟403中獲取到的全部ap對應的ip地址、每一個第一路由設備統計的跳數、第二路由設備41中記錄的每一個第一路由設備接入ac42時的第一接口信息，建立預設車廂信息列表，為便于統一管理，預設車廂信息列表還可以將車廂對應的車號，路由設備對應的ip地址，ac42的ip地址信息等記錄在預設車廂信息列表中，此處預設車廂信息列表的結構示例圖可參見上述圖2中的表1。本發明實施例中，ac42基于獲取到的全部ap對應的ip地址、每一個第一路由設備統計的跳數、第二路由設備中記錄的每一個第一路由設備接入第二路由設備時的第一接口信息，建立預設車廂信息列表，預設車廂信息列表對每個車廂的信息進行記錄，通過獲取預設車廂信息列表，可以掌握車廂信息，便于實現對車廂信息的統一管理。圖5是本發明提供的再一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖，本發明實施例結合圖1、圖2，針對ac42如何基于第一ip地址及預設車廂信息列表，對全部車廂進行編號的進行示例性說明，如圖5所示，包括如下步驟：步驟501：在預設車廂信息列表中記錄的全部第一接口信息中，確定與第一ip地址對應的第二接口信息。步驟502：將與第二接口信息一致的第一接口信息對應的方向確定為第一車頭方向，將與第二接口信息不一致的第一接口信息對應的方向確定為第一車尾方向。步驟503：基于第一車頭方向、第一基準編號以及第一ap對應的跳數，確定ac對應的車廂的第四基準編號。步驟504：基于第四基準編號、第一車頭方向、第一車尾方向、預設車廂信息列表中記錄的與待編號的車廂相對應的跳數對全部車廂進行編號。在步驟501中，ac42在預設車廂信息列表中記錄的全部第一接口信息中，確定與第一ip地址對應的第二接口信息，結合步驟202及表1，ac42通過表1確定第一ap對應的第一ip地址為1.1.1.1，ac42在預設車廂信息列表中記錄的全部第一接口信息1、1、0、1中，確定與第一ip地址1.1.1.1對應的第二接口信息“1”。在步驟502中，ac42將與第二接口信息“1”一致的第一接口信息“1”對應的方向確定為第一車頭方向，將與第二接口信息不一致的第一接口信息“0”對應的方向確定為第一車尾方向。在步驟503中，結合步驟202以及表1，以第一基準編號為“001”，第一ap對應的跳數為“3”為例，ac42基于第一車頭方向、第一基準編號“001”以及第一ap對應的跳數“3”，確定ac42對應車廂4的第四基準編號，具體的，第四基準編號＝第一基準編號+跳數，第四基準編號＝004。在步驟504中，結合表1，ac42基于第四基準編號“004”、第一車頭方向、第一車尾方向、預設車廂信息列表中記錄的與待編號的車廂相對應的跳數對全部車廂進行編號。第一車頭方向的編號計算公式為：編號＝第四基準編號-跳數第一車尾方向的編號計算公式為：編號＝第四基準編號+跳數。由上述公式可得到車廂1、車廂2、車廂3、車廂4、車廂5分別對應的編號為001、002、003、004、005，ac42將編號記錄在表2所示的預設車廂信息列表中：表2車號路由設備ip地址跳數接口ip地址信息(ap或ac)編號z52176192.168.2.3311.1.1.1001z32336192.168.2.4111.1.1.7003z62166192.168.2.5101.1.1.6005z55126192.168.2.6211.1.1.9002z82773192.168.2.70-1.1.1.2004本發明實施例中，若第一基準編號為預設車頭編號，則ac42可以直接確定與第一ip地址對應的第二接口信息一致的第一接口信息對應的方向為第一車頭方向，與第二接口信息不一致的第一接口信息對應的方向為第一車尾方向，ac42基于第一車頭方向、第一基準編號以及第一ap對應的跳數，確定ac42對應車廂的第四基準編號，ac42基于第四基準編號、第一車頭方向、第一車尾方向、預設車廂信息列表中記錄的與待編號的車廂相對應的跳數對全部車廂進行編號，無需在每節車廂中依次設置編號，簡化了編號設置過程、縮短編號耗時。圖6是本發明提供的再一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖，本發明實施例結合圖1、圖2、表1、表5，對如何基于第一基準編號、第二基準編號及預設車廂信息列表對全部車廂進行編號進行示例性說明，如圖6所示，包括如下步驟：步驟601：基于第一基準編號與第二基準編號確定第二車頭方向及第二車尾方向。