專利名稱：側推拉門廂式半掛車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種運輸工具，尤其涉及半掛車、集裝箱等廂體式運輸工具。
廂式半掛車作為一種運輸工具，主要是用于內陸長距離的干貨運輸。通常的廂式半掛車只在后端開有一個門，以便貨物能裝卸。由于在后端只有一個門，裝卸貨物效率低，特別是對一些中途需要裝卸部分貨物的情況，后部僅有一個門就難以操作，為此，出現了側簾廂式車，即廂的兩側為帆布，頂部設有一組滑輪，可方便地將帆布拉開，貨物很方便地從兩側裝卸貨物，效率很高。而帆布的安全性較差，特別是一些貴重物品，客戶一般都存在一種擔心，因此，側簾廂式半掛車多用于市郊內的短途運輸或安全措施好的城市間的運輸。側推拉門的安全性比側簾式結構好，也可方便地從側面裝卸貨物。
目前國內使用中的側推拉門式結構有多種，在一些較小的廂式車上，由于廂體剛性好，實現了全側面推拉式，而對于較大結構的廂體，有些采取部分側推拉，有些采用側面中間設置幾根立柱的方式，而這些結構對貨物裝卸都有影響。從國外的專利資料(Sliding doortrailer(US4668008)來看，已有全側面推拉廂式半掛車，其側面設有三扇推拉門，在頂側梁和底側梁上同時設有三條導軌，分別供三扇門在各自的導軌上滑動。每扇側門上均設置有四連桿機構。在需推動側門時，首先要松開鎖緊機構，其次將門拉出，三扇門要分別推出不同的距離，即三扇門要處于不同的平面上，最后才能實現相互推拉移動。其滑動軌導多，占用空間大，且設置在廂體外面，裝卸貨物時易碰壞，影響推拉門的滑動，此外，門鎖桿、開啟門的操作件均設置在門的外表面上，影響外表整潔及形象。
本實用新型的目的是提供一種側推拉門廂式半掛車，其特點即能實現全側面推拉門敞開，裝卸貨物效率高等，又能保證有好的安全性、外表平整且利于作廣告。
本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的一種側推拉門廂式半掛車，包括廂體，在所述廂體的側面設有若干推拉門，所述推拉門的上下端內側分別以各自的滾輪和對應的導軌與所述廂體的頂側梁及底側梁相聯接；其特征在于，所述推拉門包括內滑門和外滑門，其中外滑門的滾輪通過四連桿機構與外滑門主體部分可伸縮連接。
如上所述的本實用新型側推拉門廂式半掛車，其外滑門可在外滑門軌導中全程滑動，內滑門可在內滑門軌導中全程滑動。在關閉狀態下，內外滑門處于同一平面上；在推拉狀態下，外滑門通過四連桿機構先向外伸出，使得外滑門處于外平面上，而內滑門仍處于原內平面上，確保內外滑門在推拉時互不干擾。這樣即能實現全側面推拉門敞開，裝卸貨物效率高；內外滑門均可用不易破壞的剛性材料制成，保證好的安全性；由于關閉狀態時外表平整，因而外表美觀，而且有利于做廣告。本實用新型側推拉門廂式結構既可用于陸上運輸用的半掛車，也可應用于集裝箱，形成一種側推拉門式特種集裝箱。
以下結合附圖和實施例對實用新型作進一步詳細說明。
圖1為本實用新型側推拉門廂式半掛車一個典型實施例立體結構示意圖；圖2為內、外滑門的工作示意圖；圖3a為內滑門鎖緊狀態示意圖；圖3b為內滑門鎖緊機構示意圖；圖4為外滑門關閉狀態示意圖；圖5為外滑門鎖緊操作示意圖6為底側梁導軌橫截面圖。
如
圖1和圖2所示，本實用新型廂式半掛車，包括廂體1，在廂體1的側面設有若干推拉門2，推拉門2的上下端內側分別以各自的滾輪3和對應的導軌4與廂體1的頂側梁5及底側梁6相聯接；推拉門2包括內滑門7和外滑門8，其中外滑門8的滾輪3通過四連桿機構9與外滑門8主體部分可伸縮連接。圖2反映了內、外滑門的工作示意圖。在頂側梁和底側梁上成對設置了內滑門導軌和外滑門導軌。內滑門在固定的內滑軌導上滑動，而外滑門則通過四連桿機構將門移出后，才能在外滑軌導上移動，從而實現全部側門的相互推動。
如圖2，圖3和圖6所示，底側梁6為中空的L形，導軌4設在其L形結構的側壁上，在其L形結構的底端上部設有對推拉門2起輔助連接作用的中空凸條10；頂側梁5為中空的倒L形，導軌4設在其倒L形結構的側壁上，在其倒L形結構的頂端下部設有對推拉門2起輔助連接作用的中空凸條10.根據本實用新型，導軌4位于半掛車的載貨面板之下，底側梁6和輔助件凸條10之內，因此，能起到很好的保護作用，可有效地防止裝貨時對導軌4的碰撞，日曬雨淋對導軌4的侵蝕，外來雜物對導軌4滑動的影響。
如圖2和圖3所示，內滑門7的滾輪3設在連接柱12的一端，連接柱12的另一端與內滑門7的內側固定連接。