步驟602：基于第一基準編號和第二基準編號中的任一一個基準編號，及任一一個基準編號對應的車廂方向，確定ac對應車廂的第五基準編號。步驟603：基于第五基準編號、第二車頭方向、第二車尾方向以及預設車廂信息列表中記錄的與待編號的車廂相對應的跳數對全部車廂進行編號。在步驟601中，第二基準編號為列車管理員通過客戶端6接入任一非車頭車廂對應的ap信號范圍內時輸入的，且該ap與第一ap非對應同一車廂。ac42基于第一基準編號與第二基準編號確定第二車頭方向及第二車尾方向。例如第一基準編號為002，第二基準編號為005，基準編號較小的車廂方向應該為車頭方向，基準編號較大的車廂方向應該為車尾方向，具體的，ac42如何基于第一基準編號與第二基準編號確定第二車頭方向及第二車尾方向的，可參考下述圖7中的步驟701-步驟704的相關描述，在此先不作詳述。在步驟602中，ac42基于第一基準編號和第二基準編號中的任一一個基準編號，及任一一個基準編號對應的車廂方向，確定ac42對應車廂4的第五基準編號。第五基準編號的計算公式為：第二車頭方向對應的第五基準編號計算公式為：第五基準編號＝基準編號+跳數第二車尾方向對應的第五基準編號計算公式為：第五基準編號＝基準編號-跳數結合步驟601及表1，以第一基準編號為002，第二基準編號為005為例，第一基準編號002對應第二車頭方向，第二基準編號005對應第二車尾方向，第一基準編號002對應跳數2，第二基準編號005對應跳數1。第五基準編號可以通過第一基準編號002與跳數2相加得到ac42對應車廂4的第五基準編號004，也可以通過第二基準編號005與跳數1相減得到ac42對應車廂4的第五基準編號004。在步驟603中，ac42基于第五基準編號、第二車頭方向、第二車尾方向以及預設車廂信息列表中記錄的與待編號的車廂相對應的跳數對全部車廂進行編號。第二車頭方向的編號計算公式為：編號＝第五基準編號-跳數第二車尾方向的編號計算公式為：編號＝第五基準編號+跳數。具體的，編號結果可參考上述表2。本發明實施例中，ac42基于第一基準編號與第二基準編號確定第二車頭方向及第二車尾方向，ac42基于第一基準編號和第二基準編號中的任一一個基準編號，及任一一個基準編號對應的車廂方向，確定ac對應車廂的第五基準編號，ac42基于第五基準編號、第二車頭方向、第二車尾方向以及預設車廂信息列表中記錄的與待編號的車廂相對應的跳數對全部車廂進行編號，編號設置過程簡單、極大縮短了耗時。圖7是本發明提供的再一個列車車廂的編號方法的實施例流程圖，本發明實施例結合圖1、圖2、圖6，對如何基于第一基準編號與第二基準編號確定第二車頭方向及第二車尾方向進行示例性說明，如圖7所示，包括如下步驟：步驟701：比較第一基準編號與第二基準編號的大小，獲得比較結果。步驟702：確定比較結果中較小基準編號對應的第二ap以及確定第二ap對應的第二ip地址，確定比較結果中較大基準編號對應第三ap以及確定第三ap對應的第三ip地址。步驟703：在預設車廂信息列表中，確定第二ip地址對應的第三接口信息，確定第三ip地址對應的第四接口信息。步驟704：在預設車廂信息列表中記錄的全部第一接口信息中，將與第三接口信息一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車頭方向，將與第四接口信息一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車尾方向。在步驟701中，ac42比較第一基準編號與第二基準編號的大小，獲得比較結果。以第一基準編號為002，第二基準編號為005為例，ac42比較第一基準編號002與第二基準編號005的大小在步驟702中，ac42確定比較結果中較小基準編號對應的第二ap以及確定第二ap對應的第二ip地址，ac42確定比較結果中較大基準編號對應第三ap以及確定第三ap對應的第三ip地址。結合上述表1，ac42確定比較結果中較小第一基準編號對應的第二ap為ap21，第二ap對應的第二ip地址為1.1.1.9，ac42確定比較結果中較大第二基準編號對應第三ap為ap31，ap31對應的第三ip地址為1.1.1.7。在步驟703中，結合上述表1及步驟702，基于預設車廂信息列表中記錄的ip地址信息(ap或ac)與接口的對應關系，確定第二ip地址1.1.1.9對應的第三接口信息1，確定第三ip地址1.1.1.7對應的第四接口信息0。在步驟704中，當第三接口信息與第四接口信息不一致時，表示第三接口信息與第四接口信息對應的車廂分屬車廂4兩側，在預設車廂信息列表中記錄的全部第一接口信息中，ac42將與第三接口信息一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車頭方向，ac42將與第四接口信息一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車尾方向。需要說明的是，當第三接口信息與第四接口信息一致時，表示第三接口信息與第四接口信息對應的車廂同處于車廂4的車頭一側或者車尾一側。當第三接口信息與第四接口信息對應的車廂同處車廂4的車頭一側時，第三接口信息與第四接口信息分別對應的跳數中，跳數越大則對應的基準編號越小；當第三接口信息與第四接口信息對應的車廂同處車廂4的車尾一側時，第三接口信息與第四接口信息分別對應的跳數中，跳數越大則對應的基準編號越大。因此，當第三接口信息與第四接口信息對應的車廂同處車廂4的車頭一側時，ac42將與第三接口信息(或者第四接口信息)一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車頭方向，ac42將與第三接口信息(或者第四接口信息)不一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車尾方向；當第三接口信息與第四接口信息對應的車廂同處車廂4的車尾一側時，ac42將與第三接口信息(或者第四接口信息)一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車尾方向，ac42將與第三接口信息(或者第四接口信息)不一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車頭方向。本發明實施例中，ac42比較第一基準編號與第二基準編號的大小，獲得比較結果，ac42確定比較結果中較小基準編號對應的第二ap以及確定第二ap對應的第二ip地址，確定比較結果中較大基準編號對應第三ap以及確定第三ap對應的第三ip地址。在預設車廂信息列表中，ac42確定第二ip地址對應的第三接口信息，確定第三ip地址對應的第四接口信息。ac42將與第三接口信息一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車頭方向，ac42將與第四接口信息一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車尾方向。ac42可以通過兩個基準編號確定車廂方向，無需在每節車廂中依次設置編號，簡化了編號設置過程、縮短編號耗時。對應于上述列車車廂的編號方法，本發明還提出了圖8所示的接入控制器的硬件結構圖。請參考圖8，在硬件層面，該接入控制器包括處理器、內部總線、網絡接口、內存以及非易失性存儲器，當然還可能包括其他業務所需要的硬件。處理器從非易失性存儲器中讀取對應的計算機程序到內存中然后運行，在邏輯層面上形成列車車廂的編號裝置。當然，除了軟件實現方式之外，本發明并不排除其他實現方式，比如邏輯器件抑或軟硬件結合的方式等等，也就是說以下處理流程的執行主體并不限定于各個邏輯單元，也可以是硬件或邏輯器件。圖9是本發明提供的一個列車車廂的編號裝置的實施例框圖，如圖9所示，該列車車廂的編號裝置可以包括：第一確定模塊91、第二確定模塊92、第一編號模塊93，其中：第一確定模塊91，用于當接收到第一ap上傳的第一基準編號時，確定第一基準編號是否為預設車頭編號；第二確定模塊92，用于當第一基準編號為預設車頭編號時，確定第一ap對應的第一ip地址；第一編號模塊93，用于基于第一ip地址及預設車廂信息列表，對全部車廂進行編號，預設車廂信息列表用于記錄全部車廂中每一節車廂對應的跳數、第一接口信息、ip地址信息。圖10是本發明提供的另一個列車車廂的編號裝置的實施例框圖，如圖10所示，在上述圖9所示實施例的基礎上，列車車廂的編號裝置還包括：第三確定模塊94，用于若第一基準編號不是預設車頭編號，確定是否已記錄第二基準編號；第二編號模塊95，用于若已記錄，基于第一基準編號、第二基準編號及預設車廂信息列表對全部車廂進行編號；第一獲取模塊96，用于若未記錄，獲取第三基準編號，記錄第一基準編號。