如圖3a和圖3b所示，在頂側梁及底側梁上的中空凸條10上設有若干鎖緊孔11。在內滑門7的上端設有上推板13，在內滑門7的下端設有下推板14，在上推板13的上端、下推板14的下端分別設有與所述凸條10上的鎖緊孔11對應的鎖緊桿15；另設有帶動上、下推板上下運動的鎖緊機構16。鎖緊機構16包括以點(M)鉸接于內滑門7上的操縱桿17，上推桿18，下推桿19；上推桿18的下端與操縱桿17的一端鉸接，上推桿18的上端與上推板13鉸接；下推桿19的上端與操縱桿17的另一端鉸接，下推桿19的下端與下推板14連接；操縱桿17靠下推桿19鉸接點一側設有手柄20。在上推板13的上端和下推板14的下端設有密封膠條21。當轉動鎖緊手柄20，就帶動上推桿18、下推桿19相對上下移動，讓上下推板上的密封條21壓緊上下凸條10，同時把鎖緊桿15也插入上下凸條10上相應的鎖緊孔11，使得密封、鎖緊同步進行。
如圖4和圖5所示，在中空凸條10上設有鎖座22；在外滑門8的上下兩端分別設有與鎖座22對應的豎直的旋轉式鎖緊桿23，旋轉式鎖緊桿23的端部設有與鎖座22配合的鎖頭24，鎖緊桿23上還設有與其垂直的手柄25。外滑門的四周設有“J”型的密封膠條26。當把外滑門推到鎖頭對準鎖座的位置時，將門向內推入，然后轉動手柄，鎖頭在鎖座的作用下，將門向內拉緊，同步實現外滑門的鎖緊與密封。
如圖5所示，四連桿機構包括連桿27、連桿27的兩端分別固接連接柱28的一端，連接柱28的另一端設有滾輪3；連桿27的兩端還分別與一根連桿臂29的一端相互鉸接，連桿臂29的另一端與外滑門8的主體鉸接；上、下兩根連桿臂29相互平行。
內外滑門的鎖緊機構的手柄可通過在各自門體上設置常規鎖具而防盜。
權利要求1.一種側推拉門廂式半掛車，包括廂體(1)，在所述廂體(1)的側面設有若干推拉門(2)，所述推拉門(2)的上下端內側分別以各自的滾輪(3)和對應的導軌(4)與所述廂體(1)的頂側梁(5)及底側梁(6)相聯接；其特征在于，所述推拉門(2)包括內滑門(7)和外滑門(8)，其中外滑門(8)的滾輪(3)通過四連桿機構(9)與外滑門(8)主體部分可伸縮連接。
2.根據權利要求1所述的半掛車，其特征在于，所述底側梁(6)為中空的L形，所述導軌(4)設在其L形結構的側壁上，在其L形結構的底端上部設有對推拉門(2)起輔助連接作用的中空凸條(10)；所述頂側梁(5)為中空的倒L形，所述導軌(4)設在其倒L形結構的側壁上，在其倒L形結構的頂端下部設有對推拉門(2)起輔助連接作用的中空凸條(10)。
3.根據權利要求2所述的半掛車，其特征在于，在所述中空凸條(10)上設有若干鎖緊孔(11)。
4.根據權利要求1所述的半掛車，其特征在于，所述內滑門(7)的滾輪(3)設在連接柱(12)的一端，連接柱(12)的另一端與內滑門(7)的內側固定連接。
5.根據權利要求3所述的半掛車，其特征在于，在所述內滑門(7)的上端設有上推板(13)，在內滑門(7)的下端設有下推板(14)，在上推板(13)的上端、下推板(14)的下端分別設有與所述凸條(10)上的鎖緊孔(11)對應的鎖緊桿(15)；另設有帶動上、下推板上下運動的鎖緊機構(16)。
6.根據權利要求5所述的半掛車，其特征在于，所述的鎖緊機構(16)包括以點(M)鉸接于內滑門(7)上的操縱桿(17)，上推桿(18)，下推桿(19)；上推桿(18)的下端與操縱桿(17)的一端鉸接，上推桿(18)的上端與上推板(13)鉸接；下推桿(19)的上端與操縱桿(17)的另一端鉸接，下推桿(19)的下端與下推板(14)鉸接；操縱桿(17)靠下推桿(19)鉸接點一側設有手柄(20)。
7.根據權利要求5所述的半掛車，其特征在于，在所述上推板(13)的上端和下推板(14)的下端設有密封膠條(21)。
8.根據權利要求2所述的半掛車，其特征在于，在所述中空凸條(10)上設有鎖座(22)；在所述外滑門(8)的上下兩端分別設有與鎖座(22)對應的豎直的旋轉式鎖緊桿(23)，所述旋轉式鎖緊桿(23)的端部設有與鎖座(22)配合的鎖頭(24)，鎖緊桿(23)上還設有與其垂直的手柄(25)。
9.根據權利要求1所述的半掛車，其特征在于，在所述外滑門(8)的四周設有密封膠條(26)。
10.根據權利要求1所述的半掛車，其特征在于，所述的四連桿機構包括連桿(27)、連桿(27)的兩端分別固接連接柱(28)的一端，連接柱(28)的另一端設有滾輪(3)；連桿(27)的兩端還分別與一根連桿臂(29)的一端相互鉸接，連桿臂(29)的另一端與外滑門(8)的主體鉸接；上、下兩根連桿臂(29)相互平行。
專利摘要本實用新型公開了一種側推拉門廂式半掛車,包括廂體,在廂體的側面設有若干推拉門,推拉門的上下端內側分別以各自的滾輪和對應的導軌與廂體的頂側梁及底側梁相聯接;推拉門包括內滑門和外滑門,其中外滑門的滾輪通過四連桿機構與外滑門主體部分可伸縮連接。這種廂式半掛車能實現全側面推拉門敞開,裝卸貨物效率高等,又能保證有好的安全性、外表平整且利于作廣告。
文檔編號B62D53/00GK2446012SQ0023984
公開日2001年9月5日 申請日期2000年10月11日 優先權日2000年10月11日
發明者謝良富, 宋作偉 申請人:中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司