在一實施例中，列車車廂的編號裝置還包括：第二獲取模塊97，用于獲取全部ap對應的ip地址，全部ap中的每一個ap對應一節車廂，每一個ap與用于統計跳數的第一路由設備相連接；第三獲取模塊98，用于獲取每一個第一路由設備統計的跳數；第四獲取模塊99，用于獲取第二路由設備中記錄的每一個第一路由設備接入第二路由設備時的第一接口信息，第二路由設備對應ac，ac對應一節車廂；列表建立模塊100，用于基于獲取到的全部ap對應的ip地址、每一個第一路由設備統計的跳數、第二路由設備中記錄的每一個第一路由設備接入第二路由設備時的第一接口信息，建立預設車廂信息列表。在一實施例中，第一編號模塊93包括包括：第一確定子模塊931，用于在預設車廂信息列表中記錄的全部第一接口信息中，確定與第一ip地址對應的第二接口信息；第二確定子模塊932，用于將與第二接口信息一致的第一接口信息對應的方向確定為第一車頭方向，將與第二接口信息不一致的第一接口信息對應的方向確定為第一車尾方向；第三確定子模塊933，用于基于第一車頭方向、第一基準編號以及第一ap對應的跳數，確定ac對應的車廂的第四基準編號；第一編號子模塊934，用于基于第四基準編號、第一車頭方向、第一車尾方向、預設車廂信息列表中記錄的與待編號的車廂相對應的跳數對全部車廂進行編號。在一實施例中，第二編號模塊95包括：第四確定子模塊951，用于基于第一基準編號與第二基準編號確定第二車頭方向及第二車尾方向；第五確定子模塊952，用于基于第一基準編號和第二基準編號中的任一一個基準編號，及任一一個基準編號對應的車廂方向，確定ac對應車廂的第五基準編號；第二編號子模塊953，用于基于第五基準編號、第二車頭方向、第二車尾方向以及預設車廂信息列表中記錄的與待編號的車廂相對應的跳數對全部車廂進行編號。在一實施例中，第四確定子模塊包括：編號比較單元，用于比較第一基準編號與第二基準編號的大小，獲得比較結果；第一確定單元，用于確定比較結果中較小基準編號對應的第二ap以及確定第二ap對應的第二ip地址，確定比較結果中較大基準編號對應第三ap以及確定第三ap對應的第三ip地址；第二確定單元，用于在預設車廂信息列表中，確定第二ip地址對應的第三接口信息，確定第三ip地址對應的第四接口信息；第三確定單元，用于當第三接口信息與第四接口信息不一致時，在預設車廂信息列表中記錄的全部第一接口信息中，將與第三接口信息一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車頭方向，將與第四接口信息一致的第一接口信息對應的方向確定為第二車尾方向。上述第四確定子模塊包括的單元未在圖10中示出。上述裝置中各個單元的功能和作用的實現過程具體詳見上述方法中對應步驟的實現過程，在此不再贅述。對于裝置實施例而言，由于其基本對應于方法實施例，所以相關之處參見方法實施例的部分說明即可。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現本發明方案的目的。本領域普通技術人員在不付出創造性勞動的情況下，即可以理解并實施。由上述實施例可見，當ac接收到第一ap上傳的第一基準編號時，ac確定第一基準編號是否為預設車頭編號，當第一基準編號為預設車頭編號時，ac確定第一ap對應的第一ip地址，ac基于第一ip地址及預設車廂信息列表，對全部車廂進行編號，編號設置過程簡單、極大縮短了耗時。本領域技術人員在考慮說明書及實踐這里公開的發明后，將容易想到本發明的其它實施方案。本發明旨在涵蓋本發明的任何變型、用途或者適應性變化，這些變型、用途或者適應性變化遵循本發明的一般性原理并包括本發明未公開的本
技術領域：
中的公知常識或慣用技術手段。說明書和實施例僅被視為示例性的，本發明的真正范圍和精神由下面的權利要求指出。還需要說明的是，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、商品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、商品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、商品或者設備中還存在另外的相同要素。以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明保護的范圍之內。當前第1頁12